Diferencia entre revisiones de «Renault en Turismo Competición 2000»

Este artículo, hace alusión a la participación de la marca francesa de automóviles [[Renault]], en la categoría [[argentina]] de [[automovilismo de velocidad]], [[TC 2000]]

'''[[Renault]]''' es una firma francesa, fabricante de [[automóviles de turismo]] de gran reconocimiento a nivel mundial, en lo comercial como en lo deportivo. En esta última rama, tuvo un gran destaque participando en diferentes categorías de nivel mundial y en especial en la [[República Argentina]], donde además de participar en diversas categorías, sobresalióse destacó principalmente en el [[TC 2000]], divisionalcategoría en la quecual es una de las marcas más ganadoras con 8 títulos consecutivos. Es portadora de varios récordsrecord encerrados en los mismos, como por ejemplo, ser la marca más campeona de manera consecutiva o el modelo más campeón de la categoría, entre otros. Además es una de las marcas más populares del ambiente, enfrentándose a marcas como [[Ford TC 2000|Ford]], [[General Motors TC 2000|Chevrolet]] y [[Volkswagen TC 2000|Volkswagen]], sus rivales por excelencia.

Tanto su pasado en el [[TC 2000]], como en otras categorías, tienetienen una historia muy importante por detrás, siendo además la sucesora en [[Argentina]] de la marca [[IKA]] (creadora del modelo [[IKA Torino]], multicampeón de [[Turismo Carretera]]), ya que luego de la desaparición de éstaesta a comienzos de la década del '80, tomó las riendas del tándem IKA-Renault para luego constituirse como Renault Argentina S.A.

En las décadas de 1980 y 1990, [[Juan María Traverso]] logró seis títulos en el TC 2000 con2000con la [[Renault Fuego]], a la vez que [[Silvio Oltra]] y [[Miguel Ángel Guerra]] también fueron campeones con este modelo. Luego triunfaron, entre otros, [[Miguel Etchegaray]] y [[Luis Belloso]] con el [[Renault 19]], [[Guillermo Ortelli]] y [[Matías Rossi]] con el [[Renault Mégane]], y [[Leonel Pernía]] y [[Emiliano Spataro]] con el [[Renault Fluence]], aunque ninguno de ellos logró el título.

[[Renault]], era una marca que se encontraba muy emparentada con las carreras de rally, llevando al [[Renault 12]] y el [[Renault 18]], como estandartes en dichaesa modalidadcategoría. No fue hasta [[1984]], cuando surgió la idea de hacer incursionar a la marca en el [[TC 2000]], cuando hizo su presentación el R-18. Este coche demostró alta competitividad en los circuitos donde corría. Fue así que los directivos de Renault, decidieron confiarle la dirección del proyecto a un viejo conocido de la marca: [[Oreste Berta]] fue el elegido por Renault para dirigir al nuevo equipo, rememorando las viejas épocas del equipo [[IKA]] de [[Turismo Carretera|TC]], que tenían al [[Mago de Alta Gracia]] como preparador de los legendarios Torinos. Precisamente, Renault debía seguir la tradición dejada por el [[IKA-Renault Torino|Torino]], y esta fue la mejor manera.

Con la aparición del R-18 en pista, se produjo un hecho que cambió la historia y el rumbo de la categoría: elEl debut de la tracción delantera. El final de año, encontróencontraba a los R-18, peleando de igual a igual con los coches de tracción trasera que dominaban el panorama de ese entonces. Sin embargo, no fue hasta [[1986]], que [[Renault]] obtuvo su primer gran alegría. Pero para ese año, debutaba en la categoría un nuevo producto, que pasó a ser uno de los mejores coches de la categoría, iniciando una verdadera era de oro: comenzabaComenzaba la hegemoníaera de la [[Coupé Fuego]].

En [[1986]], [[Renault]] decide cambiar de modelo, haciendo su presentación en el equipo oficial, el [[Renault Fuego]], en lugar del R-18. Su configuración aerodinámica yestética, además de la preparación de su motor, fueron los ingredientes clave en la obtención del primer campeonato de [[TC 2000]] de la marca, en manos de [[Juan María Traverso]]. Al año siguiente, el equipo oficial no obtuvo el título, pero sí lo hizo una Coupé Fuego. El vencedor fue el piloto [[Silvio Oltra]] quienquién, bajo la atención de un equipo particular (Benavídez Competición), consiguió doblegar aal la escuadraequipo oficial con un modelo similar. A partir del año siguiente ([[1988]]) todo sería un monólogo del equipo oficial Renault y la Coupé Fuego. [[Juan María Traverso]], obtuvo el campeonatotítulo de ese año, mientras que su compañero [[Miguel Ángel Guerra (piloto)|Miguel Ángel Guerra]] obtuvo el de [[1989]]. Los siguientes 5 años, serían todos de Traverso, completando así la gran faena del equipo oficial.

En [[1995]], Renault decide continuar confiando sus coches a Oreste Berta, pero esta vez también decide renovar nuevamente la estructura, haciendo debutar en pista a los nuevos [[Renault 19]]. Ya sin Traverso en el equipo, la alineación titular del equipo llevó a [[Miguel Ángel Etchegaray]] y a [[Daniel Cingolani]]. A mediados de temporada, [[Luis Belloso]] debutó en el equipo [[Luis Belloso]] como reemplazante de Etchegaray por una carrera. Finalmente, los tres pilotos completaron el año juntos. Durante esta temporada, los Renault 19 mostraron un alto rendimiento deportivo, peleando de igual a igual contra el nuevo equipo Peugeot, con Traverso a la cabeza. Daniel Cingolani, obtendría el subcampeonato de esaese temporadaaño.

Sin embargo, al año siguiente Renault decidió retirar su apoyo oficial al equipo de TC 2000, centrando esfuerzos solo en las fórmulas Renault Elf y Súper Renault. A su vez, el Berta Sport, continuaría trabajando por su cuenta con los [[Renault 19]], hasta 1997.

Finalmente, después de siete años de ausencia, [[Renault]] volvió al [[TC 2000]]. A partir de la renovación del reglamento en [[2004]] se volvió a ver un modelo de la marca en la categoría, en este caso el Mégane 4 puertas. Inicialmente, la representación de la marca fue en forma semi oficial llevando los coches la preparación del equipo de [[Luis Belloso]]. En el año [[2005]], el Belloso Motorsport, obtiene finalmente la representación oficial de la marca en la categoría.

En [[2006]] la fábrica decidió cambiar de rumbo y contrató al equipo EF Racing para la atenciónpreparación de suslos vehículoscoches. Este equipo, que en [[2005]] se encontraba desarrollando modelos de [[Peugeot 307]], mantuvo en su alineación titular a sus pilotos, queue en este caso fueron el múltiple campeón de [[Turismo Carretera]], [[Guillermo Ortelli]] y Anibal Zaniratto. Sin embargo, por problemas personales, Zaniratto se retiró a mitad de año dejando su butaca al joven Lucas Benamo, quienquién provenía de la Fórmula Renault.

Para el año [[2007]], el equipo incorporócontrató a [[Emiliano Spataro]] (quién venía de una gran temporada en el [[Sportteam]]SportTeam con su [[Volkswagen Bora]]) y mantuvo en sula órbitaalineación a [[Guillermo Ortelli]], con el fin de conseguir una victoria luego de 10 años, que a lo largo de la temporada, se les hizo esquiva.

En el año [[2008]], Renault movió fuertemente el libro ded pases al contratar al flamante bicampeón [[Matías Rossi]], quien se sumó ala la alineación teamtitular junto a Guillermo Ortelli, en reemplazo de Spataro. Este año, el equipo demuestra su potencial con un excelente arranque, pero con el correr de lasla fechastemporada el nivel demostrado comienza a mermar notoriamente, perdiendo el campeonato a manos de [[Honda TC 2000|Honda]]. A pesar de que Ortelli obtiene el subcampeonato, finalmente se aleja de la estructura junto al ingeniero Guillermo Kissling, director técnico del equipo.

En el año [[2009]], los destinos de Renault y [[Oreste Berta]] indirectamente volverían a cruzarse, debido a que la categoría decidió la implementación de motores genéricos creados por el ingeniero cordobés, para todas las marcas con el fin de abaratar costos. Con lael partidaalejamiento de Ortelli, Renault seleccionadecide contratar al novato [[Néstor Girolami]], quien asciende de las Fórmulas para acompañar a Matías Rossi. El nivel demostrado por el equipo resulta aceptable, llegando Rossi a ganar una competencia y Girolami demostrando todo su potencial arriba del vehículo.

En el año [[2010]], Renault acudenuevamente mueve el libro de pases al contratar al ex campeón [[Juan Manuel Silva]], trasquién suse salidaalejaba de Honda luego de 12 años y envuelto en una gran polémica con directivos de la escuadra y con su ex compañero de equipo [[José María López]]. Con ella arribollegada de Silva a Renault, Girolami es contratado por Honda, en un aparente intercambio de butacas con el chaqueño. Una convalecencia de Rossi y la elección de un rumbo técnico erróneo para Silva hacen queFinalmente, el año [[2010]] terminetermina siendo para el olvido, cosechando nuevamente un solo triunfo y una gran cantidad de deserciones.

AFinalmente, a finales de 2010, Renault dio a conocer detalles de su nueva estructura para encarar la temporada 2011, anunciando la contratación del campeón 2010 de [[TC Pista]], [[Mauro Giallombardo]] paraa hacerla frentevez ade conocerse las desvinculaciones de Matías Rossi, que pasó a formar parte del equipo [[Toyota TC 2000|Toyota Team Argentina]], y de [[Juan Manuel Silva]], que marchófue alcontratado por el equipo [[Ford TC 2000|HAZ YPF Ford]]. Las novedades también alcanzaron al vehículo con que participaron, ya que el [[Renault Mégane II]] fue reemplazado por el [[Renault Fluence]], modelo de fabricación nacional que fuera presentado en [[Argentina]] el [[24 de noviembre]] de [[2010]] y sobre el cual ya se habían efectuado las primeras pruebas de desarrollo. LaFinalmente, la participación de la marca francesa en la categoría se vería incrementada, luego de la confirmación de [[Guillermo Ortelli]] como segundo volante del equipo oficial y la incursiónllegada delde [[Sportteam]], equipo campeón de [[Top Race V6]], como equipo semioficial. Esta escuadra también presentaría dos unidades Fluence, las cuales fueron confiadas a los pilotos [[Guido Falaschi]] y [[Martín Serrano]]. Al mismo tiempo, el equipo Vitelli Competición de Roberto Vitelli se presentaría a competir con dos Mégane II conlos cuales le fueron confiados a los pilotos Eduardo Bracco (campeón 2010 de la [[Fiat Linea Competizione]]) y Sebastián Martínez, totalizando 6 unidades de la marca del rombo. LaEse temporadaaño, las cosas tomaríatendrían un rumbo aceptable, logrando dos victorias repartidas entre Ortelli y Falaschi., Sinsin embargo, la tragedia enlutaría al equipo, ya que el {{fecha|13|11|2011}}, Falaschi pierdeperdería la vida en una competencia de [[Turismo Carretera]], en el [[Autódromo Juan Manuel Fangio]] de la ciudad de [[Balcarce (Buenos Aires)|Balcarce]].

=== CambioCambios de aire ===

En el año [[2012]], hizo su presentación la nueva categoría nacional [[Súper TC 2000]], divisional creada por el Turismo Competición 2000, con nuevos conceptos tecnológicos implementados en sus unidades. Asimismo, el TC 2000 en su formato original continuaría en vigenciacompitiendo, pero quedando relegado como una categoría de aprendizaje para arribar a la nueva divisional.

EnMientras eltodo eso recesotranscurrría, vientos de cambio soplaron en la marca del rombo, al conocerse el cambio de representante oficial para este año. Luego de seis años de representación, Edgardo Fernández anunciaba su retiro y el de su equipo, de la representación oficial de Renault, dejando la misma en manos del equipo RAM Racing'S, propiedad en conjunto de [[Victor Rosso]], Marcelo AmbrogioAmbroggio y Leonardo Monti, quienes arribaban a la casa francesa, luego de más de una década representando a la firma japonesa [[Honda]]. Asimismo, se sumaba a la estructura la [[Escudería Río de la Plata]], la cual llevaba un largo período colaborando con el equipo RAM'S, como escuadra semioficial. Este equipo, haríaoficiaría de escuadra satélite dentro del Súper TC 2000 y, a su vez, tomaría a su cargo la representación oficial de la escuadra en el TC 2000.

Si bien, el equipo lejos estuvo de acercarse en perfomance ala las escuadra [[Toyota TC 2000|Toyota Team Argentina]] y al [[PSG-16 Team]], quienesque prácticamente fueron entre las cuales se dirimierondirimiría el título de ese año, el nuevo equipo Renault pudo alzarse con el campeonato de equipos, trofeo puesto en juego a partir de ese mismo año.

Tras la finalización del campeonato 2013, tanto Víctor Rosso como su socio Leonardo Monti anunciaron su desvinculación del equipo oficial [[Renault]] del [[Súper TC 2000]], separándose de la sociedad y anunciando el desarrollo de un nuevo emprendimiento, dentro de la categoría [[TC 2000]]. La representación oficial de la marca del rombo, como así también el equipo de trabajo del ex -RAM'S Racing, pasarían a manos de Marcelo AmbrogioAmbroggio, el tercer socio que asumiría el control total del Renault Lo Jack Team. Bajo su dirección, el equipo se presentaría en el año [[2014]] con el mismo plantel de trabajo, como así también repitiendo la misma plantilla de pilotos al comando de sus unidades [[Renault Fluence]]. UnaEl plantel mostraría una vez más, a [[Leonel Pernía]], [[Guillermo Ortelli]], [[Emiliano Spataro]] y [[Fabián Yannantuoni]] se erigieron como defensores de la marca.

Por otra parte, dentro del [[TC 2000]], la marca continuaría compitiendo, pero ya sin apoyar oficialmente a ninguna escuadra. Es este contexto, el equipo Vitelli Competición volvería a las pistas renovándose por completo, ya que cambiaría las unidades [[Renault Mégane II]] utilizadas el año anterior, por nuevos [[Renault Fluence]]. Asimismo, el equipo JM Motorsport también recurriría a las mismas armas, cambiando al mismo tiempo de marca al tomar a [[Renault]] por [[Volkswagen]]. Por último, el mencionado equipo RAM Racing de Víctor Rosso y Leonardo Monti presentaría un esquemaplantel de cuatro unidades, siendo una de ellas un [[Renault Fluence]].

| rowspan=1 align="center"|[[20162014]] - 310ª Fecha - [[Autódromo OscarCiudad yde Juan GálvezParaná|Buenos AiresParaná]]

| rowspan=1 align="center"|MarianoMatías PerníaGaletto

| rowspan=1 align="center"|[[20162014]] - 310ª Fecha - [[Autódromo JorgeInternacional Ángelde PenaTermas de Río Hondo|MendozaTermas de Río Hondo]]

| rowspan=1 align="center"|[[FacundoFabián ArdussoYannantuoni]]