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Diferencia entre revisiones de «Boeing A160 Hummingbird»

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El '''Boeing A160 Hummingbird''' (designación militar: '''YMQ-18A''') es un [[helicóptero]] UAV (vehículo aéreo no tripulado). Su diseño incorpora muchas nuevas tecnologías nunca usadas antes en helicópteros, permitiendo mayor vuelo mantenido y altura que cualquier otro helicóptero actualmente en operación.
 
El desarrollo del ''Hummingbird'' fue comenzado para DARPA por [[Frontier Aircraft]] en 1998. Desde 2003, el Ejército y la Armada estadounidenses también compartieron la financiación del proyecto. En mayo de 2004, la compañía fue adquirida por Boeing y fue integrada en [[Boeing Phantom Works]], y luego en el grupo Sistemas Avanzados de [[Boeing|Boeing Integrated Defense Systems]].<ref name=goli/> Los primeros ''A160'' estaban propulsados por motores de coche modificados Subaru, pero las nuevas versiones usan motores turboeje Pratt & Whitney PW207D.<ref>{{cite news |author= |date= November 1, de noviembre de 2007 |title= Rotorcraft Report: Turbine A160T Flies 8 Hr |publisher= Rotor & Wing Magazine |url= http://www.avtoday.com/rw/commercial/observation/16848.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref>
 
El ''A160'' continuó con vuelos de pruebas de desarrollo en 2010, pero los vuelos de pruebas ya habían demostrado mayor vuelo mantenido, mayor altitud, más autonomía extensiva, y mayor carga. El programa tenía unas ambiciosas metas de un alcance de 4000 km, vuelo mantenido de 24 horas, y una altitud de 9100 m. Los vuelos fueron en su mayoría autónomos, tomando el avión sus propias decisiones acerca de cómo volar él mismo para alcanzar ciertos objetivos, en lugar de confiar en el control humano a tiempo real. El ''A160'' alcanza velocidades máximas de más de 140 nudos, ya que el vuelo mantenido y la altitud eran sus objetivos, no la velocidad. El avión mide 11 m del morro a la cola y tiene un diámetro de rotor de 11 m.<ref name="dsnapp4">{{cite web |last= Parsch |first= Andreas |date= 1 de julio de 2007-07-01 |url= http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/hummingbird.html |title= Boeing (Frontier Systems) A160 Hummingbird |work= Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles |publisher= Designation-Systems.Net |accessdate= 2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref>
 
El proyecto fue abandonado por el Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 2012.
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El programa del ''Maverick'' comenzó en 1988, realizándose el primer vuelo menos de un año más tarde, en 1999. Aunque el ''R22'' era un helicóptero tripulado de dos plazas en su configuración original, el ''Maverick'' fue significativo por no usar nunca un "piloto de seguridad" (un piloto humano a bordo capaz de recuperar la aeronave en caso de fallo del sistema de control de vuelo no tripulado). Dado que gran parte de los sistemas de aviónica y software fueron compartidos por el ''Maverick'' y el ''A160'', el ''Maverick'' se mantuvo en servicio mucho tiempo después de que el ''A160'' comenzara las operaciones de vuelo. Tras adquirir Frontier Systems en 2004, Boeing detuvo la mayoría del desarrollo del ''Maverick'', pero lo continuó volando como activo de formación y para reducir riesgos en el desarrollo de la tecnología para el ''A160''.
 
Cuatro ''Maverick'' fueron volados por la Armada estadounidense, llevando un sistema de sensores Electro-Óptico/Infrarrojo Wescam, posiblemente entre otros sensores.<ref>{{cite web |last=Parsch |first=Andreas |date=1 de septiembre de 2005-09-01 |url=http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/maverick.html |title=Boeing (Frontier Systems/Robinson) Maverick |work=Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles |publisher=Designation-Systems.Net |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref> Una vez que fueron adquiridos por los militares, la mayoría de las operaciones de los ''Maverick'' no han sido publicadas.
 
Marzo de 2006 vio la finalización del programa de Control Habilitado por Software financiado por la [[Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa]] (DARPA). Con la ayuda de investigadores de la [[Universidad de California en Berkeley|UC Berkeley]], el [[Instituto Tecnológico de Massachusetts|MIT]], y el [[Instituto de Tecnología de Georgia|Georgia Tech]], Boeing desarrolló una variante de su plataforma UAV ''Maverick'' que llegó a ser conocido como el UAV '''Renegade'''. Esta aeronave realizó exitosamente varias maniobras y voló rutas sin acción humana a tiempo real.<ref>{{cite news |author=Staff |date=2006-03-20 de marzo de 2006 |title=Boeing Completes Successful Autonomous Flight Control Technology Program |publisher=Space Daily |url=http://www.spacedaily.com/reports/Boeing_Completes_Successful_Autonomous_Flight_Control_Technology_Program.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref><ref>{{cite news|author=Staff |date=June 21, de junio de 2005 |title=Boeing Team Demonstrates Advanced Autonomous Flight Control for UAVs |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050621a.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070807160613/http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050621a.html |archivedate=August 7, de agosto de 2007 }}</ref>
 
=== A160 ===
[[Archivo:Rotor_uav-051121-vcv-01adj-8.jpg|miniaturadeimagen|El A160 durante carreteos en el Aeropuerto de Logística del Sur de California.]]
El programa de desarrollo para el ''A160'' comenzó cuando DARPA concedió un contrato de demostración de tecnología de 30 meses a Frontier Systems de San Diego en marzo de 1998, propiedad del pionero de los UAV [[Abe Karem]].<ref>{{cite web |last=McKee |first=Michael W. |date=2 de abril de 2003-04-02 |url=http://www.vtol.org/uavpaper/NavyUAV.htm |title=VTOL UAVs Come of Age: US Navy Begins Development of VTUAV |publisher=AHS International |accessdate=7 de noviembre de 2008-11-07}}</ref> En junio de 1999, Frontier probó el sistema de control de vuelo autónomo con el ''Maverick-A'', un ''Robinson R-22'' modificado. Esta bancada se perdió en un accidente en 2000, tras haber volado 215 horas. El primer prototipo, un ''A160'' tripala, realizó un breve vuelo en estacionario el 7 de diciembre de 2001, y ejecutó su primer vuelo frontal el 29 de enero de 2002.<ref>{{cite news |url=http://www.darpa.mil/news/2002/A160flightrelease.doc |format=DOC |date= January 31, de enero de 2002 |title= A160 Hummingbird Unmanned Air Vehicle Conducts First Forward Flight |publisher= DARPA |accessdate=7 de noviembre de 2008-11-07 }}</ref>
 
Una versión cuatripala del ''A160'' voló en noviembre de 2002, usando un motor de cuatro cilindros [[Subaru]], y más tarde un motor de pistones de seis cilindros.<ref name="dsnapp4"/><ref name=put>{{cite news |last=Putrich |first=Gayle |title=Defying convention |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-cutaway-amp-technical-description-defying-convention-boeing-a160-344075/ |work=FlightGlobal |date=10 Septemberde septiembre de 2010 |accessdate=12 Mayde mayo de 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140512214348/http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-cutaway-amp-technical-description-defying-convention-boeing-a160-344075/|archivedate=12 Mayde mayo de 2014}}</ref> Se le concedió a Frontier Systems un contrato por cuatro ''A160'' más en octubre de 2003.<ref>{{cite web |title=Contracts for Friday, September 12, 2003 |url=http://www.defenselink.mil/contracts/contract.aspx?contractid=2597 |date=2003-09-12 de septiembre de 2003 |publisher=U.S. Department of Defense |accessdate=7 de noviembre de 2008-11-07 }}</ref> Fueron producidos un total de tres vehículos por Frontier Systems. Los Vehículos 1 y 3 se perdieron en accidentes. Frontier planeó usar un motor diésel KW600 en el vehículo, pero nunca lo completó. Un motor diésel habría casi doblado la permanencia en vuelo del vehículo gracias al menor consumo de combustible.<ref>{{cite web |last=Robinson Jr. |first=Clarence A. |date=June 2007 |title=High Hover Finds Hidden Hostiles |url=http://www.afcea.org/signal/articles/templates/Signal_Article_Template.asp?articleid=1324&zoneid=209 |work=Signal Online |publisher=AFCEA International |accessdate=7 de noviembre de 2008-11-07 }}</ref><ref>Colucci, Frank. [http://www.vtol.org/vertiflite/hummingbird.pdf "Hummingbird Hunts For a Home"]. Vertiflite, Fall 2008.</ref><ref name=trimb>{{cite news |last=Trimble |first=Stephen |title=DARPA's Hummingbird unmanned helicopter comes of age |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/darpa39s-hummingbird-unmanned-helicopter-comes-of-225070/ |work=FlightGlobal |date=3 Julyde julio de 2008 |accessdate=14 Mayde mayo de 2014|quote="The rotor speed on a typical helicopter can be varied around 95-102%"|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140514181119/http://www.flightglobal.com/news/articles/darpa39s-hummingbird-unmanned-helicopter-comes-of-225070/|archivedate=14 Mayde mayo de 2014}}</ref>
 
Frontier Aircraft, y más tarde Boeing, llevaron a cabo el programa ''A160'' como parte de una serie de contratos con [[Defense Advanced Research Projects Agency|DARPA]], el [[Ejército de los Estados Unidos|Ejército]] y la Armada estadounidenses, desde 2003.<ref name="dsnapp4" /><ref name=DID_A160>{{cite news |author=Staff |date=2008-05-21 de mayo de 2008 |title=A160 Hummingbird: Boeing’s Variable-Rotor VTUAV |publisher=Defense Industry Daily |url=http://www.defenseindustrydaily.com/a160-hummingbird-boeings-variable-rotor-vtuav-03989/ |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref> En septiembre de 2003, DARPA concedió a Frontier un contrato de 75 millones de dólares por el diseño, desarrollo y pruebas de cuatro ''A160''.
 
El rotor del ''A160'' incluye palas cuyas rigidez y sección transversal varían con su longitud. Su baja carga y diseño rígido le permiten cambiar las RPM entre 140 y 350<ref name=pmA160>[http://www.popularmechanics.com/technology/military/robots/the-rise-of-the-drone-helicopter#fbIndex3 The Rise of the Drone Helicopter - A160T Hummingbird] {{wayback|url=http://www.popularmechanics.com/technology/military/robots/the-rise-of-the-drone-helicopter#fbIndex3 |date=20140820050027 }} ''[[Popular Mechanics]]''. Accessed: February 2011.</ref> using a [[Transmission (mechanics)#Multi-ratio systems|two-speed transmission]]<ref name=trimb/><ref>"[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=495 Boeing A160T Unmanned Rotorcraft Shifts Gears in Flight, Passes 100 Flight-Hours] {{wayback|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=495 |date=20160304051315 }}" ''Boeing'', 18 December 2008. Accessed: May 2014. [http://www.deagel.com/news/Boeing-A160T-Unmanned-Rotorcraft-Shifts-Gears-in-Flight-Passes-100-Flight-Hours_n000005467.aspx Mirror] {{wayback|url=http://www.deagel.com/news/Boeing-A160T-Unmanned-Rotorcraft-Shifts-Gears-in-Flight-Passes-100-Flight-Hours_n000005467.aspx |date=20160304192741 }}</ref> usando una [[Caja de cambios|transmisión de dos velocidades]] para optimizar la eficiencia a diferentes velocidades y altitudes, una técnica llamada "tecnología de rotor de velocidad óptima", inventada por Abe Karem.<ref name=goli>Golightly, Glen. "[http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/december/ts_sf04.html Boeing's Concept Exploration pioneers new UAV development with the Hummingbird and the Maverick]" ''Boeing Frontiers'', 2004. Accessed: May 2014. [http://web.archive.org/web/20130517102310/http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/december/ts_sf04.html Archive]</ref><ref>[https://www.google.com/search?tbo=p&tbm=pts&hl=en&q=ininventor:%22Abe+Karem%22 List of Karem patents]</ref> Es por estas características principalmente por lo que el Hummingbird puede volar con menos potencia (y por lo tanto usa menos combustible) que los helicópteros convencionales comparables,<ref name=put/> con sólo ajustar el paso de las palas y mantener el rotor a unas rpm constantes.<ref name=crouch>Croucher, Phil. [https://books.google.com/books?id=AovdKRWSqJAC&printsec=frontcover&dq=%22Professional+Helicopter+Pilot+Studies%22&hl=da&ei=LYZ4TdmcDMjRsgbj56TyBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CD8Q6AEwAA#v=onepage&q&f=true Professional helicopter pilot studies] {{wayback|url=https://books.google.com/books?id=AovdKRWSqJAC&printsec=frontcover&dq=%22Professional+Helicopter+Pilot+Studies%22&hl=da&ei=LYZ4TdmcDMjRsgbj56TyBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CD8Q6AEwAA#v=onepage&q&f=true |date=20160914142250 }} page 2-11. ISBN 978-0-9780269-0-5. Quote: [Rotor speed] "is constant in a helicopter".</ref><ref>The [[Sikorsky UH-60 Black Hawk|UH-60]] permits 95–101% rotor RPM [http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific&download=Uh60limits.doc UH-60 limits] {{wayback|url=http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific&download=Uh60limits.doc |date=20160818162950 }} ''[[US Army Aviation]]''. Accessed: 2 January 2010</ref><ref name=newman>John M. Seddon, Simon Newman. [https://books.google.dk/books?id=X_X3nOODGLgC&printsec=frontcover&hl=da Basic Helicopter Aerodynamics] {{wayback|url=https://books.google.dk/books?id=X_X3nOODGLgC&printsec=frontcover&hl=da |date=20161011083351 }} p216, ''John Wiley and Sons'', 2011. Accessed: 25 February 2012. ISBN 1-119-99410-1. ''Quote: The rotor is best served by rotating at a constant rotor speed''</ref><ref name=beck>Robert Beckhusen. "[http://www.wired.com/2012/06/hummingbird/#more-84749 Army Dumps All-Seeing Chopper Drone]" ''[[Wired (website)|Wired]]'' June 25, 2012. Accessed: 12 October 2013. ''Quote: for standard choppers .. the number of revolutions per minute is also set at a fixed rate''</ref><ref name=trimb/>
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== Historia operacional ==
=== Pruebas de vuelo ===
El Hummingbird realizó su primer vuelo en enero de 2002, usando un motor Subaru de cuatro cilindros.<ref>{{cite web|author= |url=http://www.boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html |title=A160 Hummingbird |publisher=Boeing Integrated Defense Systems |accessdate=11 Septemberde septiembre de 2010 |quote=The A160 flew for the first time in January 2002 at a former U.S. Air Force base at Victorville, Calif. |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101213101653/http://boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html |archivedate=13 Decemberde diciembre de 2010 |df= }}</ref><ref name="boeing_nr_051202a">{{cite news |author= |date=2 Decemberde diciembre de 2005 |title=Boeing A160 Hummingbird Completes Flight Test |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051202a.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 |quote= The objectives of the recent flight test were to open the A160's flight envelope for the latest vehicle configuration, as previous aircraft used four cylinder Subaru engines. }}</ref><ref>Lewis, Paul. [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2002/2002%20-%203299.html?tracked=1 "US Army and DARPA plan Hummingbird Redesign"] {{wayback|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2002/2002%20-%203299.html?tracked=1 |date=20160305141840 }}. ''Flight International'', 12–18 November 2002.</ref> El 20 de septiembre de 2004, el Hummingbird voló por primera vez desde que Boeing se había hecho cargo del programa en el mayo anterior.<ref>{{cite news |author= |date=2004-09-20 de septiembre de 2004 |title=A160 Hummingbird Resumes Flight Testing as Boeing UAV |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q3/nr_040920a.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008}}</ref> El programa de pruebas operó desde el Aeropuerto de Logística del Sur de California cerca de Victorville, California.<ref>"Test flight program advances for Boeing A160 Hummingbird unmanned aircraft", ''Aerotech News and Review'', November 23, 2006.</ref><ref>[http://www.boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html A160 Hummingbird]. Boeing.</ref>
 
En agosto de 2005, el Hummingbird voló alrededor de Victorville en una ruta de 1931,21 km a 111,12 km/h y 1219,2 m, uno de los más largos vuelos de helicóptero de todos los tiempos.<ref>{{cite web |author=Anonymous |url=http://postmanpatel.blogspot.com/2005/09/uavs-they-should-be-code-named-icarus.html |title=UAV's, they should be code named ICARUS |work=blog |publisher=UK TOP SECRET Postman Patel |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref> Un fallo mecánico causó que el helicóptero se estrellara cerca del final del vuelo, y las pruebas de vuelo continuaron algunos meses después, tras finalizar la investigación del accidente. El 30 de noviembre de 2005, la aeronave completó exitosamente su primer vuelo con el nuevo motor alternativo de gasolina de 6 cilindros de 390 hp, manteniéndose en estacionario cerca del aeródromo durante cerca de media hora.<ref name="boeing_nr_051202a" />
 
Una versión de continuación propulsada por un turboeje, el A160T, voló por primera vez el 15 de junio de 2007.<ref>{{cite news|author= |date=June 18, de junio de 2007 |title=Boeing Completes First Flight of A160T Hummingbird Unmanned Helicopter |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/ids/news/2007/q2/070618b_nr.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071128055943/http://www.boeing.com/ids/news/2007/q2/070618b_nr.html |archivedate=November 28, de noviembre de 2007 |deadurl=yes }}</ref> Voló durante 8 horas el 27 de septiembre del mismo año llevando una carga de 453,59 kg. El 12 de octubre, voló 12 horas llevando una carga de 226,8 kg, simulando una misión de reconocimiento militar multi sensor. Este último vuelo usó menos del 60 % de la carga máxima de combustible del Hummingbird.<ref>{{cite news |author= |date=2007-10-16 de octubre de 2007 |title=Boeing Logs 12-hour A160T Hummingbird Flight |publisher= Boeing |work=Photo Release |url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071016a_pr.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008}}</ref>
 
El 10 de diciembre de 2007, uno de los prototipos del A160T se estrelló durante un vuelo de prueba en las instalaciones de pruebas de Boeing Advanced Systems en Victorville.<ref>{{cite news |author=Staff |date=2007-12-11 de diciembre de 2007 |title=Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy |publisher=The Aero-News Network |url=http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=ca2c24c5-2ab8-4e24-bbd6-a365e79560cc&Dynamic=1 |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref><ref>{{cite news |first=Graham |last=Warwick |date=2007-12-11 de diciembre de 2007 |title=Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy |publisher=Flightglobal |url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/12/11/220218/boeing-a160t-hummingbird-uav-crashes.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref> Una investigación de Boeing determinó que el incidente fue causado cuando los datos de los sensores dejaron de actualizarse en el ordenador de vuelo: con el bucle de retroalimentación del sistema de vuelo cortado, el helicóptero "abandonó el vuelo controlado e impactó contra el terreno en un ángulo casi vertical". Muchas de las evidencias forenses se quemaron en el fuego tras el impacto. Se encontraron una serie de áreas potenciales que podrían haber causado la parada del flujo de actualización de retroalimentación del software; estas áreas problemáticas conocidas fueron redirigidas y las pruebas de vuelo se reanudaron el 26 de marzo de 2008.<ref>{{cite journal |last=Norris |first=Guy |title=Rigid Rotors |journal=Aviation Week and Space Technology |date=2008-03-31 de marzo de 2008 |volume=168 |issue=13 |pages=48–51 }}</ref>
 
El 9 de mayo de 2008, en el [[Yuma Proving Ground]] en [[Arizona]], el ''A160T'' demostró su habilidad para permanecer en estacionario fuera del efecto suelo (HOGE) a 4572 m para cumplir sus hitos de DARPA. Luego superó el hito en el mismo vuelo al repetir el HOGE a 6096 m de altitud. Una semana más tarde, comenzando la noche del 14 de mayo, el A160T demostró sus capacidades de vuelo sin repostaje con un vuelo de 18,7 horas, aterrizando con más de 90 minutos de combustible a bordo.<ref>{{cite news |author=Staff |date=2008-05-21 de mayo de 2008 |title=Boeing Flies A160T Hummingbird Unmanned Rotorcraft for 18 Hours |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080521c_nr.html |accessdate=2008-11-19 de noviembre de 2008 }}</ref> Fue reconocido como el vuelo más largo sin repostar de cualquier helicóptero, y la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) concedió a Boeing el récord oficial de vuelo sostenido en la clase de UAV controlados autónomamaente de 500 a 2500 kg por dicho vuelo.<ref>{{cite web |author=Staff |url=http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=15059 |title=Class U-2.d (Autonomously controlled UAV) - Duration |publisher=Fédération Aéronautique Internationale |accessdate=2014-04-26 de abril de 2014 }}</ref>
 
Anetriormente, en mayo de 2004, el Mando de Comunicaciones Electrónicas del Ejército de los Estados Unidos concedió a Syracuse Research Corp. un contrato de 13,3 millones de dólares por el radar de apertura sintética/indicador de blancos en movimiento a tiempo real, capaz de penetrar el follaje y frecuencia ultra alta para ser usado en el ''A160''.<ref name=DID_A160/> En agosto de 2008, el ''A160T'' comenzó las pruebas de vuelo de lo que se conocería como el sistema de radar [[DARPA FORESTER]].
 
En agosto de 2009, el ''A160T'' fue elegido por el [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]], junto con el [[Kaman K-MAX]], para demostrar la habilidad de mover 2722 kg de carga en menos de 6 horas durante tres días consecutivos.<ref name="mccargo">Trimble, Stephen. [http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/12/330943/us-forces-plot-new-role-for-unmanned-cargo-resupply.html "US forces plot new role for unmanned cargo resupply"] {{wayback|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/12/330943/us-forces-plot-new-role-for-unmanned-cargo-resupply.html |date=20100311193547 }}. ''Flight International'', 12 August 2009. Retrieved 14 March 2010.</ref> El ''A160T'' completó exitosamente la demostración de reaprovisionamiento a principios de marzo de 2010.<ref name="maHum">McHale, John. [http://www.militaryaerospace.com/index/display/avi-article-display/4109623854/articles/avionics-intelligence/news/2010/12/a160t-hummingbird.html A160T Hummingbird UAVs from Boeing provided to U.S. Marine Corps] {{wayback|url=http://www.militaryaerospace.com/index/display/avi-article-display/4109623854/articles/avionics-intelligence/news/2010/12/a160t-hummingbird.html |date=20110719153816 }} ''Military Aerospace'', 4 December 2010. Accessed: 11 December 2010.</ref> En diciembre del mismo año, NAVAIR ([[Mando Naval de Sistemas Aéreos]]) concedió un contrato de 29,9 millones de dólares a Boeing por dos ''A160T'' y sus sistemas de control. [[Kaman Aircraft|Kaman]] recibió un contrato similar valorado en 46 millones de dólares.<ref name="duHum">[http://defense-update.com/wp/20101203_cargo_a160t.html Boeing Awarded $30 Million for A160T Transport UAVs to Support U.S. Marines in Afghanistan]. ''Defense Update'', 3 December 2010. Accessed: 11 December 2010.</ref> NAVAIR emitió una orden de parada de los trabajos en el ''A160'' en diciembre de 2011, antes de la Evaluación de Rápida Reacción.<ref>Munoz, Carlos. "[http://breakingdefense.com/2012/02/boeings-hummingbird-back-in-the-mix-for-new-marine-corps-dron/ Boeing’s ‘Hummingbird’ Out of Mix For New Marine Corps Drone]" ''Breaking Defense'', 24 February 2012. Accessed: 14 May 2014. [http://web.archive.org/web/20140514184210/http://breakingdefense.com/2012/02/boeings-hummingbird-back-in-the-mix-for-new-marine-corps-dron/ Archived] 14 May 2014.</ref> Finalmente, el [[Kaman K-MAX|K-MAX]] fue elegido en vez del ''A160T'' para la tarea de reaprovisionamiento no tripulado de los Marines, y fue enviado a Afganistán en 2011.<ref>{{cite web | url = http://futureoftech.msnbc.msn.com/_news/2011/12/21/9612653-robotic-helicopters-at-work-in-afghanistan |author = John Roach |title = Robotic helicopters at work in Afghanistan | publisher = Future of Technology, [[MSNBC]]| accessdate = 22 Decemberde diciembre de 2011}}</ref>
 
El 28 de julio de 2010, un A160T se estrelló en el  [[Aeropuerto de Logística del Sur de California]]. Realizó [[autorrotación]] hasta el suelo y luego pivotó sobre uno de sus lados.<ref name="scla-crash">Trimble, Stephen. [http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/30/345616/boeing-unmanned-a160t-crashes-at-california-airport.html "Boeing unmanned A160T crashes at California airport"] {{wayback|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/30/345616/boeing-unmanned-a160t-crashes-at-california-airport.html |date=20100814171654 }}. ''Flight International'', 30 July 2010. Retrieved 31 July 2010.</ref>
 
En agosto de 2010, el ''A160T'' fue sometido a vuelos de prueba en la jungla, en Belice, por el Mando de Operaciones Especiales estadounidense.<ref>[http://www.wired.com/dangerroom/2010/08/special-forces-robocopter-spotted-in-belize/ Special Operations' Robocopter Spotted in Belize (Corrected)] {{wayback|url=http://www.wired.com/dangerroom/2010/08/special-forces-robocopter-spotted-in-belize/ |date=20121105100412 }}, Olivia Koski, August 9, 2010</ref> Dos células se utilizaron para probar la habilidad del radar de penetración de follaje DARPA FORESTER de penetrar la cobertura de la jungla. Las pruebas se detuvieron una semana antes cuando una aeronave se estrelló el 4 de septiembre de 2010 en el aeropuerto Central Farm en Cayo, Belice.<ref>{{cite news |last=Putrich |first=Gayle |title=A160 Hummingbird crashes during testing in Belize |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/10/347201/a160-hummingbird-crashes-during-testing-in-belize.html |work=FlightGlobal |date=10 Septemberde septiembre de 2010 |accessdate=12 Septemberde septiembre de 2010}}</ref><ref>{{cite news |last=Page |first=Lewis |title=US Special Ops robot whispercopter crashes in Belize |url=http://www.theregister.co.uk/2010/09/13/a160t_crash_belize/ |accessdate=13 Septemberde septiembre de 2010 |newspaper=The Register |date=13 Septemberde septiembre de 2010}}</ref> El Mando de Operaciones Especiales entregó sus ''A160'' al Ejército en 2011.<ref>"[http://www.nationaldefensemagazine.org/blog/Lists/Posts/Post.aspx?ID=425 Unmanned Helicopters Today Don't Meet Special Operators' Needs] {{wayback|url=http://www.nationaldefensemagazine.org/blog/Lists/Posts/Post.aspx?ID=425 |date=20110726004436 }}" May 19, 2011.</ref> El 17 de abril de 2012, ocurrió otro accidente causado por vibraciones en Victorville, dañando el aparato y el sensor ARGUS.<ref name=gra1>Warwick, Graham. "[http://aviationweek.com/blog/more-bad-news-boeings-unmanned-a160 More Bad News for Boeing's Unmanned A160]" ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', 8 July 2012. Accessed: 16 December 2014. [http://web.archive.org/web/20141216181155/http://aviationweek.com/blog/more-bad-news-boeings-unmanned-a160 Archived] on 16 December 2014.</ref>
 
=== Cancelación del Ejército estadounidense ===
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