Diferencia entre revisiones de «Mitsubishi Lancer Evolution»

[[Archivo:1993 Lancer Evolution1.jpg|250px|thumb|Mitsubishi Lancer Evolution I.]]

El primer '''Mitsubishi Lancer Evolution''' fue introducido en [[1992]] para competir en el [[Campeonato Mundial de Rally]]. Se utilizó el motor de 2.0 L DOHC turbo con el sistema 4WD del [[Mitsubishi Galant VR4 (AMG Ralliart)|Galant VR-4]] en un chasis de '''Lancer''', y fue vendido en dos variantes, GSR y RS. Este último era una versión aligerada que carecía de elevalunas y asientos eléctricos, [[Antiblockiersystem|frenos antibloqueo]], sin [[limpiaparabrisas]] trasero, con [[llanta]]s de [[acero]] y pesaba aproximadamente 70 kg menos que los 1,238 kg de la versión de calle, que venía con todas las comodidades. El motor 4G63 de Mitsubishi producía 247 cv/182 kW a 6000 rpm y 309 Nm a 3000 rpm. El Lancer Evolution GSR fue el único en montar un diferencial trasero de acoplamiento viscoso, posteriormente se pasó a utilizar un autoblocante de discos, mucho más apropiado para la finalidad del modelo.

== Evolution II (1994-1995) ==

En diciembre de [[1993]] se puso en marcha la siguiente versión. En el apartado estético la cosa no cambió mucho, detalles como el nuevo labio inferior del paragolpes delantero, las llantas OZ, un alerón de mayor envergadura y los anagramas del modelo, son lo más evidente. Los principales cambios fueron el incremento de mejoras en el aspecto de la conducción, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, [[barra estabilizadora|barras estabilizadoras]] más ligeras, un [[alerón]] más efectivo y los [[neumático]]s tenían 10 mm (0,4 pulgadas) más de ancho. La capacidad del tanque de combustible era de 50 litros y la potencia se incrementó a 256 cv/188 kW desde el mismo motor; el par se mantuvo sin cambios para los modelos RS y GSR.

 

== Evolution III (1995-1996) ==

En febrero de [[1995]] nació el '''Evolution III''', el cual implementaba varias mejoras sobre los modelos anteriores. En el apartado estético el paragolpes frontal obtuvo un diseño más agresivo con el fin de mejorar el suministro de aire al [[radiador]] y los [[freno]]s, acompañando también unos nuevos faldones, [[parachoques]] trasero y un alerón trasero más grande para elevar la carga aerodinámica. El motor tenía una relación de compresión mayor que antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del nuevo turbo (60 mm a 68 mm), elevó la cifra de potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm, el par motor se mantuvo en 309 Nm a 3000 rpm.

 

== Evolution IV ==