Diferencia entre revisiones de «Puente General Rafael Urdaneta»

Diseñado por el ingeniero [[italia]]no [[Riccardo Morandi]] y posteriormente modificado por el Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ([[Precomprimido]] C.A. venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. y Julius Berger, Phillip Holtzman A.G. el otro 50%), fue construido en hormigón armado y pretensado, y tiene una longitud de 8678 m y 134 pilares. En su parte central el puente es del tipo [[puente atirantado|atirantado]]; sus bases se encuentran ancladas en el fondo del lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (permite que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan pasar por debajo y tiene una luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este [[puente]] se encuentra el monumento de luces más grande de [[América Latina]] y el tercero en el mundo{{cita_requerida}}.

El puente Rafael Urdaneta fue licitado internacionalmente durante el gobierno del General [[Marcos Pérez Jiménez]], quien a causa de su derrocamiento no logró concluir la contratación. Posteriormente se licitó la obra nuevamente, iniciándose los trabajos de la obra y tres años después es inaugurado, el [[24 de agosto]] de [[1962]], por el presidente de Venezuela [[Rómulo Betancourt]]. Es importante destacar que se considera el primer puente moderno de su tipo; de hecho, la tecnología para construcción costa afuera fue diseñada enteramente por venezolanos, lo cual involucró el diseño de gabarras para hincado de pilotes (gabarras martillo) y pilotes para el tipo de lecho que presenta el lago, accesorios para la distribución de las cargas a ser izadas, hitos tecnológicos que han pasado desapercibidos y de los cuales existen pocos registros históricos.

Dos años más tarde, el [[6 de abril]] de [[1964]], aproximadamente a las 22:45, el súper tanquero [[Esso Maracaibo]] de la [[Creole Petroleum Corporation]], que cargaba con 262 mil barriles de crudo (para un peso total de 36 mil toneladas), sufrió una falla en la sala de [[turboalternador]]esturboalternadores que sacó fuera de servicio las plantas eléctricas de la nave; de inmediato se lanzó la alerta y el capitán y el jefe de máquinas ordenaron las maniobras de emergencia para lanzar las anclas de popa con los cabrestantes de vapor, esto con la finalidad de tratar de cambiar el curso de la nave y vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegación. Con esta maniobra lograron que la nave virara sobre su eje de popa, en sentido hacia la costa oriental del lago, pero por la corta distancia rozaron los pilares 31 y 32. El ing. Paul Lustgarten indicó que el ángulo de incidencia respecto al eje del canal de navegación fue de 15 grados, lo cual ocasionó el derrumbe de 259 m de la estructura.

Se tiene planeada la construcción de un [[Segundo puente sobre el Lago de Maracaibo|segundo puente en el lago de Maracaibo]], para lo cual existe un proyecto en proceso que está siendo desarrollado por la compañía transnacional [[Organización Odebrecht| Constructora Norberto Odebrecht]] basado en un trazado similar al [[puente de Øresund]], involucra un tramo submarino y un puente con una configuración análoga al [[puente Almirante Padilla]]; se le denomina puente [[Nigale]] (nombre Aborigen). El trazado es de tipo mixto para tráfico vehicular y para [[vía férrea]].

El diplomático retirado de la realeza Suizo-Alemana [[Karl von Luxburg| Karl Conde de Luxburg]], Príncipe de Carolath-Beuthen y Príncipe de Schoenaich-Carolath, fue una de las personas claves de la fusión empresarial "CPM" a menos de 10 años después de finalizada la Segunda Guerra Mundial el contrato fue delegado a compañías Alemanas en las cuales había amigos personales de Karl von Luxburg desde antes de la guerra. Como amigo de casi todo el estado mayor del ejército Venezolano con el cual compartió el tiempo más peligroso de la Segunda Guerra Mundial y amigo personal del Presidente Venezolano el General [[Isaias Medina Angarita]]. Después de la muerte del Conde de Luxburg en 1957, sus dos más cercanos familiares y colaboradores Sieghard Prinz von Schoenaich-Carolath y Eberhard Horst Graf von Luxburg, Furst zu Carolath-Beuthen cubrieron políticamente el proyecto hasta el final. [[Eberhard Horst]] nacido en Zurich (Suiza) uso la amplia influencia financiera de la familia von Luxburg en este país para negociar parte del financiamiento de esta magna obra.