Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril General Bartolomé Mitre»

Finalmente, el 8 de noviembre de [[1961]], el gobierno del Dr. [[Arturo Frondizi]] decidió suspender el servicio de 15,5&nbsp;[[kilómetro|km]] comprendido entre la [[estación Bartolomé Mitre]] (Olivos) y la [[estación Delta (Buenos Aires)|estación Delta]] (Tigre). A partir de ese momento el "Tren del Bajo", como se lo llamaba popularmente, fue abandonado.El Presidente que comenzó con el achicamiento de la red ferroviaria fue Arturo Frondizi, cuando en 1961 decidió suprimir 4.000 km de vías, ramales e instalaciones. El segundo gran desguace fue durante e gobierno del General Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11.089 cesanteados, 44.978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2.981 km. de ramales clausurados. <ref>http://www.tandildiario.com/noticias/Locales/136515:3/Nuevamente-sin-tren-de-pasajeros.html</ref> No obstante, en la sección clausurada siguieron pasando esporádicos trenes de carga por algún tiempo más, en especial para llegar a algunos astilleros ubicados en la zona de Tigre (ASTARSA).{{cr}}Hasta 1959 la red ferroviaria nacional se mantuvo en los 44.000 kilómetros, pero a partir de ese año en el marco del [[Plan Larkin]] comenzó una política de desmantelamiento: cierre de ramales, levantamiento de vías, clausura de estaciones, cierre de talleres, supresión de los servicios y disminución del personal, las medidas aplicadas habían sido recomendadas en el plan de largo plazo de 1958, precedida de un estudio preliminar, lo que llevó a una reducción del 32,4%.

Durante el gobierno de Arturo Frondizi, E.F.E.A., adquirió nuevos coches eléctricos [[Toshiba]] provenientes de Japón para las restantes líneas urbanas del Mitre por lo que levantaron los andenes de las estaciones. {{cr}}Mientras tanto, en este mismo período, el servicio de trenes locales a la zona de Zárate-Campana invariablemente se efectuaba con las Diésel GAIA, las cuales habían sido fabricadas en Campana. Sin embargo a este destino también se podía llegar a través del servicio de trenes generales que nunca bajaba de 10 coches tirados por una máquina que los dominaba, las más altas e imponentes diésel de aquel entonces: las Alco RSD 16, o Alco USA como le decían los ferroviarios. Aquellos generales de andar maravilloso, ofrecían al usuario la opción de viajar a estos destinos con trenes que incluían coches restaurante articulados que el Mitre usaba en los corredores más populosos.