Diferencia entre revisiones de «Motor transversal»
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*'''Disposición Giacosa''': [[File:Autobianchi Primula in Oesterreich.jpg|thumb|Autobianchi Primula]] En la inmensa mayoría de los automóviles con el motor situado tranversalmente se utiliza la llamada ''disposición Giacosa'' diseñada por el ingeniero italiano [[Dante Giacosa]] para el [[Autobianchi Primula]], sistema que sería después popularizado por el [[Fiat 128]]. En esta disposición la caja de cambios es independiente del motor y se se sitúa también transversalmente, con el embrague acoplado al [[Volante de inercia|volante de inercia]]. El montaje independiente de la caja tiene la ventaja de separar su engrase del del motor, lo que es conveniente por las distintas necesidades de cada uno de los sistemas. Su principal inconveniente es que obliga a utilizar [[Palier|semiejes]] de distinta longitud, por lo que para potencias altas se recurre a dividir el semieje más largo en dos partes para evitar posibles bandazos debidos al efecto giroscópico. Otra caracterítica típica del sistema ideado por Giacosa fue la utilización de un radiador situado su lugar habitual en el frontal del vehículo, lo que obligaba a utilizar un ventilador de mando eléctrico.
*'''Disposición Issigonis''': [[File:Morris 1300 MKIII 1974 - side.jpg|thumb|Morris 1300]] Fue el sistema pionero ideado por el ingeniero británico de origen griego Sir [[Alec Issigonis]] para el [[Mini (automóvil)|Mini]] y sus derivados. A diferencia del sistema Giacosa la caja de cambios estaba integrada "''in-sump''" en el cárter del motor bajo el cigüeñal compartiendo engrase y mandando unos semiejes de igual longitud. Otra característica del sistema era la utilización de un ventilador en continuación del cigueñal accionado por el mecanismo tradicional de embrague térmico, lo que obligaba a situar el radiador en la aleta delantera izquierda.
== Montaje transversal del cigüeñal en motocicletas ==
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