Diferencia entre revisiones de «Chuck Yeager»

|apellido= Brown|nombre= Alan|enlaceautor= |coautores= |fecha= 19 de septiembre de 2007 |año= 2007 |mes= septiembre |formato= HTML |obra= |editor= Nasa.gov|editorial= Nasa.gov|ubicación= |página= |páginas= |idioma=inglés |doi= |urlarchivo= |fechaarchivo= |cita= Famed test pilot Chuck Yeager, the first person to fly an aircraft faster than the speed of sound, }}</ref>

 

 

Después de la guerra, Yeager se convirtió en [[piloto de pruebas]] de muchos tipos de aviones, incluyendo aviones-cohete experimentales. A medida que fue primer ser humano en romper la barrera del sonido, el 14 de octubre de 1947, voló el avión experimental [[Bell X-1]] a [[Número Mach|Mach]] 1, a una altitud de 13.700 [[metros]] (45.000 [[pies]]). A pesar de Scott Crossfield fue el primero en volar más rápido, Mach 2 en 1953, Yeager poco después, estableció un nuevo récord de Mach 2.44.<ref name="yeagerbio_252">Yeager and Janos 1985, p. 252.</ref>

 

 

La popularidad de Yeager se disparó en la década de 1980, destacando por su figura prominente en el libro de [[Tom Wolfe]] ''The Right Stuff'' y en su adaptación en la película [[Elegidos para la gloria]] (1983), en la que fue interpretado por [[Sam Shepard]].

Yeager se alistó como [[soldado raso]] en las [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]] (USAAF), el 12 de septiembre de 1941 y se convirtió en [[mecánico]] de aviones en George Air Force Base en [[Victorville]], [[California]]. En el alistamiento Yeager no era elegible para el entrenamiento de vuelo a causa de su edad (18 años) y su nivel educativo (no había acudido la universidad), pero debido a la entrada de los EE.UU., en la [[Segunda Guerra Mundial]] dos meses más tarde, la USAAF modificó sus normas de reclutamiento. Privilegiado con una visión inusualmente fuerte (una agudeza visual nominal 20/10, que una vez le permitió disparar a un [[ciervo]] a 550 metros [600 yardas]), Yeager mostró talento natural como piloto y fue aceptado para el entrenamiento de vuelo.

 

 

Estacionado en el [[Reino Unido]] en el [[aeródromo]] de la [[Royal Air Force|RAF]] en Leiston. Yeager voló en combarte el fomidable [[P-51 Mustang]] con el 363º escuadrón de caza. Llamó a sus aviones ‘’Glamorous Glennis’’ por su novia, Glennis Dickhouse Faye, quien se convirtió en su esposa en febrero de 1945. Yeager había conseguido una victoria antes de ser derribado en [[Francia]] en su octava misión, el 5 de marzo de 1944. Logró escapar a [[España]] el 30 de marzo con la ayuda de los [[maquis (resistencia francesa)]]. Pasó por [[Sort]] alojándose en el Hotel Pessets.<ref>{{Cita publicación|url=http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/52-historia/892-chuck-yeager-vuelve-a-espana-despues-de-66-anos|título=Charles Yeager regresa a Sort después de 66 años|apellidos=Calvet|nombre=Josep|fecha=2010|publicación=|fechaacceso=|doi=|pmid=}}</ref> Regresó a Inglaterra el 15 de mayo de 1944. Durante su estancia con los maquis, Yeager ayudó a los guerrilleros en tareas que no implicaron combate directo, aunque sí ayudó a la construcción de [[Bomba (explosivo)|bomba]]s para el grupo, una habilidad que había aprendido de su padre. Fue condecorado con la [[Estrella de Bronce]] por ayudar a otro piloto, que había perdido parte de su pierna durante el intento de fuga, al cruzar los [[Pirineos]].

Otra victoria que no se le cuenta oficialmente a Yeager, se produjo durante el período anterior a ser restituido oficialmente al combate. Durante un vuelo de entrenamiento en su P-51 sobre el [[Mar del Norte]], vio un [[Junkers Ju 88]] alemán atacando a la tripulación de un [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]]. Yeager por instinto actuó y protegió al equipo del B-17 y derribo al Ju 88, pero debido a que aún no estaba autorizado a volar en combate, la película de su cámara no se accionó y el crédito de la victoria se lo cedió a su compañero de ala, Eddie Simpson lo que sería su quinto derribo.

 

 

 

 

== Piloto de pruebas ==

Después de la guerra Yeager continuó en la recientemente formada [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (USAF), convirtiéndose en piloto de pruebas y siendo finalmente seleccionado para volar con el avión propulsado con cohetes [[Bell X-1]], en el programa del Comité Nacional Consultivo de Aeronáutica ([[NACA]]), precursora de la [[NASA]], para la investigación del vuelo de alta velocidad. Yeager rompió la barrera del sonido el [[14 de octubre]] de [[1947]], volando con el X-1 experimental a [[Número Mach|Mach]] 1 y a una altura de 13.700 [[metros]] (45.000 [[pies]]). Dos noches antes del vuelo histórico, Yeager se rompió dos [[costilla]]s mientras montaba a caballo. Tenía tanto miedo a que le reemplazaran en la misión que se desplazó al pueblo vecino para tratarse con un [[Veterinaria|veterinario]] y sólo se lo reveló a su esposa y a su amigo [[Jack Ridley]]. Ridley construyó un dispositivo con un palo de escoba que permitió a Yeager cerrar la cabina del avión X-1, bautizado ''Glamorous Glennis'' en honor a su esposa, y que está expuesto en el Museo del Aire y el Espacio del [[Instituto Smithsonian]].

 

 

[[Image:Yeager supersonic flight 1947.ogg|thumb|Chuck Yeager rompe la barrera del sonido el 14 de octubre de 1947 en el [[Bell X-1]], mostrado en noticias.]]