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Diferencia entre revisiones de «Mikoyan-Gurevich MiG-21»

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Como muchos aviones diseñados como interceptores, el MiG-21 contaba con poca [[Alcance (aeronáutica)|autonomía de vuelo]]. En un principio presentó un problema de diseño donde el centro de gravedad se movía hacia atrás una vez que dos tercios del combustible eran consumidos. Esto tenía como consecuencia que el avión se volviera inestable y terminó confiriéndole un tiempo de vuelo de solo 45 minutos sin [[tanque de combustible externo|tanques de combustible auxiliares]]. La poca autonomía de vuelo de las variantes “F”, “PF”, “S” y “M”, llevaron al desarrollo de la modificación “SMT”, que contaba con un aumento del alcance de vuelo en 250 km siendo la mejora la incorporación de un tanque dorsal (tanque No.7) de gran capacidad, que distingue esta versión de todas las demás, no obstante, esto también trajo como consecuencia que disminuyeran las prestaciones del mismo en [[techo de vuelo]], [[régimen de ascenso]] y maniobrabilidad. Una nueva modificación del tanque dorsal definió a la última variante, el MiG-21BIS.
 
El [[ala en delta|ala delta]], siendo excelente para un interceptor de rápido ascenso, hace que cualquier combate de giros resulte en la rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, el poco peso del caza permite un régimen de ascenso de 235 m/s en el MiG-21BIS con carga de combate completa, no muy lejos del desempeño del más moderno [[F-16|F-16A]]A. Esto hace posible que un piloto bien calificado contando con misiles modernos tenga grandes posibilidades de éxito al enfrentarse a cazas contemporáneos. El MiG-21 fue reemplazado en el servicio activo por el caza de geometría variable [[MiG-23]] en el rol de [[superioridad aérea]] y por el [[MiG-27]] en las misiones de [[avión de ataque a tierra|ataque a objetivos terrestres]]; no obstante, hasta la llegada del formidable [[MiG-29]] al servicio activo, no fue retirado de las unidades de aviación de la [[Fuerza Aérea Soviética]].
 
El MiG-21 fue ampliamente exportado y continúa su servicio en muchos países del globo. El uso de [[cola (avión)|empenaje]] en conjunción con el ala delta garantiza una buena estabilidad en los regímenes de vuelo extremos, aumentando la seguridad para pilotos de calificación media. Esta característica aumentó en gran medida su popularidad para la exportación. Varías compañías de [[Rusia]], [[Israel]] y [[Rumanía]] han ofrecido la modernización de los cazas a los operadores del MiG-21, con el objetivo de adaptarlo a los estándares modernos en el caso de la [[aviónica]] y el armamento.
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! Fecha !! Avión que derriba !! Avión derribado
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| 04/09/1965 || [[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|16px|PAF]] [[F-86|F-86F]]F || [[Archivo:Roundel of India.svg|16px|IAF]] MiG-21F-13
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| 04/12/1971 || [[Archivo:Roundel of India.svg|16px|IAF]] MiG-21FL || [[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|16px|PAF]] F-86F
Línea 431:
| 16/12/1971 || [[Archivo:Roundel of India.svg|16px|IAF]] MiG-21FL || [[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|16px|PAF]] [[Shenyang J-6|F-6]]
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| 17/12/1971 || [[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|16px|PAF]] [[F-86|F-86F]]F || [[Archivo:Roundel of India.svg|16px|IAF]] MiG-21FL
|-
| 17/12/1971 || [[Archivo:Roundel of India.svg|16px|IAF]] MiG-21FL || [[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|16px|PAF]] F-104A
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[[Archivo:Sheeju mig21.JPG|thumb|250px|MiG-21-93 de la [[Fuerza Aérea India]].]]
 
Mediante un contrato de modernización con la empresa [[MiG|RSK MiG]], la [[India]] modernizó un lote de 120 MiG-21BIS en el cual se mezclan los estándares de los modelos MiG-21-93 y el modelo Bison. El objeto de la mejora fue equipar al MiG-21 con el nuevo [[radar]] Phazotron Kopyo (Lanza, en Ruso), que es capaz de realizar captura y seguimiento sobre 8 objetivos aéreos y posee la capacidad de dirigir la intercepción y destrucción por medio de misiles semi-activos o activos contra dos de ellos. Para este fin puede emplear los misiles aire-aire de corto y medio alcance del tipo [[R-60|R-60MK AA-8 Aphid]], [[Vympel R-73]] / [[AA-11 Archer]], [[Vympel R-27]] / [[AA-10 Alamo]] o el [[Vympel R-77|RVV AE R-77]] / [[ AA-12 Adder]]. Lleva incorporado un designador de objetivos en el casco del piloto, así como un sistema de gobierno en vuelo avanzado.
 
En maniobras conjuntas realizadas entre las fuerzas aéreas de [[USAF|Estados Unidos]] y la [[Fuerza Aérea India|India]] en las que han participado estos cazas, los pilotos norteamericanos han sido sorprendidos por las prestaciones del modernizado MiG-21.
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{{VT|Guerra de Vietnam}}
Sin duda fue la [[Guerra de Vietnam]] donde se ganó mayor renombre el caza MiG-21, participando extensivamente en las acciones militares. Los primeros cazas MiG-21 arribaron a [[Vietnam]] transportados en barcos en el mes de abril de 1966, donde después de ser ensamblados{{harvnp|Toperczer|2001|pp=6, 77}} fueron trasladados al regimiento de caza 921° que fue establecida en febrero de 1964, inicialmente con los aviones caza subsónicos [[MiG-17|MiG-17F]]F. Debido a que el regimiento 923° era mucho más nuevo y sin experiencia, se ordenó que siguiera explotando los cazas [[MiG-17|MiG-17F]]F. Con la llegada de los cazas [[MiG-19]] desde [[China]] fue creado el regimiento de caza 925°, el único en operar los supersónicos [[MiG-19]] durante la [[Guerra de Vietnam]]. En febrero de 1972 fue creado el cuarto y último regimiento de cazas vietnamita, el 927°, equipado con los cazas MiG-21PFM artículo 94, que fueron los más modernos del tipo PF hasta la llegada de la variante mucho más formidable MiG-21MF.{{harvnp|Toperczer|2001|p=27}}
 
Los MiG-21 norvietnamitas anotaron su primera victoria el [[4 de marzo]] de [[1966]], cuando a los mandos del MiG-21PFL Rojo 4242, a 16 000 metros de altura sobre Quang Ninh, el futuro as Nguyen Hong Nhi derribó un avión no-tripulado Ryan Firebee con un misil infrarrojo [[Vympel R-3|R-3 AA-2 Atoll]].<ref>Toperczer István. ''MiG-21 Units of the Vietnam War''. p.7-8</ref><ref>Boniface, Roger. ''Fighter Pilots of North Vietnam'' p.18</ref> La primera victoria sobre aeronaves tripuladas ocurriría el [[7 de junio]], cuando un piloto no identificado derribó un Thunderchief con cohetes no guiados S-5M de 57 mm<ref>Toperczer István. ''MiG-21 Units of the Vietnam War''. p.9</ref> - este reclamó coincide con la pérdida del [[F-105|F-105D BuNo]] 61-0168 del Capitán J. F. Bayles, quién fue rescatado (la USAF acredita esta pérdida a la artillería antiaérea).<ref>http://www.ejection-history.org.uk/PROJECT/YEAR_Pages/1966apr-jun.htm#jun</ref> El [[7 de julio]] de [[1966]] el piloto de MiG-21 Tran Ngoc Xiu derribó otro F-105 con un misil aire-aire sobre las montañas Tam Dao,<ref>Toperczer, István. ''Air War over North Vietnam'', p.14</ref><ref name="Toperczer István_1">Toperczer István. ''MiG-21 Units of the Vietnam War''. p.10</ref> el F-105D BuNo 59-1741 del Tte. Coronel Jack Harvey Thomas (354º TFS, 355ª TFW) quién fue hecho prisionero (la USAF de nuevo afirma que este avión fue abatido por la antiaérea).<ref>http://www.ejection-history.org.uk/PROJECT/YEAR_Pages/1966jul-sep.htm</ref> Solo unos días después, el [[11 de julio]] un par de MiG-21 interceptaron una formación de Thundercief, y el futuro as Vu Ngoc Dinh se anotó su primera victoria (compartida con Dong Van Song) - el F-105D BuNo 61-0121 de la 355ª TFW, tripulado por el Mayor W. L. McClelland.<ref name="Toperczer István_1">Toperczer István. ''MiG-21 Units of the Vietnam War''. p.10</ref>
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A pesar de que trece pilotos vietnamitas lograran el estatus de ases en los cazas MiG-21 y solo tres lo lograran en los [[MiG-17]], todavía muchos consideran que estos preferían al último por ser mucho más maniobrable y tener un mejor campo visual.{{harvnp|Toperczer|2001|p=12}} Sin embargo está consideración no parece estar muy cerca de la verdad, sobre todo por la entrevista que realizó el escritor británico [[Roger Boniface]] a los ases vietnamitas Pham Ngoc Lan y Nguyen Nhat Chieu quienes combatieron con éxito en los [[MiG-17]] y en los MiG-21. Pham expresó: «El MiG-21 es por supuesto mucho más rápido y tiene dos misiles aire-aire que son muy efectivos entre los 900 y los 1000 metros…».{{harvnp|Boniface|2005|p=190}} En el caso de Nguyen expresó: “Personalmente prefiero el MiG-21 porque es superior en trepada, velocidad y armamento. El misil [[Vympel R-3]] ([[OTAN]]:AA-2 Atoll) es muy efectivo, he derribado cuatro aviones con el… En una situación general de combate siempre me sentí confiado de superar y derribar al [[F-4 Phantom II|F-4]] cuando volaba en un MiG-21”.{{harvnp|Boniface|2005|p=192}}
 
[[Archivo:MIG21F94 so 5020.JPG|thumb|250px|El MIG-21PFL Artículo 94, matrícula 5020 del 927° Regimiento de Caza. Este caza fue pilotado por varios ases vietnamitas, y uno de ellos -Nguyen Tien Sam- con este avión el 5 de julio de 1972 derribó el [[F-4|F-4E]]E BuNo 67-0296 del 34º TFS, 388ª TFW.]]
[[Archivo:MIG21 MF so 5121.JPG|thumb|250px|El MIG-21MF "Rojo 5121" en el cual el piloto Pham Tuan derribó el bombardero [[B-52|B-52D]]D BuNo 56-0674 (449º BS, 307ª SW) el 27 de diciembre de 1972.]]
 
En comparación con los [[F-4|F-4 Phantom II]], los MiG-21PFL eran inferiores por el alcance de exploración de su radar, por no poseer misiles de medio alcance (El Phantom portaba el [[AIM-7|AIM-7B Sparrow]] de medio alcance) y de su capacidad de carga de armamento ([[F-4|F-4 Phantom II]], 8 misiles divididos en 4 [[AIM-7]] y 4 [[AIM-9]], contra 2 [[Vympel R-3]] en el MiG). Los pilotos vietnamitas expresaban que el Phantom era superior al MiG-21PFL en los giros y en las picadas (esto puede variar en dependencia de los modelos), sin embargo era inferior en la trepada.{{harvnp|Carreras Rolas|2006|p=182}}
 
Una de las características positivas del MiG es que a diferencia de los Phantom que carecían de armamento de cañones, a este se le podía acoplar un dispositivo con cañones de 23mm en la viga central que demostró ser muy efectivo en los combates aéreos a baja altura. Teniendo en cuenta la gran necesidad de este armamento, para el final de la guerra la variante [[F-4|F-4E]]E apareció con armamento de cañones incorporado. En el caso específico del armamento, a pesar de que el caza [[F-4]] contaba con 4 misiles de medio alcance del tipo [[AIM-7|AIM-7B Sparrow]], estos no eran muy efectivos, lo que obligaba en la mayoría de los casos a que el [[dogfight|combate aéreo]] pasara de lejano a cercano, anulando en cierta medida la superioridad del modelo norteamericano. Resultaron muy eficientes las tácticas de rápido ataque y repliegue desarrolladas para interceptar los grupos de bombarderos [[F-105|F-105 Thunderchief]], los MiG-21 dirigidos por los controladores terrestres causaron grandes pérdidas a las agrupaciones de estos bombarderos.
 
Después de casi un millón de misiones y la pérdida de unos 1000 aviones, la [[operación Rolling Thunder]] concluyó el 1 de noviembre de 1968.{{harvnp|Michel|1997|p=149}} Debido al pobre desempeño en los combates aéreos de los pilotos de la [[US Navy|Marina]] y la [[USAF|Fuerza Aérea norteamericanas]] en la primera etapa de la [[Guerra de Vietnam]], fueron abiertas las escuelas de instrucción ''Navy Fighter Weapons School'' (escuela de armas de cazas de la marina), también conocida como [[Top Gun (Fighter Weapons School)|TOP GUN]], en marzo de 1969{{harvnp|Michel|1997|p=186}} y su equivalente en la USAF, el ''Dissimilar air combat training'' (entrenamiento de combate aéreo asimétrico) también conocido como [[Red Flag (USAF)|Red Flag]], creado posteriormente. En el curso de la guerra aérea (desde el 3 de abril de 1965 hasta el 8 de enero de 1973), ambos contendientes reclaman proporciones de derribos favorables.
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}}</ref>
 
La mayor amenaza para [[Vietnam del Norte]] siempre fueron los bombarderos [[B-52]]. En el verano de 1972, la [[Fuerza Aérea de Vietnam|Fuerza Aérea Norvietnamita]] comenzó el entrenamiento de 12 pilotos de MiG-21 con el objetivo de llevar a cabo intercepciones de los bombarderos, con dos tercios de estos pilotos entrenados específicamente en la intercepción nocturna.{{harvnp|Toperczer|2001|p=61}} El 27 de diciembre de 1972, un MiG-21MF pilotado por el Mayor Pham Tuan derribó el [[B-52|B-52D]]D BuNo 56-0674 Ebony 02 (449º BW, 307ª SW) sobre [[Hanói]] empleando dos misiles del tipo [[Vympel R-3|R-3S]] (OTAN: Atoll), es este el primer derribo de un [[B-52]] en combate aire-aire.{{harvnp|Toperczer|2001|p=66}}<ref name="ejection-history_1">http://www.ejection-history.org.uk/PROJECT/YEAR_Pages/1972.htm</ref> Otras fuentes argumentan que el derribo fue causado por la defensa antiaérea de Hanói.{{harvnp|Michel|2002|pp=205–206}} Fuentes oficiales vietnamitas reclaman el derribo de otro de estos aparatos el 28 de diciembre de 1972 por el MiG-21 de Vu Xuan Thieu (quién luego murió al estrellarse con los fragmentos del destruido bombardero), en cambio, la [[USAF]] no reconoce la pérdida de un [[B-52]] por ninguna causa el día 28.{{harvnp|Michel|2002|p=213}} Esto no es verdad: ese día la USAF perdió dos Stratofortresses, siendo posiblemente la víctima de Thieu el B-52D BuNo 56-0605 del 7º BS, 43ª SW (cuatro tripulantes capturados, dos muertos).<ref name="ejection-history_1">http://www.ejection-history.org.uk/PROJECT/YEAR_Pages/1972.htm</ref>
 
Según los datos de la propia unidad, para el año 1969, el regimiento 921° de cazas MiG-21PFL había derribado unos 111 aviones norteamericanos de todos los tipos en total.{{harvnp|Carreras Rolas|2006|p=182}}
Línea 567:
Durante la [[Guerra de Yom Kipur]], los israelíes reclaman un total de 73 aviones egipcios derribados. [[Egipto]] reclama 35 aviones israelíes derribados.<ref name="Yefim"/>
 
En el frente sirio de la guerra, el 6 de octubre de 1973 una pareja de MiG-21MF sirios derribaron un A-4E y un Mirage IIIC de la [[Fuerza Aérea de Israel]] al mismo tiempo que perdían tres aviones. El 7 de octubre, los MiG-21MF derribaron dos [[F-4|F-4 Phantom]], tres [[Mirage III|Mirage IIIC]]C y un [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4E]] y perdían 3 aviones, dos derribados por cazas [[IAI Nesher]] y uno por un [[F-4|F-4 Phantom]]. Los MiG-21PF de Iraq también operaron en este frente y en el mismo 7 de octubre derribaron dos [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4E]], perdiendo en cambio un caza. El 8 de octubre de 1973 los MiG-21PFM sirios derribaron tres [[F-4|F-4 Phantom]], pero perdieron unos seis. Para el final de la guerra, [[Siria]] reclama el derribo de 30 aviones israelíes, [[Israel]] reclama el derribo de 29 MiG-21.<ref name="Yefim"/><ref name="Martin_1">{{cita web
|url= http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1985/MML.htm
|título= Air Operations During The 1973 Arab-Israeli War And The Implications For Marine Aviation
Línea 600:
La URSS decidió vender en 1984 a [[Nicaragua]] una escuadrilla de MiG-21bis, de hecho en Nicaragua el aeropuerto de Puenta Huete se preparó para poder operarlos y se entrenó a efectivos nicaragüenses en el manejo y mantenimiento del Mig-21. El gobierno de EE.UU. se opuso y Cuba ofreció desembarcarlos en sus puertos para que luego volaran a Nicaragua por sorpresa. En 1985 Gorbachov, para evitar la confrontación con EE.UU., decide cambiar los MiG-21 por helicópteros de ataque Mi-25 Hind.
 
En 1986 dos MiG-21 interceptaron un HU-25A Guardian de la U.S. Coast Guard por supuestamente violar las 12 millas náuticas cubanas. El 20 de de 1990 un piloto estadounidense trata de ahorrarse distancia en su vuelo de Opalocka hacia Costa Rica, sobrevolando Cuba en su avioneta Cessna, siendo interceptado por dos MiG-21 que lo obligan a aterrizar en La Habana.
 
En 1993 el piloto Orestes Lorenzo desertó a Key West (EE.UU.) con su Mig-21.
Línea 621:
}}</ref> y más tarde en conjunto con los recién formados pilotos de la [[Fuerza Aérea de Angola]]
 
Los MiG-21, en sus variantes "MF" y "BIS" fueron el tipo de caza principal en [[Angola]] hasta el arribo de los más formidables [[MiG-23|MiG-23ML]]ML, en 1984, que tomaron la tarea de la superioridad aérea. Desde entonces los MiG-21 fueron empleados fundamentalmente como bombarderos, brindando apoyo a las fuerzas en tierra en cooperación con los bombarderos [[Su-22]] angoleños.
 
Las pérdidas de estos cazas en el conflicto fueron fundamentalmente como resultado de la acción de la defensa antiaérea de la [[UNITA]] debido a la negativa, en la mayoría de los casos, de la [[Fuerza Aérea Sudafricana]] a presentar combate aéreo.{{harvnp|Trujillo|2005|p=84}} No obstante hubo una serie de encuentros aéreos con los cazas de esta última.
 
El 6 de noviembre de 1981, una patrulla de dos cazas MiG-21MF, liderada por el primer teniente Ezequiel Cancela interceptó a dos cazas [[Mirage F-1|Mirage F-1CZ]]CZ que volaban en dirección a la base aérea de [[Lubango]]. Los pilotos cubanos maniobrando para posicionarse en las colas de los Mirage, se aprestaban a disparar, cuando fueron sorprendidos por el fuego de cañón de otros dos cazas sudafricanos que se encontraban a sus espaldas. El Mayor Johann Rankin, pilotando un caza [[Mirage F-1|Mirage F-1CZ]]CZ, derribó con el fuego de sus cañones el MiG-21MF del Teniente Danacio Valdés, el cual era el piloto número de Cancela, logrando este eyectarse satisfactoriamente. Los pilotos sudafricanos, en este caso, emplearon eficientemente la estrategia de las emboscadas aéreas. Este incidente resulta el primer derribo de la [[Fuerza Aérea Sudafricana]] desde la [[Guerra de Corea]] y la única pérdida en [[dogfight|combates aéreos]] de la [[Fuerza Aérea de Cuba|Fuerza Aérea Cubana]].{{harvnp|Trujillo|2005|p=95}}<ref>{{cita web
|url= http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG21a.html
|título= Mikoyan Gurievich MiG-21 Fishbed
Línea 635:
}}</ref>
 
El 5 de octubre de 1982, un [[Mirage III|Mirage IIICZ]]CZ dañó igualmente con fuego de cañón un MiG-21MF cubano, pero no logró derribarlo, aterrizando este después en el aeropuerto de [[Lubango]].{{harvnp|Trujillo|2005|pp=70,72}} El 3 de abril de 1986 dos MiG-21BIS de la [[Fuerza Aérea de Cuba]] sorprendieron en la noche a una pareja de cargueros [[C-130 Hércules]] lanzando abastecimientos para las guerrillas de la [[UNITA]]. Uno de ellos fue derribado, mientras el otro Hércules logra escapar, aunque seriamente averiado. Los vuelos clandestinos de [[C-130]] sudafricanos y de la [[CIA]] que cooperaban con la [[UNITA]] eran prácticamente habituales durante la guerra, pero después de esta intercepción se suspenden por varios meses. De tal forma en total durante la [[Guerra Civil de Angola]], en el aspecto aéreo, los cazas MiG-21 derribaron un avión [[C-130]] y destruyen en tierra un [[Fokker F-27]]. Un MiG-21 resultó derribado en combate aéreo.<ref name="Mig-23 Cuba-Angola">{{cita web
|url= http://www.oocities.org/urrib2000/EqMiG23aa.html
|título= Los MiG-23 de Cuba en Angola II parte: Misiones aire-aire
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