Estación de Plaza de Cataluña

estación de Metro, FGC y Rodalies de Catalunya

Barcelona-Plaza de Cataluña (Rodalies de Catalunya y FGC) o Cataluña (Metro[2]​) (Barcelona-Plaça de Catalunya y Catalunya en catalán y oficialmente, de forma respectiva) es un intercambiador multimodal situado bajo la plaza de Cataluña en Barcelona. Es cabecera del bloque de líneas de FGC que forman la línea Barcelona-Vallés, es punto de enlace de las líneas 1 y 3 de Metro de Barcelona, y pasan por ella 5 líneas de Rodalies de Catalunya, las 4 líneas de cercanías R1, R3, R4 y RG1, y la línea R12 de los servicios regionales. En superficie pasan un gran número de autobuses de la red de TMB. El intercambiador ferroviario ocupa el subsuelo de prácticamente toda la plaza, y está dotado de zonas comerciales. La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 12 649 538 de pasajeros, de los cuales 6 643 808 corresponden a servicios urbanos y 6 005 730 al Metro del Vallés[3]​.

Barcelona-Plaza de Cataluña
Cataluña

Andén sentido Fondo de la L1 de Metro.
Ubicación
Coordenadas 41°23′13″N 2°10′12″E / 41.386944, 2.17
Municipio Barcelona
Zona 1
Zona ATM 1
Datos de la estación
Código 78805
Inauguración 1931 y 30 de diciembre de 1924
Pasajeros 12,95 millones/año (2010)[1]
Servicios
Operador TMB
FGC
Rodalies de Catalunya
Servicios detallados
Metro
FGC
Cercanías
Regionales
Bus TMB H16 V15 14 22 24 41 42 47 55 58 59 62 66 67 68 91
Interurbanos A1 A2 L94 L95 Bus interurbano
Nitbus N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N11 N12 N13 N14 N15 N16 N17
Esquema de vías
(Cercanías)

hacia Arco de Triunfo
hacia Sants
Localización de los diferentes sistemas de transporte en la plaza

Historia

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  • 1863: Al derribarse las murallas de la ciudad, existía en superficie el Ferrocarril de Gracia que llevaba a Gracia, San Gervasio y Sarriá, entonces municipios separados de Barcelona. Esta línea fue el inicio del bloque líneas del Vallés, explotadas actualmente por FGC.
  • 1905: El 26 de octubre se completa la electrificación del tramo Plaza de Cataluña-Sarriá (al que pertenece la estación) y se cambia el ancho de la vía a internacional estándar (1435 mm), por lo que fue la primera línea en España en electrificarse.[4]
  • 1924: apertura de los andenes de la línea 3 de Metro de Barcelona.
  • 1926: apertura de los andenes de la línea 1 de Metro de Barcelona.
  • 1928: cierre temporal para la construcción del túnel entre esta estación y la de Arco de Triunfo.
  • 1929: soterramiento de la línea ferroviaria bajo la calle Balmes con la inauguración de la terminal subterránea de FGC de las líneas del Metro del Vallés.
  • 1936: El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. En la práctica el control recayó en los comités de obreros y ferroviarios.[nota 1]​ Con el final de la guerra, se devolvió la gestión de la línea y la infraestructura a sus propietarios.
  • 1941: La línea no pasa a manos de RENFE por no ser de ancho ibérico (1672 mm), por lo que FSB pudo conservar la propiedad de la línea.
  • 1971-1972: con el soterramiento de las líneas de Renfe dentro del casco urbano de Barcelona construyendo un túnel entre Sants y esta estación se ubicaron las vías de Cercanías Renfe paralelas a la estación de línea 1 en el centro, quedando así cuatro vías de las que las dos centrales con andén central son de cercanías y las laterales con su andén de metro. Poco después de esta obra se crearía la red de cercanías y la estación pasaría a ser intermodal metro-cercanías-ferrocarril autonómico-autobús.

Servicios ferroviarios

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En este intercambiador multimodal se encuentran todos los modos de transporte ferroviarios existentes en Barcelona a excepción del tranvía. El plano de las líneas del Vallés se puede descargar del siguiente enlace.[6]​ El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona, en este enlace.[7]

Metro de Barcelona (TMB)

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En la estación se cruzan dos líneas de metro explotadas por TMB, estando orientadas entre sí de forma casi perpendicular.

  Líneas de Metro (TMB) que prestan servicio en la estación
<< cabecera < estación línea estación > cabecera >>
Hospital de Bellvitge Universidad   Urquinaona Fondo
Zona Universitària Liceu   Paseo de Gracia Trinitat Nova

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña

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La estación terminal de FGC se encuentra situada en el extremo sur de la plaza, cerca de la estación de la línea 3 de metro, y enfila hacia la Rambla de Cataluña y la calle Balmes mientras que la línea 3 enfila hacia el Paseo de Gracia, pero ambas discurren más o menos paralelas.

  Líneas de metro y suburbanas de FGC
<< cabecera < estación Línea estación > cabecera >>
Terminal   Provenza Sarriá
  Avenida Tibidabo
  Tarrasa-Naciones Unidas
  Sabadell - Parque del Norte

Rodalies de Catalunya

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La estación de Rodalies se orienta de norte a sur de la plaza paralela a los andenes de la línea 1 de Metro. De hecho ambas se construyeron así a propósito conformando un gran espacio diáfano bajo la plaza y facilitando el transbordo entre ambas. De alguna manera comparten trazado entre esta estación y Arco de Triunfo.

Son pocos los trenes de los servicios regionales que aquí paran comparados con los trenes de cercanías, que llegan a pasar cada 4 minutos en hora punta con destinos muy diversos.

<< cabecera < estación línea estación > cabecera >>
  Cercanías de Barcelona
Molins de Rey
Hospitalet
Sants   Arco de Triunfo Mataró
Arenys de Mar
Calella
Blanes
Massanet-Massanas
Hospitalet   Granollers-Canovellas
La Garriga
Vich - Regional cadenciado>>
Ripoll / Ribas de Freser
Puigcerdá / Latour-de-Carol1
San Vicente de Calders
Villafranca del Panadés
Martorell
Hospitalet
  Tarrasa
Manresa
Hospitalet   Figueras
Port-Bou
  Servicios regionales
Hospitalet Barcelona-Sants   Arco de Triunfo Lérida Pirineos
1. Regionales cadenciados con parada en todas las estaciones de la línea R3 hasta frontera francesa.

Autobuses

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En la superficie tienen su cabecera varias líneas de autobuses diurnos y algunas líneas nocturnas (nitbús).

Líneas diurnas con parada en la plaza de Cataluña

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Línea << >>
H16 Fórum Paseo Zona Franca
V15 Barceloneta Valle de Hebrón
V13 Pla de Palau Avenida del Tibidabo
22 terminal Carretera de Esplugas
24 Paralelo Carmelo
41 terminal Plaza Francesc Macià
42 terminal Santa Coloma
47 terminal Canyelles
55 Parque de Montjuic Pl. Catalana
62 terminal Ciudad Meridiana
66 terminal Sarriá
67 terminal Cornellá
68 terminal Cornellá
91 La Rambla La Bordeta
L94 terminal Castelldefels Playa
L95 terminal Castelldefels (Avenida Poal)

Nitbús con parada en la plaza de Cataluña

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Línea << >>
N1 Roquetes (Aiguablava) Zona Franca (Mercabarna)
N2 Badalona (Vía Augusta) Hospitalet de Llobregat (Av. Carrilet)
N3 Moncada y Reixach (Pl. España) Collblanc (Torre Melina)
N4 Carmel (Gran Vista) Vía Favencia
N5 terminal Carmelo (Gran Vista)
N6 Roquetes (Mina de la Ciudad) Santa Coloma de Gramanet (Oliveres)
N7 Pl. Pedralbes Pl. Levante (Fórum)
N8 Can Caralleu Santa Coloma de Gramanet (Can Franquesa)
N9 Pl. Portal de la Pau Tiana (Edith Llaurador)
N11 terminal Badalona (Hospital Can Ruti)
N12 Pl. Portal de la Pau San Felíu de Llobregat (La Salud)
N13 terminal San Baudilio de Llobregat (Ciudad Cooperativa)
N14 terminal Castelldefels (Centro de la ciudad)
N15 Pl. Portal de la Pau San Juan Despí (Torreblanca)
N16 terminal Castelldefels (Bellamar)
N17 terminal El Prat de Llobregat (Aeropuerto)
N30 terminal Villanueva y Geltrú - Villafranca del Penedés
N31 terminal Villanueva y Geltrú - Cubellas - Villafranca del Penedés
N32 terminal Villanueva y Geltrú
N40 terminal Villafranca del Penedés
N50 terminal Martorell
N51 terminal Esparraguera
N60 terminal Tarrasa - Vacarisas
N61 terminal San Cugat del Vallés - Rubí
N62 terminal Sardañola del Vallés - Universidad Autónoma de Barcelona - San Cugat del Vallés
N63 terminal Sabadell - Matadepera
N64 terminal Sabadell
N65 terminal Sabadell - Castellar del Vallés
N70 terminal Caldas de Montbuy
N71 terminal Granollers
N72 terminal La Garriga
N73 terminal San Celoni
N80 terminal Mataró
N81 terminal San Ginés de Vilasar
N82 terminal Mataró - Pineda de Mar
  1. En octubre de 1937 el gobierno republicano nacionalizó todas las compañías ferroviarias que de iure continuaban existiendo en su territorio, por lo que todo el conjunto de líneas, instalaciones y equipo pasaron a ser integrados en una empresa, denominada «Red Nacional de Ferrocarriles».[5]

Referencias

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Bibliografía

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  • Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia.