Diferencia entre revisiones de «Boeing 767»

Con el fin de fabricar el 767, Boeing creó una red de subcontratistas que incluían a proveedores nacionales así como internaciones, como la compañía prro italiana [[Aeritalia]] y la japonesa CTDC.<ref name=n156/> Las alas y el suelo de la cabina se fabricarían en las dependencias de Boeing, mientras que Aeritalia se encargaría de fabricar las superficies de control, [[Boeing Vertol]] se ocuparía de los [[borde de ataque|bordes de ataque]] de las alas, y [[Spirit AeroSystems|Boeing Wichita]] fabricaría la sección delantera del fuselaje.<ref name=saver/> La compañía CTDC proporcionaría diversas piezas a través de las compañías que constituían este conglomerado: [[Fuji Heavy Industries]](carenado del ala y puertas del tren de aterrizaje), [[Kawasaki Heavy Industries]] (sección central del fuselaje), y [[Mitsubishi Heavy Industries]] (sección trasera del fuselaje, puertas y cola).<ref name=n156/> Todos estos componentes se integrarían para formar la aeronave en la cadena de montaje final situada en la [[fábrica Boeing de Everett|fábrica de Everett]].<ref name=saver/> Para acelerar la producción de los largueros de las alas, la pieza estructural más importante de las alas de los aviones, se incorporaron robots para automatizar el proceso de perforación de agujeros y de inserción de elementos de fijación.<ref name=saver/> Este método empleado en la fabricación de las alas constituía una evolución con respecto a las técnicas desarrolladas para la fabricación del 747.<ref name=saver/> El ensamblaje final de la primera unidad del 767 dio comienzo el 6 de julio de 1979.<ref name=Eden_p102/>