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El TrailBlazer, que nace principalmente para satisfacer la demanda de los mercados emergentes (de hecho ni siquiera saldrá a la venta en Estados Unidos, lo que ha dejado a bastantes consumidores rascándose la cabeza) será comercializado con motores turbo diésel de 2,5 y 2,8 litros, que ofrecerán 150 y 180 CV respectivamente. Se acompañarán por un cambio automático de seis marchas o un manual de cinco.
Una de las características clave del TrailBlazer será su elevado equipamiento, que por regla general no es un aspecto muy cuidado cuando hablamos de vehículos dirigidos al Sudeste Asiático, que serás subministradasuministrada primeramente desde [[Tailandia]], y Latinoamérica, donde también se está produciendo en [[Brasil]], que asiste a los otros países del [[MERCOSUR]] - [[Argentina]], [[Paraguay]] y [[Uruguay]]. De serie ou opcionalmente, pues cada mercado es especifico, con un público que tiene sus preferencias, podrá adquirirse con control de estabilidad, ABS, asistente a la frenada y control de descenso. También resulta muy reseñable su agraciado aspecto; el trabajo realizado por el Centro de Design de General Motors Sudamérica, ubicado en [[São Caetano do Sul]], ciudad cercana a [[São Paulo]] donde estás la sed de [[General Motors do Brasil]], que tiene como jefe el mexicano ''Carlos Barba'', aunque en [[Brasil]] la TrailBlazer es producida en la planta de [[São José dos Campos]], ciudad también cercana a [[São Paulo]]. En [[Brasil]], las motorizaciones son 2.8 L4 16V 200cv turbo, impulsado por diesel y 3.6 V6 24V 277cv, impulsado por gasolina, con un buen nivel de seguridad, pues tiene sistema de frenos ABS con EBD y tres pares de airbag: frontal y lateral para motorista y pasajero delantero, y de cortina para los ocupantes de las tres carreras de asientos, lo cual, en termos de diseño, tiene proporciones bastante agradables. Si acaso se echan de menos las ópticas frontales LED del concept, aunque cualquiera las podía dar por perdidas.
== Véase también ==
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