Diferencia entre revisiones de «Freno regenerativo»
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El esfuerzo de frenado es proporcional al producto de la fuerza magnética de las líneas de campo multiplicado por la velocidad angular de la armadura.
== Aplicaciones ferroviarias ==
Actualmente la energía eléctrica generada por el freno regenerativo se puede utilizar en diferentes maneras:
* Devolucíon a la red eléctrica
Para subestaciones de tracción que funcionan en corriente alterna al ser reversibles el flujo de energía puede ser bidireccional. Mientras que en subestaciones de traccion de corriente continua al ser el flujo de energía unidireccional, no se podría devolver a la red la energía eléctrica generada. Para solucionar este problema habría que instalar un sistema conectado en paralelo a la subestación. Un sistema desarollado para esto son los [http://www.ingeteam.com/Portals/0/Catalogo/Sector/Documento/SSE_83_Archivo_ingeber.pdf Ingeber].
* Almacenamiento en acumuladores embarcados
Este tipo de acumuladores lo utilizan por ejemplo los tranvías pertenecientes al modelo [http://www.cafpower.com/en/systems/energy-storage-system-greentech/catenary-free-running-freedrive FREEDRIVE] de la compañia CAF.
* Almacenamiento en acumuladores en tierra
Un ejemplo de uso de este tipo de sistema son los utilizado en el proyecto de [http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00072.shtml Ferrolinera].
* Acumuladores de energía cinética
La función principal es almacenar la energía procedente del freno regenerativo en un [[Volante de inercia]]. Un ejemplo de este sistema fue instalado en el tranvía de Rotterdam
== Comparación entre freno reostático y regenerativo ==
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Algunos ferrocarriles de montaña han usado corriente trifásica para accionar motores trifásicos de inducción. Esto redunda en una velocidad casi constante mientras el motor funciona con la frecuencia necesaria al avanzar o al frenar.
El freno regenerativo para velocidades en trenes menores de 5 km/h no es efectivo.
== Uso en el automovilismo ==
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