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Otra ventaja muy importante que la combustión escalonada ofrece una abundancia de energía que permite que la cámara de combustión tenga una presión muy elevada. Muy altas presiones en cámara periten elevadas relaciones de expansión de la tobera, sin importar las presiones del ambiente en el despegue. Estas toberas dan mucha mejor eficiencia a baja altura.
Las desventajas de este ciclo son las duras condiciones de la turbina, con tuberías más exóticas se requiere conducir
== Historia ==
La combustión escalona ( Замкнутая схема ) fue propuesta por primera vez por [[Alexey Isaev]] en 1949. El primer motor de combustión escalonada fue el S1.5400 (11D33) usado en la tercera etapa del [[Mólniya 8K78|cohete Mólniya]], diseñado por Melnikov, un antiguo asistente de Isaev. <ref>George Sutton, "History of Liquid Propellant Rocket Engines", 2006</ref> En la misma época (1959), Nikolai Kuznetsov comenzó a trabajar en el motor de ciclo cerrado NK-9 para el ICBM GR-1 de Serguéi Koroliov. Kuznetsov desarrolló más adelante el diseño en los motores NK-15 y NK-33 motores para el cohete lunar [[N-1]]. Valentin Glushko
Tras el fracaso de la N-1, se ordenó a Kuznetsov destruir la tecnología del NK-33, pero en lugar de eso almacenó secretamente decenas de los motores. En la década de 1990, Aerojet se puso en contacto y, finalmente, visitó la planta de Kuznetsov. Al encontrarse con escepticismo inicial sobre el alto impulso específico y otras especificaciones, Kuznetsov enviado un motor a los EE.UU. para su análisis. La combustión escalonada rica en oxidante se había considerado por los ingenieros estadounidenses como imposible.<ref>''Cosmodrome'' History Channel, interviews with Aerojet and Kuznetsov engineers about the history of staged combustion</ref> El motor ruso RD-180, comprado por Lockheed Martin (posteriormente por United Launch Alliance ) para el Atlas III y V cohetes, también emplea esta técnica.
En Occidente, el primer motor de
Los motores británicos Gamma alimentados como peróxido de hidrógeno/queroseno de la década de 1950 utilizaban un proceso de ciclo cerrado (posiblemente no combustión escalonada, pero eso es sobre todo una cuestión de semántica). Descomponían catalíticamente el peróxido para impulsar las turbinas antes de la combustión del queroseno en la cámara de combustión adecuada. Esto le da ventajas de eficiencia de la combustión escalonada, al tiempo que evita los problemas de ingeniería.
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