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Gulfstream V

El Gulfstream V (Model G-V, pronunciado G-cinco) es un gran reactor de negocios de largo alcance, producido por Gulfstream Aerospace, y derivado del anterior Gulfstream IV. Vuela a una velocidad de hasta 940 km/h (Mach 0,885), con un techo de hasta 16 000 m (51 000 pies) y con un alcance de hasta 12 000 km. Acomoda típicamente a cuatro tripulantes y 14 pasajeros. Voló por primera vez el 28 de noviembre de 1995, y entró en servicio en junio de 1997.[2]​ Es utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses bajo la designación C-37A.[3]​ Le siguió una versión mejorada, el Gulfstream 550 (Model GV-SP).

Gulfstream V
C-37A

Un Gulfstream V en aproximación final al aeropuerto de Las Vegas.
Tipo Avión de negocios
Fabricante Bandera de Estados Unidos Gulfstream Aerospace
Primer vuelo 28 de noviembre de 1995
Introducido 1997
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Guardia Costera de Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 193
Coste unitario 36 millones de US$ (1998)[1]​
Desarrollo del Gulfstream IV
Variantes Gulfstream G550
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Desarrollo editar

 
Maqueta en túnel de viento.

A principios de los años 90, el Gulfstream V (G-V) fue desarrollado como respuesta al Bombardier Global Express.[4]​ Fue certificado el 11 de abril de 1997.[5]​ Capaz de volar hasta 12 000 km, se presentó en 1995 y fue el primer reactor de negocios de alcance ultra largo de Gulfstream. La producción total del Gulfstream V llegó a los 193 aviones.[6]​ En 2018, los Gulfstream G-V de 1997-1999 se estaban vendiendo a 8,8-10,25 millones de dólares.[7]​ En 2019, un G-V estaba valorado en alrededor de 10 millones de dólares: menos de 6 millones con reparaciones hasta 13 millones por un último modelo con poco uso.[4]​

C-37A editar

 
C-37A de la USCG en vuelo.

Designado C-37A por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Gulfstream V es utilizado por funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos y del Departamento de Defensa.

El avión tiene un sistema de gestión de vuelo con un receptor GPS. El C-37A es capaz de navegar a 51 000 pies de altura. Las características incluyen un radar meteorológico mejorado, piloto automático y presentador frontal para el piloto. Las características de seguridad incluyen sistemas de visión mejorados que permiten una mayor visibilidad en entornos adversos. La aeronave también está equipada con equipos de comunicaciones comerciales y militares para proporcionar capacidades seguras de voz y datos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos equipa al C-37A con un equipo básico de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un operador de sistemas de comunicaciones y un auxiliar de vuelo. Tiene capacidad para 5 tripulantes y 12 pasajeros.[1]​

Diseño editar

Comparado con el Gulfstream IV, los motores cambiaron de los Rolls-Royce Tay a los Rolls-Royce BR700-710A1-10 con empuje aumentado, mayor índice de derivación y Control de Motor Digital de Autoridad Total (Full Authority Digital Engine Control, FADEC). El techo operativo aumentó de los 14 000 a los 16 000 m (45 000 a 51 000 pies). Posee reversores de empuje y superficies de control de vuelo de materiales compuestos. El área horizontal de cola es un 30 % mayor, la envergadura se aumentó de los 22,7 a los 28,5 m, el fuselaje se alargó 1,5 m por delante de la puerta principal delantera y 0,6 m por detrás del ala. Los pesos máximos de despegue y aterrizaje se aumentaron un 15 %.[5]​

Posee una nueva ala semi supercrítica con una capacidad de combustible de 18,6 t (5,4 t más que el G-IV). La cabina de tres zonas es similar a la del G-IV, más pequeña que la del Global Express, aunque su disponibilidad, ruido en cabina y economía de combustible resultan favorables respecto de sus competidores de la misma época. Comparado con el similarmente valorado Global Express, el G-V ofrece más alcance y es más económico, aunque el Bombardier ofrece mejores prestaciones de pista, una cabina mayor y un vuelo más suave. Las revisiones del BR710 son cada 8000 h o 10 años si llega antes, y cuesta 1,25 millones de dólares por motor.[4]​

Variantes editar

 
C-37A del USCG en vuelo.
G-V
Aviones de producción propulsados por dos motores BMW-Rolls-Royce 700-710A1-10.
C-37A
Designación militar de Estados Unidos para los aviones G-V.[8]​
C-20C[9]​
Supuesta designación dada por la USAF, no reconocida oficialmente.

Operadores editar

Civiles editar

La mayoría de los G-V son operados por propietarios corporativos e individuales. Mark Cuban pagó 40 millones de dólares por un Gulfstream V en octubre de 1999, ganando un récord Guinness por "la mayor transacción de comercio electrónico individual". Steve Jobs recibió un Gulfstream V como compensación de Apple en 2000.[10]​

Gubernamentales y militares editar

Argelia  Argelia
Fuerza Aérea de Argelia: opera un Gulfstream V para transporte VIP.
Arabia Saudita  Arabia Saudita
Arabia Saudita: opera dos G-V en una configuración de MEDEVAC.[11]​
  Estados Unidos
Grecia  Grecia
Fuerza Aérea Griega: opera un Gulfstream V para transporte VIP.
Israel  Israel
Un avión Gulfstream V altamente modificado fue entregado al Ministerio de Defensa de Israel en junio de 2005.[14]​
Japón  Japón
Guardia Costera de Japón: recibió el primero de dos G-V el 17 de enero de 2005.[15]​ Llamado «Umi Washi» (águila marina), el avión es operado por el JCG en tareas de búsqueda, rescate y vigilancia marítima. El segundo avión fue entregado a mediados de 2005.
Kuwait  Kuwait
Estado de Kuwait: opera un G-V para el transporte de la familia real.[16]​

Especificaciones (G-V) editar

Referencia datos: Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V[17]​

 
Gulfstream G500.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas editar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ a b «C-37A». US Air Force. 12 de mayo de 2003. 
  2. ↑ «Gulfstream History». Gulfstream. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2007. Consultado el 19 de noviembre de 2007. 
  3. ↑ «Model Designation of Military Aerospace Vehicles». DoD. 12 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007. Consultado el 21 de abril de 2010. 
  4. ↑ a b c Fred George (Dec 24, 2018). «Gulfstream V: Tokyo To New York Range For $10 Million». Business & Commercial Aviation. 
  5. ↑ a b «Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46». FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016. 
  6. ↑ «Gulfstream V Fleet Achieves 1 Million Flight Hours». gulfstream. 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016. 
  7. ↑ Mark Huber (December 2018). «For many models, market hitting the apex». Aviation International News: 20-21, 24. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de diciembre de 2018. 
  8. ↑ «C-37A». US Air Force. 12 de mayo de 2003. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016. Consultado el 22 de julio de 2016. 
  9. ↑ «The President's Secret Air Force». Politico. 
  10. ↑ «Apple Board of Directors Announces CEO Compensation». Apple. 19 de enero de 2000. 
  11. ↑ «Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V - Saudi Medevac». Airliners.net. 
  12. ↑ «C-37A (Gulfstream V) and C-37B (Gulfstream 550)». U.S. Navy. 
  13. ↑ «C-37A: Gulfstream V». Office of Aviation Forces. United States Coast Guard. 26 de enero de 2012. 
  14. ↑ «Gulfstream Special Electronic Mission Aircraft Delivered to Israeli Ministry of Defense». Gulfstream. 14 de junio de 2005. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 18 de septiembre de 2018. 
  15. ↑ «Gulfstream Delivers Four Special Mission Aircraft And Receives Order For One More In 1Q05». Gulfstream. 21 de abril de 2005. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 18 de septiembre de 2018. 
  16. ↑ «Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V - State of Kuwait». Airliners.net. 
  17. ↑ «Gulfstream Aerospace G-V Gulfstream V». airliners.net. 

Enlaces externos editar

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