Diferencia entre revisiones de «Vuelo 611 de China Airlines»
Contenido eliminado Contenido añadido
Sin resumen de edición Etiquetas: Edición desde móvil Edición vía web móvil |
Etiquetas: Edición desde móvil Edición vía web móvil |
||
Línea 88:
== Fatiga del metal ==
El informe final de la investigación mostró que el accidente había sido el resultado de una [[
El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un [[tailstrike]] mientras aterrizaba en Hong Kong.<ref>{{cite report|url=http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/FAA_Inaction/CI-611finalreport.html|title=China Airlines Flight CI-611 Crash Report Released|date=25 de febrero de 2005|publisher=International Aviation Safety Organisation}}</ref> Parte de la cola del avión resultó dañada en el incidente. El avión sufrió una despresurización, volando de regreso a Taiwán el mismo día, y efectuándose una reparación provisional al día siguiente. Una reparación más a fondo fue llevada a cabo por el equipo de China Airlines del 23 de mayo al 26 de mayo de 1980. Sin embargo, la reparación permanente del golpe de la cola no fue llevado a cabo de acuerdo al Manual de Reparaciones Estructural de Boeing (SRM). La zona de carenado dañado en la Sección 46 no fue suprimido y la reparación con doblador que se supone que cubría con creces el 30% de la zona dañada no era lo suficientemente extensa como para garantizar la restauración de la resistencia estructural.
| |||