Revisión del 14:42 2 oct 2016 editar CarlosVdeHabsburgo (discusión · contribs.) Autoverificados 61 937 ediciones →‎Bibliografía ← Ir a diferencia anterior		Revisión del 08:21 3 oct 2016 editar deshacer CarlosVdeHabsburgo (discusión · contribs.) Autoverificados 61 937 ediciones Traslado las obras en el cauce al artículo del río, ya que afectan directamente al Bajo Guadalquivir, aunque pongo enlace al apartado Ir a siguiente diferencia →
Línea 36: El '''Puerto de Sevilla''' está situado al sur de la ciudad de [[Sevilla]], en el estuario del [[río Guadalquivir]] y a 80 kilómetros de su [[desembocadura]]. Actualmente es el único puerto comercial de interior de [[España]].<ref>{{cita web\|url = http://portal.apsevilla.com/wps/portal/puerto_es/datosTecnicos_es?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/APS/puertosevilla/elpuertosevilla/datostecnicos/contDT2\|título = Datos Técnicos Generales\|fechaacceso = 24 de junio de 2016\|autor = Autoridad Portuaria de Sevilla}}</ref><ref>{{cita noticia\|autor=Daniel Gil\|título=El puerto de Sevilla tiene planes\|url=http://elpais.com/diario/2002/12/16/andalucia/1039994541_850215.html\|editorial=El País\|fecha=16 de diciembre de 2002}}</ref> == Historia (antigüedad-siglo XVIII) == {{VT\|Guadalquivir#Economía}} {{VT\|Puerto de Indias}} Línea 71 ⟶ 72: }}</ref><ref>{{cita libro\|título=Sevilla y el comercio de Indias\|nombre=Carmen \|apellido=Sanz Ayán\|enlaceautor=Carmen Sanz Ayán\|url=http://books.google.es/books?id=keL8BgoeX_cC&pg=PA55&dq=declive+puerto+de+sevilla&hl=es&sa=X&ei=03gWVOrgJub4yQPwjYDADQ&ved=0CDsQ6AEwBQ#v=onepage&q=declive%20puerto%20de%20sevilla&f=false\|página=55\|editorial=Akal\|ubicación=Torrejón de Ardoz, Madrid\|isbn=84-460-0214-0\|año=1983}}</ref><ref>{{cita libro\|url=http://books.google.es/books?id=FbOuJ0_LyXgC&pg=PA66&dq=decadencia+puerto+sevilla&hl=es&sa=X&ei=Q40WVIySNcj8ywOt1AI&ved=0CCAQ6AEwAA#v=onepage&q=decadencia%20puerto%20sevilla&f=false\|título=Análisis de la actividad económica del Puerto de Sevilla y su influencia \|nombre= Lourdes \|apellido=López Valpuesta\|nombre2=José Ignacio\|apellido2=Castillo Manzano\|página=66\|editorial=Universidad de Sevilla-Autoridad Portuaria de Sevilla\|año=2001\|ubicación=Utrera, Sevilla\|isbn=84-472-0646-7}}</ref> == Obras en el cauce (siglos XVIII-XX) == Desde 1717 a 1815 la ría estuvo a cargo de un Real Consulado. En 1794 el Consulado obtuvo la autorización del Gobierno para emprender algunas obras. En 1795 se realiza la primera corta del río, la de la Merlina.<ref name=libro1>González Dorado, op. cit., p. 102</ref> Este fue un proyecto dirigido por Scipión Perosini. Esta corta tenía poco más de 500 metros y con ella se evitaba el torno de la Merlina, de unos 10 km, y los peligrosos bajos entre [[Coria del Río]] y [[Dos Hermanas]].<ref name=libro1/> {{AP\|Guadalquivir#Obras en el cauce del Bajo Guadalquivir}} Entre los siglos XVIII y XX se realizaron diversas obras en el cauce para mejorar la navegación y acortar el recorrido de los barcos que remontaban el Guadalquivir. Estas obras fueron promocionadas por instituciones vinculadas al Puerto de Sevilla. En 1815 se crea la Compañía del Guadalquivir y en 1816 se inician las obras de la corta Fernandina, para evitar el torno del Borrego, situado aguas arriba de Isla Menor. Su longitud era de 1700 metros y su trazado era ligeramente curvo, lo que redujo el cauce del río en 16 km.<ref name=libro1/> La Compañía tiene también entre sus méritos la creación del primer buque de vapor de España, el ''Real Fernando Betis''.<ref name=libro1/> Tras una serie de proyectos infructuosos de la Compañía el Gobierno dedice abolirla en 1852 y asumir directamente el control de los proyectos. Para ello encargaron un estudio de mejora de la ría al ingeniero de caminos Canuto Corroza que fue finalizado en 1857 y que fue aprobado por el gobierno en 1859.<ref name=libro2>González Dorado, op. cit., pp. 102-103</ref> Aunque el estudio de Corroza no carecía de erudición, erraba en los métodos de ejecución, y los 4 años de obras para llevarlo a cabo perjudicaron enormemente al estuario y al comercio, además de suponer un trabajo duro e inútil que generó un gran malestar social.<ref name=libro2/> No obstante, a partir de 1863 se encargó de las obras Manuel Pastor y Landero, que sí actuó de manera eficaz, y tras un lustro de trabajos logró que el río alcanzase un calado navegable de 5,18 metros.<ref name=libro3>González Dorado, op. cit., p. 104</ref> == Esclusa (2010) y zona franca == En 1870 el gobierno aprueba del Decreto para la constitución de la la Junta de Obras del Puerto de Sevilla y del río Guadalquivir.<ref name=libro3/> En 1871 se aprobará por Real Orden el reglamento de esta organización.<ref>{{cita web\|título=Aprobación del proyecto de obras de mejora en el Puerto de Manila: Primer extracto del expediente y reglamentos\|url=http://www.archivesportaleurope.net/ead-display/-/ead/pl/aicode/ES-28079-AHN9/type/fa/id/ES-AHN-28079-UD-178138/unitid/ES-AHN-28079-UD-178138+-+ES-AHN-28079-UD-3652883\|editorial=Archives Europe. España. Archivo Histórico Nacional\|fechaacceso=27 de septiembre de 2015}}</ref> Su labor principal, hasta principios del siglo XX, fue la de conservar y completar las instalaciones y proyectos.<ref name=libro3/> En 1880 se finaliza la corta de los Jerónimos, que era una alineación recta de 5230 metros y que sustituía a un torno de 13 km de desarrollo.<ref name=libro3/> En 1902 ingeniero vasco Luis Moliní Uribarri, entonces director de la Junta de Obras, redactó un proyecto para que el río tuviera 7 metros de calado y fuera una vía más efectiva para que los barcos fueran desde el océano al interior. Para ello era preciso realizar obras de mejora del puerto, la ría y la desembocadura. Las obras del entorno de la ciudad serían las más ambiciosas. De 1909 a 1916 se construyó la corta de Tablada,<ref name=libro5>González Dorado, op. cit., pp. 109-110</ref> que disminuía el recorrido que tenía que realizar los barcos para llegar al puerto. En 1926 el nuevo trazado del río fue inaugurado por Alfonso XIII a bordo del crucero argentino ''Buenos Aires'', donde iban los tripulantes del hidroavión ''[[Plus Ultra (hidroavión)\|Plus Ultra]]'', que habían cruzado el Atlántico.<ref name=libro5/> A partir de 1929 se pone en marcha el plan de obras del ingeniero José Delgado Brackenbury. Este consistiría en crear un tapón en Chapina y dejar que el río vivo discurriera desde el norte pasando junto al barrio de San Jerónimo y por el norte del barrio de Triana. Esto produjo una división entre el barrio de Triana y la Cartuja. Las obras del Plan Brackenbury fueron realizadas en dos fases: de 1929 a 1933 y de 1946 a 1950.<ref>Del Moral Ituarte, op. cit., p. 336</ref> Las obras de la primera mitad del siglo XX habían convertido al río a su paso por el centro en una dársena, aunque el nuevo trazado hacía posible que se inundaran San Jerónimo y Triana, por lo que fue realizado también un largo muro de defensa. En 1953 comienzan a funcionar los [[Astilleros de Sevilla]] en las instalaciones portuarias y en 1956 Franco los inaugura oficialmente.<ref>{{cita noticia\|autor=EFE\|título=Los Astilleros de Sevilla entran en liquidación con la extinción de contratos\|url=http://www.elcorreo.com/agencias/20111231/economia/astilleros-sevilla-entran-liquidacion-extincion_201112311311.html\|editorial=El Correo\|fecha=31 de diciembre de 2011}}</ref> Esta acción estaba enmarcada en los planes de industrialización nacionales impulsados por el [[Instituto Nacional de Industria]]. Los astilleros cerraron en diciembre de 2011 por la quiebra de la concesionaria (Astilleros de Huelva) aunque han seguido funcionando posteriormente de la mano de algunas empresas de ingeniería.<ref>{{cita noticia\|autor=E. Freire\|título=Nuevos aires para el astillero de Sevilla\|url=http://sevilla.abc.es/economia/20151011/sevi-nuevos-aires-para-astillero-201510102226.html\|editorial=ABC de Sevilla\|fecha=11 de octubre de 2015}}</ref>▼ También en 1953, el gobierno encargó a la dirección del puerto un anteproyecto para mejorar el canal de acceso al Puerto de Sevilla.<ref name=libro4>González Dorado, op. cit., p. 108-113</ref> Se plantearon tres opciones, siendo la tercera un proyecto ambicioso. Consistía en excavar un canal marítimo situado en las márgenes del Guadalquivir para abandonar definitivamente el cauce natural del río para barcos mercantes. El canal uniriría el Puerto de Sevilla con una desembocadura en Bonanza. El proyecto del [[Canal Sevilla-Bonanza]] se redactó en 1961, fue aprobado por el gobierno en 1964 y comenzó a construirse en diciembre de 1968, con la previsión de finalizar en 1975. En este comienzo se realizaron las cortas de Olivillos y de La Isleta.<ref name=libro4/> Sin embargo el proyecto no continuó y en la actualidad parece descartado. En 1983 un funcionario fue arrestado por haber sustraído 10 millones de pesetas de la Junta de Obras.<ref>{{cita noticia\|autor=Javier Quintero\|título=Desfalco de 10 millones de euros en la Junta de Obras del Puerto de Sevilla\|url=http://elpais.com/diario/1983/08/03/espana/428709614_850215.html\|editorial=El País\|fecha=3 de agosto de 1983}}</ref> En las obras previas a la [[Exposición Universal de 1992]] se realizaron algunas obras fluviales. Se eliminó el tapón en Chapina para que la dársena continuara hasta el parque de San Jerónimo, donde se encontraba un nuevo tapón, y el río vivo discurría ya por completo en paralelo a la dársena al oeste de la ciudad. La Cartuja quedaría, a su vez, casi envuelta por la dársena y por el río, con una conexión terrestre al sur, en Triana, y otra al norte, junto al norte de la SE-30 o Ronda Supernorte, en el entorno del parque de San Jerónimo. En 2008 la Autoridad Portuaria publicó un Plan de Desarrollo para las infraestructuras y servicios del Puerto de Sevilla que contemplaba un nuevo acceso marítimo para permitir el acceso de buques de hasta 8,5 m de calado y 40 m de manga,<ref>[http://portal.apsevilla.com/wps/portal/puerto_es/MAM_es?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/APS/puertosevilla/mam/MAMBrevedescripcion/mamprincipal Mejora del acceso marítimo]</ref> con una nueva [[esclusa]] y un [[dragado]] de profundización del río.<ref>[http://portal.apsevilla.com/wps/portal/puerto_es/MAMDragado_es?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/APS/puertosevilla/mam/MAMProfundizacion Dragado de Profundización]</ref> El Plan de Desarrollo se apoya en un Plan Estratégico y en un Plan Director de Infraestructuras, el cual fue ratificado en 2006.<ref>[http://portal.apsevilla.com/wps/portal/puerto_es/planDirector_es?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/APS/puertosevilla/elpuertosevilla/plandirector/plandirector_tramitacion/planDirectorTramitacion Tramitación Plan Director de Infraestructuras]</ref> Línea 104 ⟶ 90: El 30 de julio de 2013 el alcalde [[Juan Ignacio Zoido]] y el Ministro de Hacienda [[Cristóbal Montoro]] firman en el Ayuntamiento la creación de una zona franca para Sevilla. El 31 de agosto de 2013 el Boletín Oficial del Estado publicó la creación de una zona franca de Sevilla "para el almacenaje, transformación y distribución de mercancías", con una extensión de 719 876 m², localizado en el extremo norte de la Eurovía Guadalquivir E-60.02<ref>[http://portal.apsevilla.com/wps/portal/puerto_es/datosTecnicos_es Eurovía Guadalquivir E-60.02.]</ref> advirtiendo que la puesta en marcha de esta nueva institución "no podrá generar incremento ni de dotaciones, ni de retribuciones ni de otros gastos de personal al servicio del sector público".<ref>{{cita noticia\|título=El BOE da vía libre a la Zona Franca de Sevilla\|url=http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/1593536/boe/da/via/libre/la/zona/franca/sevilla.html\|editorial=Diario de Sevilla\|fecha=1 de septiembre de 2013}}</ref> == Características == El Puerto de Sevilla lleva a cabo directamente servicios de balizamiento, mantenimiento del canal de acceso, servicios de atraque, servicios de almacenamiento de mercancías, servicio de grúas, servicio de embarcaciones de recreo, aguada, suministro eléctrico y básculas.<ref name=puerto>{{cita web\|título=Puerto de Sevilla. Información\|url=http://www.sevillaguia.com/sevillaguia/puerto/puertosevilla.htm\|editorial=Sevilla Guía\|fechaacceso=27 de septiembre de 2015}}</ref> Línea 119 ⟶ 105: En una de las naves de la avenida de La Raza el puerto cuenta también con un museo de historia de la institución, centrándose sobre todo en la edad contemporánea.<ref>{{cita noticia\|nombre=M. d.\|apellidos=Alvarado\|título=Un museo desconocido en las naves del puerto\|url=http://m.abcdesevilla.es/sevilla/20131004/sevi-museo-historia-puerto-201310032132.html\|editorial=ABC\|fecha=4 de octubre de 2013}}</ref> == Astilleros == {{AP\|Astilleros de Sevilla}} ▲En 1953 comienzan a funcionar los [[Astilleros de Sevilla]] en las instalaciones portuarias y en 1956 Franco los inaugura oficialmente.<ref>{{cita noticia\|autor=EFE\|título=Los Astilleros de Sevilla entran en liquidación con la extinción de contratos\|url=http://www.elcorreo.com/agencias/20111231/economia/astilleros-sevilla-entran-liquidacion-extincion_201112311311.html\|editorial=El Correo\|fecha=31 de diciembre de 2011}}</ref> Esta acción estaba enmarcada en los planes de industrialización nacionales impulsados por el [[Instituto Nacional de Industria]]. Los astilleros cerraron en diciembre de 2011 por la quiebra de la concesionaria (Astilleros de Huelva) aunque han seguido funcionando posteriormente de la mano de algunas empresas de ingeniería.<ref>{{cita noticia\|autor=E. Freire\|título=Nuevos aires para el astillero de Sevilla\|url=http://sevilla.abc.es/economia/20151011/sevi-nuevos-aires-para-astillero-201510102226.html\|editorial=ABC de Sevilla\|fecha=11 de octubre de 2015}}</ref> == Véase también ==

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