Diferencia entre revisiones de «Quinta generación de cazas de reacción»
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* Múltiples sensores que realizan test periódicos en distintos elementos y sistemas del avión, envían los resultados al ordenador central para mostrar deficiencias, averías, desgastes... Esta capacidad agiliza y abarata el mantenimiento {{cita Harvard|Keijsper|2003|p=92}}.
* El radar transmite las señales recibidas para ser procesadas por la computadora del caza e indicar la presencia de posibles enemigos o amigos. Dicha información puede completarse con altura, rumbo, velocidad...
* Varios sensores
* El [[GPS]] reporta los datos a la computadora para mejorar la localización propia y de los objetivos, aun en condiciones atmosféricas adversas.
Todos estos sistemas, y
=== Capacidad de operar en red ===
Las aeronaves cuenta con un [[enlace de datos]], ''data link'' en inglés, con capacidad para enviar y recibir cualquier dato poseído por máquinas conectadas a la red inalámbrica que se forma. Así, otros radares pueden completar al del caza con sus datos sobre la presencia de aparatos localizados a cientos o miles de kilómetros y otras aeronaves pueden reportar las armas que les queda, el combustible restante, su rumbo y velocidad... Según {{Harvtxt|Keijsper|2003}}, los receptores y emisores puede ser cualquier ingenio dotado del enlace necesario y en cualquier número. Los enlaces de datos no constituyen ninguna novedad, el [[Saab 35 Draken]] ya incorporaba uno {{cita Harvard|Keijsper|2003|89-90}}. Lo que aumenta en la quinta generación es la capacidad y precisión de dichos enlaces. Esto aporta la ventaja de formar el [[campo de batalla virtual]] donde cada una de las unidades emplazadas en el terreno contribuye a formar la situación.▼
▲Las aeronaves cuenta con un [[enlace de datos]], ''data link'' en inglés, con capacidad para enviar y recibir cualquier dato
Esta capacidad de recibir información puede hacerse por otros medios, no solo utilizando el enlace de datos. Las cabinas permiten cargar archivos transportados en un dispositivo USB o por periféricos como las maletas de mantenimiento. Así se llevan mapas u órdenes de misión en pequeños dispositivos, en lugar de acarrear con papeles u otros procedimientos más voluminosos y más tediosos. Este potencial de cargar información es a veces tomado como una característica independiente {{cita Harvard|O.F.|2010|p=17}}.▼
▲Esta capacidad de recibir información puede hacerse por otros medios, no solo utilizando el enlace de datos. Las cabinas permiten cargar archivos transportados en un dispositivo USB o por periféricos como las maletas de mantenimiento. Así se llevan mapas u órdenes de misión en pequeños dispositivos, en lugar de acarrear con papeles u otros procedimientos más voluminosos y más tediosos. Este potencial de cargar información
=== Gran maniobrabilidad ===
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=== Supercrucero ===
Las aeronaves cuentan con motores especialmente potentes, capaces de traspasar la [[barrera del sonido]] y mantener el [[vuelo supersónico]] a plena carga sin usar [[postquemador]]es {{cita Harvard|Corral|2010|p=36}}. Esto supone trabajar mucho más la eficiencia del turboreactor para conseguir optimizar la relación empuje conseguido por litro de combustible quemado. La capacidad de supercrucero se hace más difícil aun en aviones furtivos porque, como indicaba {{Harvtxt|Cuadrado|2005}}, las formas angulosas necesarias para no reflejar mucho las ondas de radio los hace menos aerodinámicos.
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=== Multipropósito ===
[[Archivo:Rafale B at Paris Air Show 2007.jpg|thumb|300px|El Rafale B durante Paris Air Show 2007. Este avión es uno de los más polivalentes.]]
Esta peculiaridad es recogida por {{Harvtxt|Slane|2010}} o {{Harvtxt|Bitzinger|2009}}. En principio consistiría en continuar con la filosofía de fabricar aparatos capaces de, al menos, derribar otros aviones y atacar al suelo con armas antiblindados, antiradar y antibunkers. Con esto se optimiza más el avión y, por tanto, se amortiza mejor.
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=== Operar a gran altitud ===
Algunas aeronaves consideradas de quinta generación pueden alcanzar y mantener alturas de 15.000 metros {{cita Harvard|O.F.|2010|p=16}}. Gracias a esto son menos vulnerables al fuego de [[artillería antiaérea]] y a los [[misil tierra-aire|misiles tierra-aire]], unas veces porque las armas no cuentan con ese alcance y otras por disponer los pilotos de un margen mayor para reaccionar. Como segunda ventaja está el poder recorrer mucha más distancia con la misma carga de combustible, pues a esas altitudes el aire opone menos resistencia.
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