Estación de Puigcerdá

Puigcerdá[1]​ (en catalán y oficialmente Puigcerdà) es una estación de la línea R3 de Rodalies de Catalunya que funciona como de Media Distancia. Está situada en el municipio homónimo. Forma parte de la línea Ripoll-Puigcerdá. Es una de las estaciones más importantes de la línea (aunque sirve a una población de sólo 8 800 habitantes) por su carácter de estación fronteriza. Antiguamente habían llegado trenes de SNCF mediante la vía de ancho internacional que circula paralela a la vía de ancho ibérico, pero actualmente es la línea R3 la que llega hasta Latour-de-Carol, desde donde se puede hacer transbordo a la red ferroviaria francesa. En 2021 registró la entrada de 52 425 usuarios, correspondientes a los servicios de cercanías,[2]​ lo que representa un incremento del 26,03% sobre el año anterior.

Puigcerdá
Puigcerdà
Estació de Puigcerdà 1.jpg
Estación de Puigcerdá.
Ubicación
Coordenadas 42°25′46″N 1°55′29″E / 42.429527, 1.924657
Municipio Bandera de Puigcerdà.svg Puigcerdá
Zona Fuera de ATM
Datos de la estación
Punto kilométrico 48,6
Altitud 1 146 metros
Código 77309
Inauguración 1928
Servicios aparcamiento Feature ticket office.svg
N.º de andenes 2
N.º de vías 5
Propietario Adif
Operador Renfe
Tráfico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Cercanías R3 barcelona.svg
Líneas
Urtx-Alp R3 barcelona.svg Latour-de-Carol

Situación ferroviariaEditar

La estación se encuentra en el punto kilométrico 48,6 de la línea férrea Ripoll-Puigcerdá,[3][nota 1]​ entre las estaciones de Caixans y La Tour de Carol, a 1 146,64 metros de altitud.[4]

El tramo es de vía única en ancho ibérico (1668 mm), con tensión eléctrica de 3 kV y alimentación por catenaria.[5]

HistoriaEditar

 
El tren Pullman Cerdanya entrando en la estación en 1992.

Esta estación del Ferrocarril Transpirenaico, tal como se conocía la línea de Ripoll a Puigcerdá, fue abierta al tráfico el 3 de octubre de 1922,[6]​ con la puesta en marcha del tramo de 13,457 km entre las estaciones de La Molina y Puigcerdá de la línea que unió en ese mismo año Barcelona con Latour de Carol-Enveitg desde Ripoll. Las obras corrieron directamente a cuenta del Estado, ya que no se habían presentado postores para la subasta de obras y España estaba obligada por contrato con Francia a construir la línea.[7]​ La inauguración oficial de la estación (y con ello de toda la línea) llegaría el día siguiente, 4 de octubre de 1922, en un acto bendecido por el obispo de la Seo de Urgel.[7]

En un primer momento y hasta la llegada de la tracción eléctrica, la línea fue explotada mediante tracción vapor con locomotoras de la compañía Norte y por las 242 ténder fabricadas por La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), en Barcelona. Ante lo costoso de la explotación, el organismo estatal Explotación de Ferrocarriles por el Estado se hace cargo de la línea en 1926 con el objetivo de electrificar la línea. Las máquinas eléctricas de la serie 1000 entraron en servicio en 1929, coincidiendo con la electrificación a 1.500 voltios de la línea Ripoll-Puigcerdá, una de las primeras en electrificarse de toda la red catalana. A finales de 1929, las locomotoras de la serie 1000 se transfirieron a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

Mediante la Real Orden de 17 de julio de 1928 se determinó que la explotación de la línea entre Ripoll y Puigcerdá (tramo al que pertenece la estación) fuese realizada por Norte, cediendo el Estado la misma en régimen de alquiler. Norte pasó a explotar la línea a partir del 21 de junio de 1929, hasta la apertura del tramo entre Ripoll y La Tour de Carol en vía de ancho internacional, en paralelo a la ya existente en ancho ibérico.[7]

El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936,[8]​ permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios.[nota 2]​ Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, se volvió a la situación anterior.

En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a manos de la recién creada RENFE. En 1965 se duplicó la tensión de la línea, pasando a ser de 3000Vcc.[10]​ En 1984 planeó sobre la estación la amenaza de cierre, dentro del plan de cierre masivo de líneas altamente deficitarias, evitado por la presión popular y el carácter internacional de la línea.[11][12]​ Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

La estación[3]Editar

 
Porche de la estación en 2016.

El edificio de viajeros se encuentra a la derecha de las vías. Es una amplia estructura con dos alturas y buhardilla, estando la primera planta reservada para hotel. Con un amplio porche y un gran vestíbulo, presenta disposición lateral a la vía. La estación dispone de la vía 1 (principal) con acceso al andén lateral y central y las vías derivadas 3 y 5, con acceso la vía 3 al andén central y la 5 sin acceso a andenes. También hay dos vías muertas más en el costado de Ripoll conectadas a la vía 1.

En cuanto a las instalaciones de ancho internacional, ya totalmente inoperativas, contó con una rotonda giratoria y vías más alejadas aún del edificio de viajeros con acceso mediante un paso inferior hoy en día tapiado por el que se alcanzaba un segundo andén central, hoy en día impracticable. Estas vías, hoy en día fuera de servicio, eran donde hasta 1969 llegaban los trenes procedentes de Francia. En 2009 se simplificó y acondicionó el esquema de vías para dejarlo en su estado actual. No obstante y pese a tapiar el acceso subterráneo, quedó el forjado de acceso al mismo, siendo muy parecido al paso bajo las vías de la estación de Canfranc. La estación, gestionada por Adif, dispone del servicio de megafonía habitual, dispone de pantallas de información y máquinas expendedoras de billetes. El sistema de seguridad es de "Tren-tierra y ASFA".

En cuanto a los bloqueos dispone de Bloqueo de Liberación Automática en vía Única con Control de Tráfico Centralizado (BLAU con CTC). Esta configuración se mantiene en el tramo entre las estaciones de Vich y Puigcerdá, al cual pertenece la estación.[5]

Servicios ferroviariosEditar

A pesar de pertenecer la estación a la Provincia de Gerona, no comparte la denominación de Rodalies con su provincia, sino con la de Barcelona. En la práctica, la estación sólo tiene servicios regionales de Media Distancia, que se prestan con material de Rodalies de Catalunya, usualmente con la serie 447 de Renfe y más raramente con trenes Civia. Algunos trenes no efectúan parada en la estación.

Los horarios actualizados de Cercanías de Cataluña pueden descargarse en este enlace.[13]​ El horario actualizado de la R3 puede consultarse en este enlace.[14]​ Una parte de los trenes finalizan su recorrido en esta estación y cuatro de ellos continúan su recorrido a La Tour de Querol. En días laborables hay un servicio de ida y vuelta a l'Hospitalet semidirecto y con origen en esta estación, siendo la próxima parada Ripoll.

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  Rodalies de Catalunya de Renfe[nota 3]
Hospitalet Urtx-Alp   terminal
Latour-de-Carol

NotasEditar

  1. Euroferroviarios da un pk. de 48,581 en la línea de FC de Ripoll a Puigcerdá y La Tour de Carol.[4]
  2. En octubre de 1937 el gobierno republicano nacionalizó todas las compañías ferroviarias que de iure continuaban existiendo en su territorio, por lo que todo el conjunto de líneas, instalaciones y equipo pasaron a ser integrados en una empresa pública, denominada «Red Nacional de Ferrocarriles». Decreto de 21 de octubre 1937 (Gaceta de la República nº 297, de 23 octubre 1937).[9]
  3. Servicios Regionales que se prestan con material de Cercanías de Barcelona.

ReferenciasEditar

  1. Revista de Obras Públicas - Ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Ax-les-Thermes
  2. «Declaración sobre la red 2021» (PDF). Consultado el 27 de marzo de 2022. 
  3. a b «Puigcerdá». www.trenscat.com. Consultado el 2 de abril de 2022. 
  4. a b «Puigcerdá (Est.) © EuroFerroviarios ®». euroferroviarios.net. Consultado el 2 de abril de 2022. 
  5. a b «Declaración sobre la red 2022». Adif. RFIG, SECCIÓN 9ª, mapa 4. Octubre 2021. Consultado el 27 de marzo de 2022. 
  6. García Raya, 2006, p. 50.
  7. a b c «Spanish Railway » Blog Archive » Ripoll á Puigcerdá (Transpirenaico del Noguera Pallaresa)». Consultado el 19 de febrero de 2022. 
  8. Lentisco, 2005, p. 261.
  9. Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, p. 235.
  10. «XC07. Línea Montcada- Vic-Puigcerdà». www.trenscat.com. Consultado el 2 de abril de 2022. 
  11. «Ripoll a Puigcerdá (Línea FC) © EuroFerroviarios ®». euroferroviarios.net. Consultado el 4 de abril de 2022. 
  12. Pablo (7 de julio de 2021). «Lo nunca contado sobre el “cerrojazo” ferroviario de 1985». Pablogg. Consultado el 9 de julio de 2021. 
  13. «Tots els horaris». Rodalies de Catalunya (en ca-ES). Consultado el 14 de febrero de 2022. 
  14. «R3 L’Hospitalet de Llobregat Puigcerdà. Per Vic.» (PDF). Generalitat de Catalunya. Transports públics. Renfe. 11 de diciembre de 2021. Consultado el 14 de febrero de 2022. 

BibliografíaEditar

  • Lentisco, David (2005). Cuando el hierro se hace camino, Historia del Ferrocarril en España. Madrid: Alianza Editorial. 
  • Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia. 
  • García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 

Enlaces externosEditar