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Gulfstream IV

El Gulfstream IV (o G-IV o GIV) y sus derivados son una familia de aviones birreactores, de uso principal privado o de negocios. Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace, una compañía de General Dynamics, basada en Savannah, Georgia (Estados Unidos), de 1985 a 2018. La potencia es proporcionada por dos motores turbofán Rolls-Royce RB.183 Tay.

Gulfstream IV

Gulfstream G-400 (N413QS) durante el despegue.
Tipo Avión de negocios
Fabricante Bandera de Estados Unidos Gulfstream Aerospace
Primer vuelo 19 de septiembre de 1985
Introducido 1987
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Ejército estadounidense
Bandera de Estados Unidos Armada estadounidense
Bandera de Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos +535
Coste unitario
  • Gulfstream IV (G400) 36 000 000 USD (1998)
  • G350 33 250 000 USD (2010)
  • G450 38 250 000 USD (2010)
Desarrollo del Gulfstream III
Desarrollado en Gulfstream V
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Con la entrega del último G450, se habían construido más de 900 unidades de GIV/GIV-SP/G450. El último G450 fue entregado el 19 de enero de 2018, después de 365 entregas en 12 años, finalizando un periodo de producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500.[1]​

Desarrollo editar

 
Cabina ejecutiva.
 
Gulfstream IV aterrizando en el Aeropuerto de Londres-Heathrow.
 
C-20G (5093) de la Armada de Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Andrews.
 
G-450 (XA-ELK) de Aerolíneas Marcos en el Aeropuerto Internacional de Ginebra.

Gulfstream, en colaboración con Grumman, comenzó los trabajos sobre el Gulfstream IV en marzo de 1983, como un derivado remotorizado y de fuselaje alargado del Gulfstream III. El primer GIV realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 1985.[2]​ El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987.[3]​ Entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósitos especiales GIV-SP a partir del número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado como G400 a partir del número de serie 1500.[4]​ En 2002 se creó una variante de alcance menor basada en el GIV, denominada G300.[2]​

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, designada originalmente GIV-X. Más tarde fue redesignada G450. El G450 es 30,5 cm más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la mayor cabina del G550. La producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 posee mejores prestaciones y viene con la cabina PlaneViewcon cuatro pantallas de cristal líquido de 355 mm y presentador frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance fue desarrollada y recibió la certificación en 2004.[5]​

En 2018, los GIV de 1990 a 1992 se vendían por 1,6-4,4 millones de dólares, los GIV-SP de 1992 a 1999 lo estaban por 1,25-5,2 millones, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por 4,5-7 millones y los G450 de 2006 estaban a 9,95-23,75 millones.[6]​

Diseño editar

 
Cubierta de vuelo actualizada del G450.

Comparado con el Gulfstream III, la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir peso presentó la oportunidad de un rediseño aerodinámico de la misma para reducir la resistencia en crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que ser restringidas al 65% delantero de la cuerda alar, por lo que no sería necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, por lo que esta parte del ala no fue modificada. Las modificaciones del ala exterior se realizaron buscando reducir el coeficiente de presión subcrítica pico y retrasándolo en un esfuerzo por reducir la fuerza de choque y aumentar la extensión de choque.[7]​

Con 12 420 lbs, los motores turbofán Rolls-Royce Tay proporcionaban más empuje que las 11 440 lbs del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, la economía de combustible, el alcance y la capacidad de carga se mejoraron marcadamente sobre el modelo anterior.[8]​

El ala del Gulfstream IV posee un choque externo más aflechado y más débil, resultando en una resistencia de crucero menor. Otros beneficios que emanan de este diseño son un menor momento de flexión de la raíz gracias al centro de presiones más interno, una velocidad de pérdida menor debida a la limpieza y un mayor volumen de combustible provocado por la cuerda aumentada. Estas mejoras aerodinámicas resultan en un aumento del alcance de más de 300 millas náuticas.[9]​ Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer reactor de negocios en poseer una cabina totalmente de cristal.[10]​

El G400 posee una gran cabina, un largo alcance de 8060 km y las mismas comodidades y diseño que caracterizan a la serie G. Las altura y velocidad máximas de crucero son 45 000 pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el Paquete de Aviónica SPZ 8000 de Honeywell. Este paquete era una opción, convirtiéndose en estándar en los modelos posteriores. El precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares en 2009.[4]​ Gulfstream también había considerado realizar un modelo de 24-27 asientos y 5,5 m más largo para usarlo como avión comercial.[8]​

Historia operacional editar

 
GIV y WP-3 de la NOAA.

La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para transportar científicos y tripulantes a 45 000 pies alrededor de ciclones tropicales. El avión fue modificado para lanzar instrumentos llamados dropsonde (sonda de caída) que miden la velocidad del viento, la presión atmosférica, la humedad y la temperatura hasta que caen en la superficie del océano. Tomando muestras del ciclón con estas sondas sobre un recorrido de 4000 millas alrededor de la tormenta, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir de mejor forma hacia dónde se "dirigirán" los huracanes por los vientos de los niveles superiores. También predicen las cizalladuras que incrementan o disminuyen la intensidad del huracán. El GIV-SP es adecuado para estas misiones ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio de cabina para la tripulación y los instrumentos.[11]​ En 2009, el GIV-SP de la NOAA fue modificado con la adición de un radar Doppler de barrido lateral en el fuselaje trasero. Este radar se usa para perfilar las nubes de tormenta.[12]​

En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 plusmarcas mundiales en su clase, volando hacia el oeste alrededor del mundo en 45 h 25 min. El año siguiente, otro GIV estableció 11 plusmarcas mundiales volando hacia el este alrededor del mundo.[13]​ En 1990, el CEO de Gulstream, Allen Paulson, y una tripulación de Gulfstream establecieron 35 plusmarcas internacionales para vuelos alrededor del mundo en un GIV.[14]​

Variantes editar

Militares editar

 
Gulfstream IV C-20G operado por la Armada de los Estados Unidos para transporte VIP en el Aeropuerto Internacional Moi.
C-20F
Gulfstream IV operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte de transporte ejecutivo o transporte de mandos.
C-20G
Este modelo se puede configurar para realizar operaciones de carga, operaciones con 26 pasajeros o la combinación de ambas con sus asientos desmontables. Puede ser configurado con tres plataformas de carga y sin pasajeros, dos plataformas de carga y ocho pasajeros, una plataforma de carga y catorce pasajeros o ninguna plataforma de carga y 26 pasajeros. El avión tiene cabina de mando para cuatro miembros de tripulación, una puerta de carga en el estribor de la aeronave y un piso de rodillos para acomodar la carga. El C-20G es usado por la Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses.
C-20H
Gulfstream IV-SP operado por la Fuerza Aérea estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos.
C-20J
Gulfstream IV-SP operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos.

Civiles editar

 
Gulfstream IV/G400 (N403TB) en el Aeropuerto de Mánchester.
Gulfstream IV/G400/Gulfstream IV-SP
Primera variante civil del Gulfstream IV.
G450
Versión mejorada del G400 que usa tecnologías del Gulfstream V G500/G550. Tiene en la cabina un "PlaneView" con 4 pantallas EFIS de Honeywell y un sistema Gulfstream diseñado para controlar el cursor. También tiene el "Enhanced Vision System" (EVS), una cámara infrarroja que muestra una imagen de la vista frontal. Un EVS permite a la aeronave aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Otra diferencia exterior entre el Gulfstream IV y la variante G450 es la eliminación de los limpiadores del parabrisas en este último.
G350
Versión de corto alcance del G450. Tiene el mismo aspecto exterior como el G450 e incluye en la cabina un “PlaneView”, pero no tiene EVS como equipo estándar, aunque está disponible como opción.

Operadores editar

Civiles editar

Cualquier persona o empresa con suficiente dinero y ciertos requisitos puede operar un Gulfstream IV y/o sus variantes civiles.

Militares y gubernamentales editar

 
Gulfstream IV de la Fuerza Aérea Venezolana.
  Arabia Saudita
  Botsuana
  • Fuerza Aérea de Botsuana: opera un Gulfstream IV para transporte VIP.
  Brunéi
  Chile
  Costa de Marfil
  • Fuerza Aérea de Costa de Marfil
  Egipto
  Estados Unidos
  Irlanda
  Japón
 
U-4 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
  Jordania
  Malasia
  • Sultán de Johor: opera un Gulfstream IV.
  México
  Países Bajos
  Pakistán
  Suecia
  Turquía
  • Fuerza Aérea Turca: opera un Gulfstream IV-SP para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.
  Uganda
  • Gobierno de Uganda: compró un Gulfstream IV en diciembre de 2000 a un coste de 31 500 000 USD para los vuelos presidenciales. Se vendió en diciembre de 2009.
  Venezuela

Especificaciones editar

 
Configuración de 19 pasajeros para el Gulfstream IV.
Gulfstream IV/G400 Gulfstream IV-SP G350 G400
Tripulación Dos
Capacidad de pasajeros 14-19 12-16 típica/19 máxima
Longitud 26,9 m 27,2 m 27,5 m
Envergadura 23,7 m
Altura 7,44 m 7,67 m
Peso máximo al despegue 33 200 kg 33 800 kg 32 200 kg 33 500 kg
Peso vacío 16 100 kg 19 400 kg 19 500 kg
Velocidad de crucero 460 nudos (850 km/h) a gran altitud
Velocidad máxima 505 nudos (935 km/h) a gran altitud
Alcance 4220 nmi (7820 km) 3800 nmi (7040 km) 4350 nmi (8060 km)
Techo de vuelo 45 000 pies (13 700 m)
Motores (×2) Rolls-Royce Tay 611-8 Rolls-Royce Tay 611-8-C
Empuje (×2) 61,6 kN

Aeronaves relacionadas editar

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Sarsfield, Kate (23 de enero de 2018). «Gulfstream launches G500 global demo tour». Flightglobal. 
  2. ↑ a b Frawley, Gerald. "Gulfstream IV, G300 & G400". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  3. ↑ «Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46». FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 13 de febrero de 2023. 
  4. ↑ a b «Gulfstream IV». Business and Commercial Aviation (Aviation Week). January 2009. 
  5. ↑ «Flight test : Gulstream G450 - Heir apparent». Flight International. 23 de noviembre de 2004. 
  6. ↑ Huber, Mark (December 2018). «For many models, market hitting the apex». Aviation International News: 20-21, 24. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 13 de febrero de 2023. 
  7. ↑ Chandrasekharan, R.M., Murphy, W.R., Taverna, F.P. and Boppe, C.W., "Computational Aerodynamic of the Gulfstream IV Wing", AIAA paper 85-0427, presented at the AIAA 23rd Aerospace Sciences Meeting, Reno Nevada, January 1985.
  8. ↑ a b Smith, David C. (March 1986). «Everybody takes a number». Ward's Auto World (Ward's Communications) 22 (3): 36. 
  9. ↑ Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presented at the Aerospace Technology Conference & Exposition, Long Beach California, October 1985.
  10. ↑ Thomas, Joel (19 de mayo de 2014). «History of the Gulfstream Aerospace Corporation». stratos jet charters. 
  11. ↑ "Gulfstream IV-SP (G-IV) Archivado el 18 de febrero de 2007 en Wayback Machine.." National Oceanic and Atmospheric Administration web site.
  12. ↑ Picture of the Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP aircraft Retrieved 1 November 2011.
  13. ↑ "Gulfstream Aerospace G-IV". airliners.net
  14. ↑ Lacy, Clay. «Clay Lacy on Allen Paulson». Clay Lacy. Consultado el 19 de agosto de 2014. 

Bibliografía editar

  • Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5. 

Enlaces externos editar

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