Renault 21

El Renault 21 (o R-21), es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1994. El R-21 fue fabricado en Francia, España, Argentina, Colombia y Venezuela. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En Europa finalizó su producción en 1994.

Renault 21
Datos generales
Fabricante	Renault
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Fábricas	Argentina Venezuela Colombia España Francia
Período	1989-1994
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento D
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Liftback cinco puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal o motor delantero transversal / tracción delantera, o a las cuatro ruedas
Dimensiones
Dimensiones	4462 /1715 / 1415 / 2600  mm
Anchura	1730 milímetros
Otros modelos
Predecesor	Renault 18
Sucesor	Renault Laguna

Historia

En 2008.

Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales aprovechando las transmisiones de origen Renault 20/30 y Renault 18 en las versiones diésel y 2.0 gasolina, mientras que el motor 1.7 gasolina, compartido con los Renault 5 y Renault 9/11 se montaba transversalmente, contando incluso con dos batallas distintas. El Renault 21 se vendió con motores de gasolina y diésel. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1,7 l -con una potencia máxima de 92 CV- y un 2,0 L en versiones atmosféricas de ocho válvulas y 120 CV o de doce válvulas y 140 CV de potencia y con turbocompresor de 175 CV (162 en las últimas versiones con catalizador). Los diésel de 2,1 litros de cilindrada se ofrecieron en versiones aspiradas de 67 CV (más tarde pasó a 74 CV) y turbodiésel de 88 CV. En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, con un motor de 2,2 litros, 8 válvulas y 135 CV. Más tarde se vendió la versión de inyección también sobre un motor de 2,2 litros.

Las carrocerías disponibles eran una berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas, y una familiar de cinco puertas ("Nevada"). Esta última era 150 mm más larga que las otras dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.

La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en las berlinas, y "4x4" en los familiares.

La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.

Fue un vehículo aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando hoy en día en algunos países.

En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, con el motor de carburador de 2,2 l y 116 CV, que alcanzaba una velocidad punta de 190 km/h y aceleraba de 0 a 100 en 9,81 segundos. Su consumo era de 7,7 l cada 100 km a 100 km/h. Contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, ordenador de a bordo y elevalunas eléctricos. En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI, con un motor de inyección de 2.2 l y 120 CV que alcanzaba una velocidad de 200 km/h y un buen promedio de 0 a 100 en 9,2 s aprox. El consumo de combustible era de 8 l cada 100 km a 120 km/h. Esta versión fue sustituida en 1995 por el 21 RTi, conservando la motorización de inyección del 21 TXI.

Carrocerías y Fases

Fase 1 - Sedán

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Fase 2 - Etoile TXI 2.0lt

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Fase 2 - Hatchback (Alize)

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Fase 2 - Familiar (Nevada)

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Eagle Medallion (EE. UU.)

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Turbo

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  2 litros
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  Turbo de 1988

Motorizaciones

Motores de gasolina
	TL/GTL			TS/GTS/TSE			GTX/TXE/TI		TXI/GTI		Turbo
Periodo	1988-1993	1986-1987	1986-1994	1986-1993	1986-1994	1989-1995	1986-1993	1993-1995	1989-1993	1993-1994	1987-1993	1993-1994
Tipo de motor	L4 8v, carburación		L4 8v, inyección	L4 8v, carburación	L4 8v, inyección/carburación				L4 12v, inyección		L4 8v, inyección, turbo, doble intercooler.
Identificación del motor	C2J	F2N	F3N	F2N	F3N		J7R	J7T Cat.	J7R / (Cat 1993-)
Diámetro x carrera	76.0 mm x 77.0 mm	81.0 mm x 83.5 mm					88.0 mm x 82.0 mm	88.0 mm x 89.0 mm	88.0 mm x 82.0 mm
Cilindrada	1397 cm³	1721 cm³					1995 cm³	2165 cm³	1995 cm³
Relación de compresión	9.2: 1		9.5: 1	9.2: 1	9.5: 1		10.0: 1	9.2: 1	9.3: 1	9.3: 1	8.0:1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	70 CV (51 kW) @ 5250	75 CV (55 kW) @ 5000	73 CV (54 kW) @ 5000	92 CV (68 kW) @ 5750	94 CV (69 kW) @ 5200	90 CV (66 kW) @ 5250	120 CV (88 kW) @ 5500	107 CV (79 kW) @ 5000	140 CV (103 kW) @ 6000	135 CV (99 kW) @ 6000	175 CV (129 kW) @ 5200	162 CV (119 kW) @ 5500
Par máximo: Nm @ rpm	106 Nm @ 3000	125 Nm @ 3250	127 Nm @ 2750	138 Nm @ 3000	143 Nm @ 3000	140 Nm @ 3000	168 Nm @ 4500	169 Nm @ 3500	176 Nm @ 4300	174 Nm @ 4300	270 Nm @ 3000	260 Nm @ 3000
Tracción	Delantera						Delantera/Total	Delantera	Delantera/Total	Delantera/Total	Delantera/Total
Transmisión	Manual, 4 velocidades		Manual, 5 velocidades/ Automática 4 velocidades (Opción TXE)
Peso (TARA) KG	-	-	-	980 / 990 kg	980 / 990 kg	980 / 990 kg	1100 kg	1150 kg	1180 - 1395 kg (Quadra)		1210 kg - 1345 kg (Quadra)
Aceleración 0–100 km/h	-	12.0 s	12.5 s	11.5 s		-	9.9 s	10.6 s	9.7 s	9.6 s	7.4 s	8.1 s
Velocidad máxima	-	173 km/h	172 km/h	185 km/h		185 km/h	200 km/h	192 km/h	205 km/h	205 km/h	227 km/h	222 km/h

Motores diesel
	SD/GSD	TD/GTD	Turbo D/Turbo DX
Periodo	1989-1993	1986-1995	1986-1995
Tipo de motor	L4 8v		L4 8v, turbo
Identificación del motor	F8Q	J8S
Diámetro x carrera	80.0 mm x 93.0 mm	86.0 mm x 89.0 mm
Cilindrada	1870 cm³	2068 cm³
Relación de compresión	21.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	65 CV (47 kW) @ 4500	67 / 72 CV (53 kW) @ 4500	88 CV (65 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm	118 Nm @ 2250	139 Nm @ 2250	184 Nm @ 2000
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	16.0 s	15.1 s	11.8 s
Velocidad máxima	155 km/h	162 km/h	177 km/h

• • En Colombia se usaron motores de 1.6 y 2.0 llamándose RS la 1.6 y la 2.0 RX (referencias exclusivas para Colombia) la primera de 73cv y 12.5 kilos de torque y la segunda de 100cv y 16.5. Datos confirmados en las revistas Motor de El Tiempo del 5 de abril de 1989 y abril de 1987.

Niveles de equipamiento

Despliegue inicial (1986)

Como ocurre habitualmente con este fabricante, y en general con todos los fabricantes de turismos generalistas, la entrada al mercado en 1986 del Renault 21 consistía en 3 versiones que ligaban acabado y motor: TS, GTS y GTD.

Gasolina

TS

Era la versión básica, contaba con motor 1721 cc y 92 CV, con carburador de dos cuerpos SOLEX 28-34 Z10 2, en la fase 1. El equipamiento era muy básico: luneta térmica, reloj digital y retrovisores exteriores regulables desde el interior, los fase 1 no tenían retrovisor derecho. En la fase 2, el equipamiento se incrementó, y en las últimas unidades, el motor fue mejorado y pasado a inyección electrónica, y 95 cv.

GTS

Esta versión montaba el mismo motor que el TS, pero con un mayor equipamiento. Aparte del mencionado en el TS hay que añadir: antinieblas y paragolpes color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, asiento del conductor regulable en altura, respaldo de las plazas traseras abatible en 1/3 2/3, dirección asistida, reóstato de intensidad de luz de cuadro de instrumentos, volante regulable en altura y cuentarrevoluciones. También podía contar opcionalmente con aire acondicionado y pintura metalizada. Las últimas unidades contaban con mayor equipamiento, como el climatizador automático.

GTX

Este modelo fue sacado inicialmente en la serie especial mánager en la fase 1, y siguió comercializándose en la fase 2. Contaba con el mismo equipamiento que el GTS, pero con motor 2.0 de gasolina y 120 CV. Las versiones catalizadas dieron como potencia 105 CV. Al final de su vida contó con mayor equipamiento, como el climatizador manual y el ordenador de a bordo. Mecánicamente era un TXE sin la instrumentación digital.

TXE

Fue la versión más alta en la primera fase. Contaba con: aparte de lo anterior hay que sumar el cuadro de instrumentos digital, los rines de aleación ligera y frenos de disco a las 4 ruedas. Como opción se podía pedir el ABS, y en la serie mánager podía llegar a montar asientos de cuero.

Montaba el motor 2.0, 8v con 120 CV, aunque las últimas versiones, que fueron catalizadas, contaban con un motor de 2.2, 8v y 110 CV, que curiosamente no montaban instrumentación digital.

En la segunda fase era el GTX pero más equipado, aparte de lo mencionado anteriormente, montaba espejos exteriores regulables eléctricamente, y como opciones, caja automática de 4 marchas, pintura metalizada, y techo deslizante.

TI

Con el mismo motor que el TXE. Solo salió en la fase 1. Contaba con menos equipamiento que el TXE, pero tenía unos tapacubos específicos, taloneras como opción alerón trasero específico, similar al del 2L. Turbo fase 1. Como elemento estético diferenciador, tenía una doble banda roja que recorría el lateral desde el intermitente del faro principal hasta la base del pilar C, en el cual se encontraba la insignia "TI".

El TI era la versión "semideportiva", ya que no llegaba al nivel de equipamiento del TXE ni a la gran potencia del Turbo. Lo delataba también su interior con una tapicería exclusiva para esta versión, los asientos con laterales anchos y el entonces volante de tres radios deportivo de Renault. De esta variante no existió la versión Nevada.

TXI

Esta versión solo salió en la segunda fase. Contaba con un nuevo motor, de 140 CV, basado en el 8v 120CV, este contaba con 3 válvulas por cilindro y mantenía los 1995 cc del J/R 8v. El equipamiento era el del TXE, al que había que sumarle, alerón trasero, taloneras y llantas Speedline SL401 de 5 radios y 15 pulgadas, volante deportivo de tres radios, climatizador automático digital, ABS y elevalunas eléctricos en las 4 puertas. Como opciones tenía el techo deslizante, asientos de cuero y pintura metalizada.

Las versiones catalizadas desarrollaban 136 CV. Hubo variantes Nevada con este motor, pero no se vendieron en España.

GTI 12V

Con el mismo motor que el TXI pero con un menor equipamiento. Contaba con el alerón, taloneras, llantas y el volante de 3 radios del TXI, discos de freno a las 4 ruedas, elevalunas eléctricos solo en las puertas delanteras, y espejos regulables manualmente desde el interior.

Esta versión contaba con una banda roja en paragolpes y molduras, sustituyendo la cromada de los demás modelos. Al igual que el anterior, solo podía encontrarse en la segunda fase. Esta versión era exclusiva solo en el mercado español. Como opción tenía ABS, climatizador automático digital, techo deslizante,

2 L Turbo

2 litros Turbo

Montaba el motor 2.0 8v de TXE/GTX pero con turbocompresor, desarrollaba 175 CV. Sus faros, parrilla, rejilla frontal y ambos parachoques son específicos del modelo. Fue el motor más potente montado en este modelo. De serie equipaba llantas específicas de 15 pulgadas de 5 tornillos, retrovisores con regulación eléctrica, Alerón (en la fase 1 es específico, y en la fase 2 es el mismo que los TXI/GTI), taloneras como las de los modelos TXI/GTI, dirección asistida, cierre centralizado, frenos ABS, ordenador de a bordo con módulo de consumo, y asiento de copiloto con regulacion especial.

Como opciones los elevalunas en las 4 puertas en los fase 1 y de serie en los fase 2, climatizador automático digital en fase 2, asientos de cuero específicos y sistema de tracción total permanente (Quadra) en fase 2

Diésel

GTD

La oferta diésel inicial de este modelo consistió en un hermano a nivel equipamiento del GTS/GTX pero con un motor diésel de 2068 cc y 67 CV para la fase 1, y 72 CV para la fase 2. Durante esta primera fase, era posible distinguir estas tres versiones por las ruedas (aparte obviamente de los distintivos en el maletero y laterales), ya que el TXE montaba llantas de aleación y los tapacubos de la versión GTS eran diferentes de los montados en el 21 GTD.

Turbo D

Con el mismo equipamiento que el GTD, pero con turbocompresor, lo que le daba una potencia máxima de 88 CV.

Todos estos diésel existieron en carrocería Nevada. Estas motorizaciones y versiones son solo para las versiones comercializadas en España, y difieren de las de otros países, donde en algún caso llegó a incorporarse el motor F8Q de 1870 cc y 65 CV, diésel atmosférico también instalado en los Renault 19 y Clio de la época (pero no en España).

Turbo DX

Esta versión estuvo presente tanto en la primera fase como en la segunda. Montaba el mismo motor que el Turbo D. El equipamiento es el mismo que el TXE, excepto el cuadro digital con ordenador de a bordo.

Equipamientos

Renault amplió mucho la oferta de versiones y ofreció diversos acabados para cada motorización.

Alizé

Esta versión se equipamiento fue presentada en Francia en 1989 para la versión 5P, no tenía espejos eléctricos, regulación de columna de dirección ni cinturones inerciales atrás, los paragolpes delantero y trasero no eran de color de la carrocería ni tenía antinieblas. En el motor TXE 2.2 carburacion.

Driver

Esta es la versión base del modelo montada en el TS en la segunda fase, no tenía ni aire acondicionado ni dirección asistida de serie pero sí en opción.

Manager

Se podía encontrar tanto en la primera como en la segunda fase, en las versiones GTS, GTX, GTD, TDX y TXE. Contaba con aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos, radiocassette Philips, dirección asistida, alarma, tapicería y tapacubos específicos. En la versión TXE hay que sumarle el ordenador y las llantas.

Broker

Montado solo en la segunda fase y en las versiones TXE y Turbo DX. Contaba con un gran equipamiento, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos, climatizador automático digital, ordenador de a bordo, (pero no tenía cuadro digital en el TXE), espejos regulables eléctricamente, radio casete con mando al lado del volante y ABS, y techo deslizante en opción

Baccara

Contaba con casi todo el equipamiento disponible. Específicamente, este equipamiento montaba de serie alarma, asientos de cuero específicos calefactados, palanca de cambios en cuero y madera, sistema ABS, control de crucero, cuatro elevalunas eléctricos, radio-casete con mandos en el volante, regulación de altura de faros desde el interior y retrovisores con regulación eléctrica y calefactados, llantas de aleación específicas, similares a las del TXE y Turbo DX pero con relieve, pintura metalizada, ordenador de a bordo y climatizador automático digital.

Contaba con un motor 2.0 8v de 120 CV.

Quadra

Disponible solo en los 2 L Turbo, GTX y GTI/TXI, esta versión contaba con tracción total permanente a las cuatro ruedas.

4X4

En los Nevada se ofrecía un sistema de tracción total 4x4 desactivable.

Premios

• El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987.​
• El Renault 21 Turbo batió el récord de velocidad sobre hielo en 1988.​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault 21.
• renault21.es: Foro español dedicado al Renault 21.
• www.renault21club.com.ar: Club Oficial de Renault 21 en Argentina, con foro propio.

• Datos: Q504166
• Multimedia: Renault 21 / Q504166