Diferencia entre revisiones de «Ford Galaxie»
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A mitad de este año y en cantidades limitadas, un nuevo 427 sustituye al 406 para las carreras. Fue pensado para satisfacer las normas de tamaño máximo del motor de 7 litros NHRA y NASCAR. Este motor fue evaluado en un 425 caballos de fuerza (317 kW) [17] con 2 x 4 barril carburadores Holley [17] y un árbol de levas levantador de sólidos. Ford también realizó culatas de aluminio disponible como una opción de concesionario. El 1963½ todavía tenía exceso de peso, sin embargo. Para ser competitivo en las carreras de resistencia Ford produjo 212 [cita requerida] (en torno a 170 de Ford Norfolk, alrededor del 20 de Ford de Los Ángeles) versiones ligeras del código "R" 427 , en el Galaxie 500 Deporte Especial Tudor Fastback. Disponible sólo en Corinto negro con interior de vinilo rojo, y con un precio de lista de alrededor de U $ S 4.200 (cuando una base de Ford 300 fue por US $ 2.324, y XL Fastback fue de US $ 3.268), [20] estos coches vinieron de valores con Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades, 4.11: 1 eje trasero, suspensión de servicio pesado y los frenos, y fueron equipados con una fibra de vidrio campana (una pieza plana en un primer momento, a finales de '63 la popular campana ampolla también se utiliza en el rayo), baúl, guardabarros delanteros, guardabarros y delantales, [14], así como los parachoques de aluminio y soportes de montaje, cajas de transmisión, y bellhousing. muelles campana extractora, calentador, revestimiento de tronco y estera, rueda de repuesto y neumáticos (y soporte de montaje), tapa del maletero barra de torsión, gato, llave de rueda, un cuerno (de las acciones de dos), apoyabrazos, ceniceros traseros, luces, y la luz de bóveda . se eliminaron para reducir el peso los primeros 20 coches tenían puertas de fibra de vidrio funcionales, que se afeitó 25 lb (11 kg); éstos se eliminan debido a la preocupación de Ford para la seguridad si se usa en la carretera [cita requerida] la. coches tenían todo insonorización eliminado, asientos ligeros y alfombras de piso, y no hay opciones. No estaban equipados de fábrica con inducción de aire frío, como el rayo sería. Además, se construyeron sobre las 45 libras (20 kg) -lighter Ford 300 chasis, destinado originalmente para un V8 de menor cilindrada. En total, los 427 eran 375 libras (170 kg) más ligero que antes (425 lb (193 kg) con las puertas de fibra de vidrio).
[[Archivo:1963 Ford Galaxie NASCAR.jpg|miniaturadeimagen|1963 Ford Galaxie NASCAR]]
Las dos primeras galaxias ligeros, utilizaron ub 289 pulgadas cúbicas de (5 l), se reunieron en Wayne, Michigan, a finales de enero de 1963, para ser probado en los 1963 Winternats. Ellos fueron entregados a Tasca Ford (East Providence, Rhode isla) y Bob Ford (Dearborn, Michigan). [18] de Bill Lawton Tasca Galaxie resultó el mejor rendimiento, con un pase de 12,50 a 116,60 mph (187,65 kmh). [18] no fue suficiente contra el 1963 Chevrolet Impala Z -11s en Limited Producción / Foto, sin embargo. [21] Tres más fueron ensambladas a partir de piezas y probado en Experimental garaje de Ford en Dearborn. [18] Uno de los dos siguientes, los últimos coches de prueba Winternationals, fue preparado por Bill Stroppe en Long Beach, California, para Les Ritchey; que apareció en la edición de julio de 1963 del coche de carreras. [18] A pesar de sus esfuerzos, Ford descubrieron las galaxias eran todavía demasiado pesada, y el proyecto fue abandonado. [21] Algunos de estos coches compitieron en Inglaterra, Australia y Sudáfrica después de haber sido modificados por Holman y Moody que les equipado con frenos de disco y otros componentes de carreras de circuito. Jack Sears ganó el Campeonato Británico de Turismos en 1963 y las galaxias de carreras también fueron conducidos por Sir Jack Brabham, Graham Hill y otros conductores notables de la época. Las Galaxias pesados sufrido de falta de freno persistente que dio lugar a una serie de accidentes, ya finales de 1963 comenzaron a utilizar los frenos de disco de 12 pulgadas desde el programa de Ford GT40. En ese momento el Lotus Cortinas se está desarrollando y se convirtió en la gran Galaxie no competitivo. recientemente ampliada motor V8 del Fairlane "Challenger" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 l) reemplazó a la Y-bloque de 292 pulgadas cúbicas (4,8 l) como el V8 de nivel de entrada. Más adelante en el año, el 260 fue reemplazado con una versión ampliada desplazando a 289 pulgadas cúbicas.
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[[Archivo:Ford Galaxie 500 1966 Aus.JPG|miniaturadeimagen|1966 Ford Galaxie Sedan]]
Un nuevo modelo fue introducido para 1966; el Galaxie 500 7 litros, equipado con un nuevo motor, el 345 CV 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Thunderbird V8. Este motor también estaba disponible en el Ford Thunderbird. Las versiones de policía recibieron una versión de 360 CV del 428 conocido como el 'interceptor de la policía'. El modelo 1966 fue introducido en Brasil (Ford do Brasil) como un modelo de 1967; que tenía las mismas dimensiones externas durante su vida útil hasta que la producción brasileña terminó en 1983. Las normas de seguridad para 1966
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[[Archivo:1971 Ford Galaxie 500 Coupe (17076073178).jpg|miniaturadeimagen|1971 Ford Galaxie 500 Coupe]]
[[Archivo:1971 Ford Galaxie 500 Coupe (17237869216).jpg|miniaturadeimagen|1971 Ford Galaxie 500 Coupe]]
Un rediseño completo se ofrece para el año 1971. Esto incluye una envoltura horizontal alrededor del parachoques delantero con una sección central vertical masiva en la onda de los Pontiac concurrentes. Las luces traseras perdieron el "cohete" tema de escape tradicional a favor de las luces horizontales y arreglaron sección central. Rooflines se enfrentaron y tenía un aire "formal". El XL se ha caído, como se oculta cubre faro para el LTD. El convertible se trasladó a la serie LTD en 1970 (1971 año del modelo) y duró hasta 1972. La gama de motores vio algunos cambios para '71. El 2v 351 V8 era ahora equipo estándar en todos los Ford de tamaño completo a ahorrar para la línea inferior de Custom y Custom 500 versiones en que el seis cilindros en línea de 240 seguía siendo la central de base con un V8 302 2v y hasta aún ofrecen como opciones. El opcional 390 2v FE V8 fue reemplazado a mediados de año por una nueva serie 335 400 2v V8. El 4v 429 seguía siendo el motor de la parte superior, mientras que las versiones de sólo la policía recibió un nuevo 370 CV 429 "interceptor de la policía 'como su nueva oferta superior. Una
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