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La estación del Parque, o simplemente Parque, fue la primera estación ferroviaria de la República Argentina como cabecera del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires. Se mantuvo activa durante más de 27 años, hasta que se clausuró el tramo entre la estación y la siguiente parada debido al alto tránsito peatonal que existía en el trazado, que corría por el medio de la calle.

Estación del Parque
Estación del Parque (1).jpg
Ubicación
Coordenadas 34°36′04″S 58°22′59″O / -34.601, -58.383Coordenadas: 34°36′04″S 58°22′59″O / -34.601, -58.383
Dirección Cerrito y Tucumán
Sector Catedral al Norte
Barrio San Nicolás
Ciudad Buenos Aires
Datos de la estación
Punto kilométrico 0,0
Inauguración 30 de agosto de 1857 161 años
Clausura 1º de enero de 1883 136 años
Conexiones Carruajes a caballo hacia el centro
N.º de andenes Dos laterales
N.º de vías Cinco
Propietario Ferrocarril Oeste de Buenos Aires
Servicios detallados
Larga distancia Hasta Bragado
Regionales Hasta Lobos e intermedias
Uso Metropolitano, larga distancia y cargas
Líneas
Línea(s) F.C. Oeste
Terminal F.C. Oeste Once
(2,5 km)
» 
Terminal F.C. Oeste Once
(2,5 km)
»
Mapa
ubicada en Ciudad de Buenos Aires
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Índice

ServiciosEditar

 
Panorama de la estación en plena hora de servicio

Desde esta estación partían los servicios del Ferrocarril Oeste con destino a Bragado y estaciones intermedias, y los servicios con reducidas detenciones hasta Lobos.

Partían y llegaban trenes de primera y segunda clase, tanto de día como de noche.

HistoriaEditar

 
Mapa de Buenos Aires en 1870 donde se observa el trazado entre Parque y Once

En 1854, la provincia de Buenos Aires concesiona a la Sociedad Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste la construcción del primer ferrocarril del país, que debía partir de Buenos Aires hacia el oeste.

Luego de varias especulaciones, se decide emplazar la estación terminal frente a la Plaza del Parque (actualmente Plaza Lavalle), llamada así por estar ubicada frente al Parque de Artillería del Ejército.

El edificio se emplazó en la parcela ubicada entre las calles Cerrito, Tucumán, Libertad y Viamonte. Se trataba de una zona poco transitada, que empezó a cobrar notoriedad precisamente con la llegada del ferrocarril.

Luego de varias pruebas a lo largo del año 1857, el 29 de agosto partió el tren inaugural desde la engalanada estación Parque, desde donde una multitud vio partir a la formación en la que viajaban, entre otros, Valentín Alsina, Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento y Dalmacio Vélez Sársfield. Luego de una parada en el pueblo de San José de Flores, el tren arribó a la estación terminal, Floresta.

Al día siguiente la estación fue habilitada al público, con dos frecuencias diarias en cada sentido, a las que se sumaba un servicio nocturno condicionado a la luz lunar. Había coches de pasajero de primera clase ($10) y de segunda o descubierta ($5).

Desde entonces el ferrocarril no deja de expandirse, aumentando el tráfico de pasajeros y el uso de la estación.

DemoliciónEditar

Hacia el año 1873 comienza a considerase la conveniencia de trasladar la cabecera del ferrocarril hacia Once de Septiembre, la primera estación luego de Parque, dada la fuerte urbanización que se había producido en el trayecto entre ambas. Las vías corrían por el medio calles céntricas, transitando incluso varias cuadras de la calle Corrientes.

En abril de 1878 la municipalidad decreta el traslado de la terminal hacia Once y la clausura del trazado hacia Parque. La empresa demora el traslado, que recién se hace efectivo el 1° de enero de 1883, cuando los trenes dejan llegar hasta la estación fundacional.

Un año después, en junio de 1884, el edificio pasa a albergar las oficinas del Estado Mayor General del Ejército.

El 13 de septiembre de 1886 el Concejo Deliberante de la ciudad autorizó la demolición del edificio para construir allí la nueva (y actual) sede del Teatro Colón, obra que comenzó en abril de 1890, el mismo año en el que se construyó el edificio definitivo de la estación Once de Septiembre.

CaracterísticasEditar

 
La fachada hacia las vías, donde se aprecian los portones y los desvíos de la estación

Se trataba de una estación con dos andenes laterales totalmente cubiertos dentro de una edificio angosto y alargado, de un solo piso. La entrada principal estaba sobre la calle Cerrito. Tres vías ingresaban a los andenes, dos de las cuales desembocaban en una mesa giratoria para locomotoras ubicada al final del tendido.

Una cuarta vía se desprendía antes de llegar a la zona de pasajeros y se volvía a bifurcar en dos vías: una entraba a una cochera/taller ubicada en el otro extremo del andén norte, mientras que la otra desembocaba a un playón de cargas ubicado entre el edificio de la estación y la calle Viamonte.

El edificio tenía, a cada costado de la entrada de trenes de pasajeros, un portón habilitado y una pared sellada en donde se podría instalar otro. Es decir, que potencialmente cabían cuatro vías adicionales a la de las tres de pasajeros. Sin embargo, solo se utilizó el portón ubicado al lado del andén norte para la cochera descrita anteriormente.

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  • Elisa Casella de Calderón (1991). Plaza General Lavalle. Revista Buenos Aires nos cuenta n° 19, Primera edición. ISBN 987-9105-14-1. 
  • Raúl Scalabrini Ortiz (2006). Historia de los ferrocarriles argentinos (escrito en 1940). Ed. Lancelot. ISBN 987-22621-8-7. 
  • Susana H. Boragno (2007). Revista: Historias de la Ciudad de Buenos Aires, Los 150 años del primer ferrocarril argentino. LULEMAR. ISSN 1514-8793. 
  • Cutolo, V. O. (1994). Buenos Aires: Historia de las calles y sus nombres. Buenos Aires: Elche. ISBN 950-99212-0-3. 
  • Cutolo, V. O. (1996). Buenos Aires: Historia de los barrios de Buenos Aires. Buenos Aires: Elche. ISBN 950-99212-2-X. 
  • Crónica Histórica Argentina, Tomos IV y V, (1968) Ed. CODEX.
  • Julio A. Luqui Lagleyze (1998). Buenos Aires: Sencilla Historia, La Trinidad. Librerías Turísticas. ISBN 950-99400-8-9. 
  • Ferro Aficionados Argentinos, Nuestra primer locomotora...