Diferencia entre revisiones de «Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario»
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m →ERTMS Regional: ortografía |
Primera línea con ERTMS en el mundo. Fuentes: Dr Guillaume de Tilière, Alstom Transport y web de Bombardier. ETCS 3: en SkyScraperCity |
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-El '''European Train Control System''' ([[ETCS]], Sistema Europeo de Control de Trenes), se encarga del control y la seguridad del tráfico, es decir: del bloqueo. Es un sistema de control que permite evitar que un tren supere las velocidades máximas establecidas o las señales que indican parada, es un sistema mejorado sobre los [[sistema de alarma automático|sistemas de alarma automáticos]] ya instalados en muchos países europeos. Este sistema dispone de 5 niveles.
-El '''European Traffic Management Layer''' (ETML, Capa Europea de Gestión del Tráfico), se encarga de la gestión y regularidad del tráfico en los '''Centros de Regulación y Control''' (CRC, equivalente al CTC de muchas líneas convencionales), que es el lugar desde el que se dirige el tráfico. Las líneas Madrid-Toledo/Sevilla, así como la Madrid-Valladolid y la Ourense-Santiago se controlan desde el CRC central localizado en Madrid-Puerta de Atocha; la línea Córdoba-Málaga desde el ubicado en Antequera; la línea Madrid-Figueres desde el de Zaragoza; y la que conecta Madrid con Valencia y Alicante se gestiona desde el de Albacete. A su vez integra otros subsistemas, como son la planificación de capacidad (creación de las marchas) y el entorno operativo (regulación de la circulación, enrutamiento automático de trenes, y entorno: comunicaciones, telemandos y detectores). Aunque hay muchos más, en España está el DaVinci, que permite seguir el ciclo de vida completo del negocio ferroviario, desde la planificación, la creación de un tren en el entorno de operación, su regulación y seguimiento automático y la monitorización con desviaciones y predicciones.
'''Subsistemas opcionales''':
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-El [[GSM-R]] (según Adif: Group Special Mobile for Railways<ref>{{cita web |url=http://www.adif.es/en_US/conoceradif/doc/CA_DRedEn_annex.pdf|título= Declaración de la Red Adif (en inglés) }}</ref>), una comunicación telefónica digital especial para el tren, se encarga de la transmisión de voz y datos entre el tren y las instalaciones fijas. Este sistema es similar a los sistemas [[GSM]] públicos en cuanto a arquitectura de red, pero utiliza una banda de frecuencias separada y proporciona servicios exclusivos para el ámbito ferroviario: llamadas de grupo, llamadas de emergencia, numeración funcional, etc. Imprescindible con ETCS 2 y 3.
-[[Sistema global de navegación por satélite|Sistemas de posicionamiento]] (
Muchas veces se confunde el todo con la parte y se habla, incluso en documentos oficiales, de “ERTMS nivel 1” o 2. Pero el ERTMS es el “todo” que engloba a los diferentes subsistemas, también a los niveles de ETCS, por tanto no puede hablarse de "ERTMS 1".<ref>{{cita web |url=http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=106419526&postcount=10|título= Diferencias entre ERTMS y ETCS según Vía Libre (en SkyScraperCity) }}</ref>
El GSM-R también puede actuar como apoyo en el nivel 1 y en
== Niveles ETCS ==
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=== ETCS Nivel 1 ===
=== ETCS Nivel 2 ===
=== ETCS Nivel 3 ===
▲El '''ETCS Nivel 2''', desde 2006 (en España: 24/10/2011, solo en Madrid-Lleida, variante de Perales y Albacete-Alicante) permite aumentar la velocidad hasta 350 km/h ya que la información se refiere a varios cantones. Además, la supervisión y comunicación es continua entre el RBC (Radio Block Center o Centro de Bloqueo por Radio), las balizas y el tren gracias al GSM-R. En Nivel 2 no es necesario instalar señales laterales (el cantonamiento sigue siendo fijo gracias a las pantallas virtuales), pero sí las balizas y los circuitos de vía. Permite una frecuencia de paso de un tren cada 2 minutos y medio a 350 km/h gracias a la información continua y a los cantones virtuales.
En cambio
==== ERTMS Regional ====▼
Parte de un proyecto auspiciado por la UE bajo el nombre de '''ERTMS Low Cost''', y consiste en instalar directamente una variante del sistema de control ETCS Nivel 3
▲En cambio el '''ETCS Nivel 3''' no estará basado en los circuitos de vía sino en la situación de los trenes generada por el propio tren gracias al [[GSM-R]] o al [[GPS]]/[[GLONASS]]/[[Sistema de navegación Galileo|Galileo]]. En N1 o N2 basta que un tren ocupe un circuito con solo el último vehículo para que todo el cantón esté ocupado para el sistema, es decir: varios kilómetros. Con los llamados cantones móviles se permite mayor proximidad entre los trenes (mayor saturación) y, además, el N3 tiene la enorme ventaja de que se prescinde de la señalización lateral y de los circuitos de vía. El problema está en cómo asegurarse de que no se ha producido una rotura de carril si no hay circuitos de vía. La velocidad máxima de este nivel será de 500 km/h.
Solo funciona en Suecia en una línea piloto (Västerdalsbanan, entre Malung y Borlänge, de 134 km y con 16 trenes al día), desde
Este nivel acaba de empezar a desarrollarse ya que las primeras pruebas comenzaron en febrero de 2016, pudiendo estar en funcionamiento en 2022. Se trata del proyecto piloto '''ERSAT EAV''' (Enhanced Railway Signalling Application), que financia la European Global Navigation Satellite Systems Agency), coordinado por Ansaldo STS e instalado en 2015 en 50 kilómetros del ferrocarril Cagliari-San Gavino, en [[Cerdeña]] (Italia).<ref>{{cita web |url=http://www.gsa.europa.eu/sites/default/files/APPAP_Workshop_Ansaldo_0.pdf|título= GNSS for Train Control Systems Ansaldo }}</ref> También está el '''EATS''' (ETCS Advanced Testing and Smart Train Positioning System), un proyecto de investigación colaborativa financiado por el Séptimo Programa Marco de Ciencia e Innovación de la Comisión Europea, que arrancó en octubre de 2012 con el objetivo de facilitar la migración a ETCS nivel 3 por medio de la mejora de los sistemas de pruebas en laboratorio para reducir el tiempo y esfuerzo en el proceso de verificación y certificación.<ref>{{cita web |url= http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19752|título= La asistencia inteligente embarca en el ferrocarril. Vía Libre del 31/03/2016}}</ref>▼
Recientemente Bombardier están instalando este sistema de bloqueo en la línea de 980 km Chingola-Livingstone, en Zambia.<ref>{{cita web |url=http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/ertms-regional-contract-in-zambia.html|título= ERTMS Regional contract in Zambia Railway Gazette (en inglés) }}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=136337115&postcount=709 |título= ETCS 3 en SkyScraperCity}}</ref>▼
==== ERSAT EAV (ERTMS on Satellite-Enabling Application and Validation) ====
El nivel 0 se utiliza en zonas no equipadas con ETCS y el '''nivel STM''' (Specific Transmisión Module o Módulo de Transmisión Específico) se emplea cuando se circula al amparo de otro sistema (en España: ASFA o Ebicab). El módulo STM traduce la información del otro sistema al entorno ETCS, siendo visible en el Driver Machine Interface (DMI, Interfaz Máquina Conductor).▼
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▲== ERTMS Regional ==
▲Parte de un proyecto auspiciado por la UE bajo el nombre de '''ERTMS Low Cost''', y consiste en instalar directamente una variante del sistema de control ETCS Nivel 3, con el cual es compatible, aunque distinto. Al no necesitar señalización lateral ni balizas, abarata su coste y su mantenimiento: según la UE, un 30%.
▲El '''nivel 0''' se utiliza en zonas no equipadas con ETCS y el '''nivel STM''' (Specific Transmisión Module o Módulo de Transmisión Específico) se emplea cuando se circula al amparo de otro sistema (en España: ASFA o Ebicab). El módulo STM traduce la información del otro sistema al entorno ETCS, siendo visible en el Driver Machine Interface (DMI, Interfaz Máquina Conductor).
▲Solo funciona en Suecia en una línea piloto (Västerdalsbanan, entre Malung y Borlänge, de 134 km y con 16 trenes al día), desde 2010, pero los nuevos planes suecos<ref>{{cita web |url=http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11436|título= Se define la primera línea de alta velocidad sueca Vía Libre }}</ref> y noruegos<ref>{{cita web|url=http://www.railjournal.com/index.php/signalling/ertms-trials-to-start-in-norway-next-month.html|título=ERTMS trials to start in Norway next month|fechaacceso=23 de septiembre de 2016|autor=|enlaceautor=|fecha=9 de octubre de 2013|idioma=inglés|sitioweb=|editorial=}}</ref> pasan por la instalación de ETCS N2.
▲Parece estar diseñada para suprimir, con un sistema barato, los bloqueos telefónicos en líneas de muy bajo tráfico, aunque ni siquiera Suecia va a cumplir sus planes de extender este sistema a otras once líneas antes de 2020.<ref>{{cita web |url=http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=108035388&postcount=5|título= Planes para instalar ERTMS en Suecia (en SkyScraperCity) }}</ref>
▲<ref>{{cita web |url=http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/ertms-regional-contract-in-zambia.html|título= ERTMS Regional contract in Zambia Railway Gazette (en inglés) }}</ref>
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!width="160"|ETCS 3
!width="160"|ERTMS Regional
!width="160"|ERSAT
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| style="background:WhiteSmoke"| '''Señales laterales''' || SI || Opcional || NO || NO || NO
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''Circuitos de vía''' || SI || SI || NO || NO || NO
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''Eurobalizas''' || SI (muchas) || SI (bastantes) || SI (pocas) || NO || NO
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''GSM-R''' || Opcional || SI || SI || SI || NO
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''GPS/Galileo''' || NO || NO || SI ||
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''Velocidad''' || 300 km/h || 350 km/h || 500 km/h || Baja || Baja
|-
| style="background:WhiteSmoke"| '''Frecuencia de trenes''' || 5 minutos y medio a 300 || 2 minutos y medio a 350 || Muy alta || Baja || Baja
|}
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Las primeras circulaciones comerciales con ERTMS son las siguientes:
* [[2002]]. Primeras circulaciones comerciales con ETCS nivel 1 en la línea Mattstetten-Rothrist [[Suiza]].<ref>{{cita web |url=http://www.strc.ch/conferences/2003/tiliere.pdf|título= 3rd Swiss Transport Research Conference. Página 9}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-control-solutions/ertms.html|título=Bombardier web}}</ref>
* [[22 de enero]] de [[2006]]. Primeras circulaciones comerciales (4 ETR 500 por sentido) con ETCS nivel 2 y 300 km/h en la [[Línea de alta velocidad Roma-Nápoles|LAV Roma - Nápoles]]. A partir del [[17 de septiembre]] de [[2006]] se pasa a 7 trenes por sentido.
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