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Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

puente de China

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un proyecto de ingeniería civil que consiste en una serie de puentes y túneles de 55 kilómetros que conectan Hong Kong con Macao y Zhuhai, las tres ciudades principales del delta del río de las Perlas y regiones administrativas especiales de China.

Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
273px
Puente en septiembre de 2018.
Ubicación
Cruza Delta del río de las Perlas
Vía soportada G94 Pearl River Delta Ring Expressway
País ChinaBandera de la República Popular China China
División Bandera de Hong Kong Hong Kong
Bandera de Macao Macao
Zhuhai
Localidad Delta del río Perla y Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area
Coordenadas 22°16′57″N 113°46′30″E / 22.2824, 113.775
Características
Largo 55 km
Ancho 42 m
Vano mayor 460 m
Peaje 150 yuanes chinos, 200 yuanes chinos, 300 yuanes chinos, 60 yuanes chinos, 115 yuanes chinos y 0
Historia
Ingeniero Arup
Inauguración 23 de octubre de 2018
Coste 76 200 000 000 yuanes chinos
Mapa de localización
Plano de la infraestructura
Plano de la infraestructura
[editar datos en Wikidata]

La longitud total del puente y el túnel es de unos 55 km. El puente principal mide unos 30 km y el túnel mide 6,7 km, para permitir el paso de las embarcaciones.

El proyecto se empezó a construir en 2009 y fue finalizado el 14 de noviembre de 2017, tardando 8 años. Fue inaugurado y abierto al tráfico el 23 de octubre de 2018. El coste del puente, las carreteras de acceso y las islas artificiales fue de unos 20 000 millones de dólares, unos 17 000 millones de euros; el puente solo costó unos 7000 millones de dólares (6000 millones de euros).[1]​[2]​[3]​

El proyecto editar

Esta infraestructura ha sido concebida para dotar de una mayor capacidad de comunicación entre dos áreas densamente pobladas separadas por el estuario de un gran río. Este enlace de 55 km[4]​[5]​ permite reducir la comunicación entre Hong Kong y Macao o Zhuhai de tres horas a tan solo treinta minutos.

El puente principal editar

Debido a la poca profundidad de las aguas se planteó una instalación de tramos elevados sobre grandes pilares reforzados con pilotes que permitan el paso de las embarcaciones pequeñas y medianas. La sección más larga del puente tiene 29,6 kilómetros de largo e incluye tres tramos atirantados de entre 280 y 460 metros[6]​[7]​ que, aumentando su altura y luz, permite el paso de embarcaciones todavía mayores. El puente cuenta con una doble calzada de tres carriles con mediana de separación, está preparado para resistir un fuerte oleaje y se calcula una vida útil de 120 años.

El túnel editar

 
Estado de la infraestructura en 2013.

En la parte más cercana a Hong Kong, donde se ubica el mayor número de rutas marítimas de alto tonelaje, para evitar accidentes y no interrumpir el tráfico en uno u otro sentido, se optó por la construcción de un túnel que se une a los diferentes tramos de puente por medio de dos islas artificiales. Las islas han sido creadas con un armazón perimetral a base de cilindros de acero y relleno de tierras, de manera que las conforman con una silueta ovoide estilizada. Ambas islas artificiales han sido concebidas además como lugares de costas y atractivo turístico al observarse con facilidad en esta zona varias manadas de delfines blancos.

El túnel, en vez de ser excavado, ha sido realizado mediante una regularización del lecho marino, sobre la que se han ido depositando largas secciones de hormigón armado con un doble refuerzo central que divide la pieza en dos zonas principales para el tráfico rodado y una tercera oquedad central de dos alturas, que se usa para instalaciones y salidas de emergencia.

Construcción editar

La construcción del proyecto HZMB comenzó el 15 de diciembre de 2009 en el lado chino,[8]​ con el Miembro permanente del Politburó y el Vice primer ministro de China Li Keqiang celebrando una ceremonia. La construcción de la sección de Hong Kong del proyecto comenzó en diciembre de 2011 luego de un retraso causado por un desafío legal relacionado con el impacto ambiental del puente.[9]​

La última torre del puente se erigió el 2 de junio de 2016,[10]​[11]​ y el 12 de julio de 2016 se instaló el último elemento recto de tramo recto de 4860 metros de longitud del túnel submarino,[12]​ mientras que la junta final del túnel se instaló el 2 de mayo de 2017. La construcción del Puente Principal, que consta de un viaducto y un túnel submarino, se completó el 6 de julio de 2017.[13]​ y todo el proyecto de construcción se completó el 6 de febrero de 2018.[14]​ Durante la construcción murieron 19 trabajadores.[15]​[16]​

  •  
    Sección de Hong Kong en construcción en 2015 frente a la costa de Isla Lantau
  •  
    La isla artificial del este en mayo de 2017
  •  
    La isla artificial en mayo de 2018
  •  
    La sección completa de Hong Kong del puente en noviembre de 2018

Transporte editar

Autobuses de enlace editar

 
Bus entre Hong Kong y Zhuhai/Macao.
 
Bus de Macao llegando a Hong Kong.
 
Los servicios de OneBus Hong Kong Macao.

El servicio de autobús de enlace HZMBus funciona las 24 horas del día con salidas de autobús tan frecuentes como cada cinco minutos.[17]​ El viaje a través del HZMB dura unos 40 minutos.

Se puede llegar al puerto HZMB de Hong Kong en taxi o en varios autobuses, entre los que se encuentran las rutas A11, A21, A22 y A29 del aeropuerto de Cityflyer, las rutas A31, A33X, A36 y A41 del aeropuerto de Long Win Bus, el autobús de enlace B4 del aeropuerto internacional de Hong Kong, el autobús de enlace B5 de la estación de Estación de MTR de Sunny Bay o el autobús B6 de Tung Chung.[18]​ Además, todos los autobuses nocturnos del aeropuerto (rutas con prefijo NA) terminan y comienzan el servicio desde el puerto de Hong Kong.

Al puerto de Zhuhai de HZMB se puede llegar desde Zhuhai en taxis o en el autobús L1, que utiliza vehículos turísticos históricos, o en los autobuses de las líneas 12, 23, 25 o 3.[19]​

Al puerto de HZMB Macao se puede llegar desde Macao en taxis o en varios autobuses, incluyendo el autobús 101X y el 102X desde St Paul's y Taipa, o el autobús HZMB Integrated Resort Connection desde la terminal de ferry de Taipa o la terminal de ferry exterior, conectando con los autobuses de enlace gratuitos del casino.[20]​

Vehículos privados editar

A finales de 2017 solo se habían expedido 10.000 permisos para que los vehículos privados pudieran atravesar el HZMB desde Hong Kong hasta Zhuhai.[21]​ Además, el número de vehículos permitidos para entrar en Hong Kong y Macao desde otras regiones está sujeto a una cuota diaria.[22]​

Dado que el gobierno de Hong Kong impone importantes tasas, impuestos y trámites administrativos sobre la propiedad y el uso de vehículos privados para hacer frente a la congestión vial,[23]​ conducir un coche en la HZMB incurriría en las mismas restricciones que el tráfico transfronterizo actual. Estas incluyen la solicitud de permisos de conducir separados para Hong Kong y China continental, un permiso de carretera cerrada de Hong Kong para los vehículos transfronterizos y un aviso de aprobación de la Oficina de Seguridad Pública de Guangdong.[24]​[25]​ Los propietarios de vehículos también deben asegurarse de que tienen la cobertura de seguro adecuada para las regiones a las que viajan.[26]​

Además, para ayudar a la compacta Macao a hacer frente a sus problemas de congestión en las carreteras, se anima encarecidamente a los conductores que llegan de otras regiones a utilizar un plan de aparcar y uso de transporte público, dejando sus vehículos en un aparcamiento en las afueras de Macao. Se permite un pequeño cupo de 300 vehículos para entrar directamente en Macao.[27]​[28]​

Referencias editar

  1. ↑ China inaugura puente más grande sobre el mar
  2. ↑ 5 cifras del espectacular puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el más largo del mundo sobre el mar
  3. ↑ World's longest sea crossing: Hong Kong-Zhuhai bridge opens
  4. ↑ «Puente Hong Kong-Zhuhái-Macao de China». 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2016. Consultado el 28 de septiembre de 2016. 
  5. ↑ Mosquete, Jorge Sánchez. «UN MEGA PUENTE QUE UNIRA HONG KONG, ZHUHAI Y MACAO». www.mosingenieros.com. Consultado el 28 de septiembre de 2016. 
  6. ↑ "Cross boundary traffic: Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge" Archivado el 18 de enero de 2010 en Wayback Machine..
  7. ↑ Arup. "Hong Kong–Zhuhai–Macau bridge overview".
  8. ↑ Arup: "Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge ground breaking" Archivado el 19 de julio de 2013 en Wayback Machine., 9 February 2010. Retrieved 22 December 2011.
  9. ↑ Macau Daily Times: "Pearl River Delta Bridge work begins" Archivado el 10 de junio de 2012 en Wayback Machine., 15 December 2011. Retrieved 22 December 2011.
  10. ↑ «HK-Zhuhai-Macao Bridge about to open to traffic». Archivado desde el original el 8 de junio de 2016. 
  11. ↑ «Final HZMB Bridge Tower Erected». Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016. 
  12. ↑ «HongKong-Zhuhai-Macao Bridge». Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016. Consultado el 14 de octubre de 2016. 
  13. ↑ «Main structure of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is completed». China Daily. 7 de julio de 2017. Archivado desde el original el 20 de julio de 2017. Consultado el 3 de octubre de 2017. 
  14. ↑ «zh:港珠澳大桥主体工程完成交工验收 具备通车试运营条件». Central People's Government of the People's Republic of China. 6 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2018. Consultado el 24 de octubre de 2018. 
  15. ↑ «【港珠澳血橋】工會促為殉職工人立碑 政府無反應 工程公司70年代萬宜水庫立碑紀念工人». 19 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2021. Consultado el 15 de junio de 2019. 
  16. ↑ «未來城市：建工傷紀念碑 是療傷也是讓民族向前行». 18 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2021. Consultado el 15 de junio de 2019. 
  17. ↑ «Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Shuttle Bus». hzmbus.com (en chino). Archivado desde el original el 11 de abril de 2021. Consultado el 25 de julio de 2021. 
  18. ↑ «zh:香港口岸交通配套» [Instalaciones de transporte portuario de Hong Kong]. hzmbus.com (en chino). Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018. 
  19. ↑ «Instalaciones de transporte del puerto de Zhuhai». hzmbus.com (en chino). Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018. 
  20. ↑ «Instalaciones de transporte del puerto de Macao». hzmbus.com (en chino). Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018. 
  21. ↑ Su, Xinqi (12 de diciembre de 2017). «El puente de Zhuhai permitirá la circulación de 7.000 coches más tras la gran demanda». South China Morning Post (en inglés). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018. 
  22. ↑ «Cuota regular de vehículos privados de Hong Kong a Macao (acceso al centro de la ciudad)». Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018. 
  23. ↑ «El coste de tener un coche en Hong Kong». Money Hero. 7 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018. 
  24. ↑ «Cross-Boundary Driving». GovHK. Archivado desde htm el original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018. 
  25. ↑ «Permiso de carretera cerrada para vehículos transfronterizos». Departamento de Transportes. Archivado desde html el original el 25 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018. 
  26. ↑ «Seguro de automóvil para utilizar el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB)». Insurance Authority. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2018. Consultado el 24 de octubre de 2018. 
  27. ↑ «Reglas de uso del aparcamiento de Macao en el puente HKZM publicadas». Portal del Gobierno de la RAE de Macao. 22 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019. Consultado el 22 de marzo de 2019. 
  28. ↑ «Macau establece una cuota de 300 coches de HK que circulan por el Mega Puente». thestandard.com.hk. 15 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Consultado el 22 de marzo de 2019. 

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