Diferencia entre revisiones de «Ford Galaxie»

 

=== 1959 ===

En 1959, nace el Galixie se introdujo a finales de 1958 con el Fairlane 500 como el nivel superior del ajuste. Durante el año 1959 se añadió el Galaxie a la gama como un nivel de equipamiento adicional, con un nivel superior que el Fairlane 500 . El Galaxie fue ofrecido con los mismos sedán y del cuerpo rígido al estilo de el Fairlane 500, mientras que los convertibles Sunliner y Skyliner se movían a través de la gama de Fairlane 500.

De acuerdo con la época, 1959 Galaxie poseia cromo y acero inoxidable, engalanados con una pintura en dos tonos de color. Era la imagen misma de finales de la década de 1950 el exceso de automóvil americano, aunque algo más suave que sus competidores Chevrolet y Plymouth. Ford anuncia "anclaje de seguridad" para los asientos delanteros. El freno de estacionamiento es ahora un pedal. Los cinturones de seguridad, un tablero de instrumentos acolchado, y las cerraduras de las puertas traseras a prueba de niños eran opcionales, mientras que un volante profundo en forma de plato y cerraduras de puertas dobles eran estándar.

 

 

==== 1960 ====

El Galaxie 1960 introdujo diseño completamente nuevo con menos ornamentación. Un nuevo estilo de la carrocería fue el Starliner, que ofrece ventana de observación trasera curvada en un pilar central, carrocería de techo duro. El techado formales de 2 puertas techo duro no estaba disponible este año, pero la línea del techo se utilizó para el Galaxie 2 puertas sedán con columnas, con marcos de las ventanas cromados. Había sido el estilo de la carrocería más popular en la línea correspondiente a 1959, y las ventas cayeron bruscamente. Contrariamente a la tradición de taillghts redondas pastel de placa de Ford, 1960 muestran "media luna" lentes se volvieron hacia abajo. El pilar "A" ahora se extendió hacia adelante en lugar de hacia atrás, haciendo que entrada y salida del coche sea más conveniente.

 

==== 1961 ====

Para 1961, la carrocería fue rehecho de nuevo, aunque los fundamentos son los mismos que para el año 1960. En esta ocasión, las aletas traseras casi habían desaparecido; las pequeñas aletas en forma de hoja taparon versiones más pequeñas de las luces traseras redondas "pie-placa" de 1959, una vez más. El Rendimiento empezaba a ser un punto de venta, y el 1961 Galaxie ofreció una nueva versión de motorizacion un 390 CID (6.4 L) de FE V8 Ford, que estaba disponible con un carburador de cuatro gargantas, para gran rendimiento, tres dos-barril carburadores. Este último era clasificado en 401 caballos de fuerza (298 kW). El 352 fue degradada a favor de la 390; que estaba equipado con un carburador de 2 barriles. El Starliner se le ofreció de nuevo este año, y Ford promovió este modelo con el lujo y equipo de energía, pero se abandonó a finales de año, como la re-introducido coupé de techo duro cuadrados techo, el Galaxie Club Victoria, ocupa la mayor parte de ventas.

 

==== 1962 ====

Para 1962, el nombre de Galaxie se aplicó a todos los modelos de tamaño completo de Ford, como el nombre de Fairlane fue trasladado a un nuevo modelo intermedio y personalizada se retiró temporalmente. La nueva línea superior Galaxie 500 (sedán de dos puertas y techo duro, sedán de cuatro puertas y techo duro, y "Sunliner" convertibles) son modelos ofrecidos con interiores más lujosos, más cromados en exterior, y unos pocos artículos de lujo adicionales por encima de lo que era estándar en los modelos más claras Galaxie. Los modelos base Galaxie estaban disponibles en los sedanes de dos y cuatro puertas. En un esfuerzo por estimular las ventas de mitad de temporada, Ford presentó un grupo de coches deportivos, junto con un "animado Ones" campaña de marketing. Estos modelos presentaban los asientos de cubo y consola que fue popularizado por el Chevrolet Corvair Monza, e incluyeron un Fairlane 500 Sports Coupe y un Falcon Futura. La línea de tamaño completo estaba disponible con los nuevos asientos de cubo-y-en-consola "animado Uno", el Galaxie 500 / XL (techo duro de dos puertas y convertible).

 

 

==== 1963 ====

El modelo 1963 se encuentra esencialmente sin cambios a excepción de algunos que refrescan la imagen del Galaxie; parabrisas nuevo y se añadió un cuatro puertas hardtop 500 / XL. Una línea del techo fastback menor se añadió a mediados de año para mejorar la apariencia y hacer que los grandes coches más competitivos en el pistas de NASCAR con la carga aerodinámica adicional. Este modelo 1963½, primer oficial del sector de "un año y medio" del modelo, fue llamado el "Fastback" (que comparte esta función con la de 1963½ Falcon). Compradores del Galaxie mostraron su preferencia como el nuevos modelos de Deportes Hardtop cómodamente vendieron más que los modelos cuadrados de techo "boxtop". El techo rígido Deportivo estaba disponible tanto en Galaxie 500, y Galaxie 500 / XL del ajuste. El Mercury también recibió la nueva línea del techo (bajo la marca Marauder) en Monterey, Montclair, y los modelos de Park Lane. Este año, una de bajo coste Ford grande, precio de alrededor de $ 100.00 por debajo de los sedanes de base Galaxie. se le ofreció, badged como el Ford 300. Se ofrece en el año 1963, y fue reemplazado por el de la serie personalizada en 1964. El volante "Swing-away" se hizo opcional.

Al comienzo de la ejecución del modelo 1963, el 292 Y-Block V8 fue sustituido con el motor V8 de base con el nuevo bloque pequeño 260. El 260 demostrado en potencia para el tamaño completo pesada Ford y fue reemplazado a mitad de año (coincidente con la introducción de los 63 modelos y 1/2) con el 289 V8. El 289 era entonces el más grande de la "pequeña serie de bloques" que fue utilizado por primera vez (221 cúbico versión en pulgadas) en el 1962 Fairlane. El 260 fue ofrecido en el Falcon Sprint y después, a mediados de 1964, de la primera versión del Mustang 1965. Para 1965 la introducción del modelo (en el otoño de 1964), el 260 (que tuvo un rendimiento decepcionante en todas las versiones incluyendo el Sprint y Mustang) fue reemplazado por el 289 en todos los modelos. Ford continuó ofreciendo la serie FE 352 en el tamaño completo de 1963, así como 3 versiones del V8 390 (alto rendimiento regular, y la Policía). Cinco transmisiones diferentes se ofrecen para 1963. Un cambio de columna manual de 3 velocidades es estándar en todos los modelos, excepto el 406 V8, que requiere que los Borg-Warner manual de 4 velocidades más pesadas. Un manual de tres velocidades con sobremarcha es opcional, pero rara vez se ordenó. El dos velocidades Ford-O-Matic era común con el 6 cilindros de bloque pequeño V-8, mientras que la mayoría de los grandes bloques (352 y 390) se ordenó con el Cruise-O-Matic de transmisión automática de 3 velocidades. La disponibilidad de varias diferentes relaciones de extremo trasero, junto con las transmisiones de 5 y 8 motores diferentes, dio lugar a un gran número de diferentes combinaciones de la línea de conducción de 1963. La combinación de mayor producción para el Galaxie 500 y Galaxie fue el 352 V8, con Cruise-O -Matic y la relación de extremo posterior 3.0.

A mitad de este año y en cantidades limitadas, un nuevo 427 sustituye al 406 para las carreras. Fue pensado para satisfacer las normas de tamaño máximo del motor de 7 litros NHRA y NASCAR. Este motor fue evaluado en un 425 caballos de fuerza (317 kW) [17] con 2 x 4 barril carburadores Holley [17] y un árbol de levas levantador de sólidos. Ford también realizó culatas de aluminio disponible como una opción de concesionario. El 1963½ todavía tenía exceso de peso, sin embargo. Para ser competitivo en las carreras de resistencia Ford produjo 212 [cita requerida] (en torno a 170 de Ford Norfolk, alrededor del 20 de Ford de Los Ángeles) versiones ligeras del código "R" 427 , en el Galaxie 500 Deporte Especial Tudor Fastback. Disponible sólo en Corinto negro con interior de vinilo rojo, y con un precio de lista de alrededor de U $ S 4.200 (cuando una base de Ford 300 fue por US $ 2.324, y XL Fastback fue de US $ 3.268), [20] estos coches vinieron de valores con Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades, 4.11: 1 eje trasero, suspensión de servicio pesado y los frenos, y fueron equipados con una fibra de vidrio campana (una pieza plana en un primer momento, a finales de '63 la popular campana ampolla también se utiliza en el rayo), baúl, guardabarros delanteros, guardabarros y delantales, [14], así como los parachoques de aluminio y soportes de montaje, cajas de transmisión, y bellhousing. muelles campana extractora, calentador, revestimiento de tronco y estera, rueda de repuesto y neumáticos (y soporte de montaje), tapa del maletero barra de torsión, gato, llave de rueda, un cuerno (de las acciones de dos), apoyabrazos, ceniceros traseros, luces, y la luz de bóveda . se eliminaron para reducir el peso los primeros 20 coches tenían puertas de fibra de vidrio funcionales, que se afeitó 25 lb (11 kg); éstos se eliminan debido a la preocupación de Ford para la seguridad si se usa en la carretera [cita requerida] la. coches tenían todo insonorización eliminado, asientos ligeros y alfombras de piso, y no hay opciones. No estaban equipados de fábrica con inducción de aire frío, como el rayo sería. Además, se construyeron sobre las 45 libras (20 kg) -lighter Ford 300 chasis, destinado originalmente para un V8 de menor cilindrada. En total, los 427 eran 375 libras (170 kg) más ligero que antes (425 lb (193 kg) con las puertas de fibra de vidrio).

Las dos primeras galaxias ligeros, utilizaron ub 289 pulgadas cúbicas de (5 l), se reunieron en Wayne, Michigan, a finales de enero de 1963, para ser probado en los 1963 Winternats. Ellos fueron entregados a Tasca Ford (East Providence, Rhode isla) y Bob Ford (Dearborn, Michigan). [18] de Bill Lawton Tasca Galaxie resultó el mejor rendimiento, con un pase de 12,50 a 116,60 mph (187,65 kmh). [18] no fue suficiente contra el 1963 Chevrolet Impala Z -11s en Limited Producción / Foto, sin embargo. [21] Tres más fueron ensambladas a partir de piezas y probado en Experimental garaje de Ford en Dearborn. [18] Uno de los dos siguientes, los últimos coches de prueba Winternationals, fue preparado por Bill Stroppe en Long Beach, California, para Les Ritchey; que apareció en la edición de julio 1963 del coche de carreras. [18] A pesar de sus esfuerzos, Ford descubrieron las galaxias eran todavía demasiado pesada, y el proyecto fue abandonado. [21] Algunos de estos coches compitieron en Inglaterra, Australia y Sudáfrica después de haber sido modificados por Holman y Moody que les equipado con frenos de disco y otros componentes de carreras de circuito. Jack Sears ganó el Campeonato Británico de Turismos en 1963 y las galaxias de carreras también fueron conducidos por Sir Jack Brabham, Graham Hill y otros conductores notables de la época. Las Galaxias pesados ​​sufrido de falta de freno persistente que dio lugar a una serie de accidentes, ya finales de 1963 comenzaron a utilizar los frenos de disco de 12 pulgadas desde el programa de Ford GT40. En ese momento el Lotus Cortinas se está desarrollando y se convirtió en la gran Galaxie no competitivo. recientemente ampliada motor V8 del Fairlane "Challenger" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 l) reemplazó a la Y-bloque de 292 pulgadas cúbicas (4,8 l) como el V8 de nivel de entrada. Más adelante en el año, el 260 fue reemplazado con una versión ampliada desplazando a 289 pulgadas cúbicas.

 

==== 1964 ====

El modelo del año 1964 fue el cuarto y último año de este tipo de carrocería. tapizado interior fue alterado, y el exterior presentaba un aspecto más esculpido que fue diseñado realmente para hacer el coche más aerodinámico para NASCAR. El estilo formal de techo "boxtop" fue reemplazado por un diseño inclinado techo para todos los modelos convertibles, incluyendo sedanes. La base 300 se sustituye por una línea de 500 modelos de encargo y personalizados. El 289 se mantuvo como el V8 de base y era estándar en la serie XL. modelos XL colocado nuevos asientos de cubo de concha fina con acabado de cromo. Las regulaciones federales requieren ahora los cinturones de seguridad para ambos ocupantes delanteros laterales.

Las 427 pulgadas cúbicas motor (7,0 l) se utilizó en 50 vehículos ligeros con fibra de vidrio equipados para carreras de resistencia. Estos compitieron en América del Norte, pero aún eran demasiado pesados ​​y Ford introdujo el ligero rayo de Fairlane.

 

 

==== 1965 ====

El Galaxie 1965 fue un diseño completamente nuevo, con apilados verticalmente faros dobles. Los coches eran más altos y más voluminoso que la del año anterior. La nueva designación top-of-the-line fue el Galaxie 500 LTD. Las opciones del motor eran los mismos que 1964, a excepción de un totalmente nuevo de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) motor de seis cilindros en sustitución de la época de 1950 223 y el 352 ahora estaba equipado con doble escape y un carburador de cuatro bocas.

 

 

==== 1966 ====

Un nuevo modelo fue introducido para 1966; el Galaxie 500 7 litros, equipado con un nuevo motor, el 345 CV 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Thunderbird V8. Este motor también estaba disponible en el Ford Thunderbird. Las versiones de policía recibieron una versión de 360 CV del 428 conocido como el 'interceptor de la policía'. El modelo 1966 fue introducido en Brasil (Ford do Brasil) como un modelo de 1967; que tenía las mismas dimensiones externas durante su vida útil hasta que la producción brasileña terminó en 1983. Las normas de seguridad para 1966 exigian cinturones de seguridad requeridas delanteros y traseros en todos los coches nuevos vendidos. El Galaxie 500 sería el # 3-venta convertibles en los EE.UU. en 1966, con 27.454 vendidos; aunque fue golpeado por el Mustang (a 72.119, más de un 2: 1). y por el Impala en 38.000.

 

==== 1967 ====

Para 1967, el modelo Litro 7 ya no lleva el nombre Galaxie; que iba a ser el último año de que se identificara por separado. El 7 litros para el 1967 fue una opción de ajuste y el rendimiento en el Ford XL, que ahora era un modelo independiente, así que es poco lo que ha cambiado, excepto para el asiento y el estilo.; los mismos motores estaban disponibles, desde el 240 cu. pulgada de seis cilindros al 428 cu. pulgadas V8. Modificaciones al estilo incluyen la adición de una curva importante en el centro de la parrilla y hace que el modelo sea menos cuadrado que en el modelo 1966. El LTD 1967 dejó caer el nombre de Galaxie. Un reproductor de cartucho de cinta de 8 pistas se convirtió en una opción.

 

 

==== 1968 ====

El modelo 1968 tuvo una nueva parrilla con faros dispuestas de forma horizontal, aunque el cuerpo era esencialmente el mismo coche desde el parabrisas hacia atrás. La 'capilla larga, corta el mazo' estilo fue seguido también, al igual que la nueva tendencia para los faros ocultos en la XL y LTD. Otro cambio de 1968 fue que el motor V8 de base aumentó de 289 a 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). El equipo estándar incluye luces direccionales, un encendedor, un pedal de gas en suspensión, y respaldos de los asientos acolchados frente. [29]

 

 

==== 1969 ====

El modelo 1969 fue construido sobre una nueva plataforma con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3,100 mm). Era el final de los motores 427 y 428, a excepción de sólo las versiones de los paquetes de policía que siguieron a utilizar el 360 CV 428 P Código 'Police Interceptor' como su principal motor para 1969-1970. Reemplazando a los basados ​​en la serie 427 y 428 motores FE fue el nuevo 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) "Thunderjet" que fue introducido en el 1968 Ford Thunderbird; que era parte de la nueva serie de motores Ford 385. Poder, a 360 caballos de fuerza (270 kW) para el doble de escape versión de 4 barriles, fue mayor que la del 428 345 caballos de fuerza (257 kW) y más baja que la calificación final de las carreras de raza del 427 de 390 CV (290 kW); también había una sola versión de escape de 2 barriles con 320 caballos de fuerza (240 kW) disponibles. El tablero de instrumentos fue construido como una vaina alrededor del conductor en lugar de lo que tradicionalmente se extiende a través de ambos lados. El XL y Galaxie 500 SportsRoof tenían paneles traseros de vela para simular una línea del techo fastback. El panel embellecedor trasero por debajo de las luces de cola se utiliza para distinguir los diferentes niveles de equipamiento. El Country Squire fue, quizás, el pináculo de diseño para ese vagón con los faros ocultos.

 

 

==== 1970 ====

Los Galaxie para el año modelo 1970 recibieron cambios en el asiento de menor importancia. Una nueva cerradura de encendido se encuentra en el lado derecho de la columna de dirección. El modelo del año 1970 fue el último año para el XL, pero Galaxie 500 cupé de techo duro también estaban disponibles tanto en estilos de carrocería SportsRoof formal de techo y. La transmisión manual de 4 velocidades opcional, que estaba disponible en el 429 del año anterior, se dejó caer para 1970.

 

==== 1971 ====

Un rediseño completo se ofrece para el año 1971. Esto incluye una envoltura horizontal alrededor del parachoques delantero con una sección central vertical masiva en la onda de los Pontiac concurrentes. Las luces traseras perdieron el "cohete" tema de escape tradicional a favor de las luces horizontales y arreglaron sección central. Rooflines se enfrentaron y tenía un aire "formal". El XL se ha caído, como se oculta cubre faro para el LTD. El convertible se trasladó a la serie LTD en 1970 (1971 año del modelo) y duró hasta 1972. La gama de motores vio algunos cambios para '71. El 2v 351 V8 era ahora equipo estándar en todos los Ford de tamaño completo a ahorrar para la línea inferior de Custom y Custom 500 versiones en que el seis cilindros en línea de 240 seguía siendo la central de base con un V8 302 2v y hasta aún ofrecen como opciones. El opcional 390 2v FE V8 fue reemplazado a mediados de año por una nueva serie 335 400 2v V8. El 4v 429 seguía siendo el motor de la parte superior, mientras que las versiones de sólo la policía recibió un nuevo 370 CV 429 "interceptor de la policía 'como su nueva oferta superior. Una transmicion manual de 3 velocidades desplazada seguía siendo la transmisión base y 351 motores con ser Select de cambios automática opcional, pero obligatoria en todos los motores más grandes.

 

==== 1972 ====

 

==== 1973 ====

 

==== 1974 ====

El modelo del año 1974 fue esencialmente una repetición de 1973, pero fue el año pasado para el nombre de Galaxie 500. Ford elegido para consolidar la mayoría de sus modelos de tamaño completo bajo el nombre popular LTD para 1975, reservándose el modelo base Custom 500 (que estaba por debajo del Galaxie 500) placa de identificación para los compradores de flotas y clientes privados que insistió en el pleno de menor precio modelo -sized posible. frenos de disco delanteros eléctricos eran estándar.