Fórmula E

Campeonato de automóviles eléctricos

La Fórmula E, denominada comercialmente como ABB Fórmula E, es una categoría de competición de monoplazas eléctricos organizada por la Federación Internacional del Automóvil, creada con la intención de servir como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y para promoverlos y acelerar su popularidad. Sirve también como escaparate de innovaciones y desarrollo en un marco que combina tecnología y deporte.

Fórmula E
Formula E Logo.png
Actual Motorsport current event.svg Temporada 2020-21
Categoría Monoplazas eléctricos
Fundación 2012
Director general Alejandro Agag
Temporada inicial 2014-15
Ámbito Mundial
Campeones
Piloto campeón Bandera de Portugal António Félix da Costa
(DS Techeetah)
Equipo campeón Bandera de la República Popular China DS Techeetah
Participantes
Pilotos 24
Escuderías Bandera de la República Popular China DS Techeetah
Bandera de Francia Nissan e.dams
Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Reino Unido Virgin Racing
Bandera de Estados Unidos BMW i Andretti
Bandera de Alemania Audi Sport
Bandera de Reino Unido Jaguar
Bandera de Alemania Porsche
Bandera de la India Mahindra
Bandera de Mónaco Venturi
Bandera de Estados Unidos Dragon
Bandera de la República Popular China NIO
Motores Bandera de Reino Unido Jaguar
Bandera de Estados Unidos Penske
Bandera de Mónaco Venturi
Bandera de Alemania Audi
Bandera de Alemania BMW
Bandera de Japón Nissan
Bandera de la India Mahindra
Bandera de Francia DS
Neumáticos M Michelin
Sitio oficial

Su temporada inaugural se realizó entre septiembre de 2014 y junio de 2015. En ese primer campeonato, McLaren fue la suministradora de los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de todos los monoplazas,[1]​ pero a partir de la segunda edición cada escudería monta su propio motor. Dallara construye los chasis (diseñados por Spark Racing Technology),[2]Michelin es el suministrador único de neumáticos.[3]​ Con el pasar de las temporadas, un gran número de automotrices instalaron su equipo en la categoría.

Es uno de los campeonatos que más puntos otorga para la Superlicencia de la FIA: incluyendo 30, 25 y 20 a los tres primeros clasificados, respectivamente.[4]

CarrerasEditar

Los ePrix se llevan a cabo en circuitos que tienen una longitud de 2,5 a 3 km, y son en su mayoría urbanos.

ePrix Circuito Años Ediciones
  Berlín ePrix Circuito callejero de Berlín 2015-16 6
Aeropuerto de Berlín-Tempelhof 2014-15 - 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 - 2019-20
  Ciudad de México ePrix* Autódromo Hermanos Rodríguez 2015-16 - 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 - 2019-20 5
  Marrakech ePrix Circuito Internacional Moulay El Hassan 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 - 2019-20, 2020-21 5
  Monaco ePrix Circuito callejero de Monte Carlo 2014-15 - 2016-17 - 2018-19, 2020-21 4
  París ePrix Circuito de los Inválidos 2015-16 - 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 4
  Nueva York ePrix Circuito callejero de Brooklyn 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 3
  Santiago ePrix Circuito callejero de Santiago 2017-18 3
Circuito del parque O'Higgins 2018-19 - 2019-20
  Buenos Aires ePrix Circuito callejero de Puerto Madero 2014-15 - 2015-16 - 2016-17 3
  Hong Kong ePrix Circuito callejero de Hong Kong 2016-17 - 2017-18 - 2018-19 3
  Punta del Este ePrix Circuito callejero de playa Brava 2014-15 - 2015-16 - 2017-18 3
  Roma ePrix Circuito callejero del EUR 2017-18 - 2018-19, 2020-21 3
  Al-Diriyah ePrix Circuito callejero de Al-Diriyah 2018-19 - 2019-20, 2020-21 3
  Londres ePrix Circuito callejero del parque Battersea 2014-15 - 2015-16 2
  Long Beach ePrix Circuito callejero de Long Beach 2014-15 - 2015-16 2
  Pekín ePrix Circuito del Parque Olímpico de Pekín 2014-15 - 2015-16 2
  Putrajaya ePrix Circuito callejero de Putrajaya 2014-15 - 2015-16 2
  Sanya ePrix Circuito de la bahía de Haitang 2018-19 1
  Berna ePrix Circuito callejero de Berna 2018-19 1
  Miami ePrix Circuito callejero de Biscayne Bay 2014-15 1
  Montreal ePrix Circuito callejero de Montreal 2016-17 1
  Moscú ePrix Circuito callejero de Moscú 2014-15 1
  Zúrich ePrix Circuito callejero de Zúrich 2017-18 1
  Valencia ePrix Circuito Ricardo Tormo 2020-21 1
  • Las carreras de la temporada 2020-21 se destacan en negrita. Las que aún no se disputaron en cursiva.

MonoplazaEditar

Primera generaciónEditar

 
Presentación mundial del Spark-Renault SRT 01E en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. A la derecha el entonces piloto probador oficial de la Fórmula E Lucas di Grassi con el volante en sus manos.

En la temporada inaugural 2014-15 todos los equipos compitieron con el mismo monoplaza; el Spark-Renault SRT 01E. El chasis fue diseñado por Dallara, con un motor eléctrico desarrollado por McLaren (el mismo utilizado en el McLaren P1), un sistema de batería creado por Williams F1 y una caja de cambios de cinco velocidades. Los monoplazas aceleran de 0 a 100 km/h en 3 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.

Los niveles de ruido en decibelios eran de Fórmula E = 80dB. La potencia de los coches es de aproximadamente 260cv en 2017.[5]

Para la temporada 2015-16, ocho marcas fabricaron solamente su propio Sistema de propulsión: Venturi, Andretti Autosport, Virgin Racing, ABT Sportsline, Mahindra, Renault Sport, Motomatica, y NEXTEV TCR.[6]​ Desde la primera temporada hasta la actualidad, Michelin es el proveedor oficial de neumáticos.

Segunda generaciónEditar

 
Robin Frijns sobre el SRT 05e del equipo Virgin.

Desde la temporada 2018-19, el monoplaza utilizado pasó a ser el Spark SRT05e. A diferencia del anterior, este cuenta con la energía suficiente para completar una carrera sin necesidad de hacer cambio de monoplaza.[5]​ Los nuevos coches están equipados con sistemas de frenos Brembo, elegidos por Spark Racing Technology como único proveedor.[7]

La potencia es cercana a los 300 CV en rendimiento de carrera y 330 CV en clasificación.[5]

Este monoplaza fue el primera de la categoría en equipar Halo.[8]​ Sobre dicho dispositivo de seguridad se colocaron luces LED que indica que un piloto tiene encendido el fanboost o el modo ataque.[9]

Una versión renovada de esta generación, llamada Gen2 EVO, iba a estrenarse en 2021 pero luego se retrasó debido a la pandemia de COVID-19.[10]

Tercera generaciónEditar

Está previsto que el coche de Fórmula E Gen3 se presente en la novena temporada de Fórmula E (2022-23). Se espera que los niveles de potencia para el automóvil sean de 350 kW en la calificación y 300 kW en la carrera, mientras que los niveles de regeneración se permitirán en los ejes delantero (250 kW) y trasero (350 kW) para una recuperación máxima de 600 kW al frenar. La batería también estará diseñada para poder manejar la "carga rápida" a velocidades de hasta 800 kW, lo que permitirá la recarga en boxes en el campeonato por primera vez.[11]​ En julio de 2020 se anunció que Spark Racing Technology construiría el chasis y suministraría el eje delantero MGU, Williams Advanced Engineering suministraría la batería y Hankook suministraría neumáticos para todo clima que incorporaran biomaterial y caucho sostenible.[12]

Sistema de puntuaciónEditar

Además el piloto que consigue la pole position recibe tres puntos, el que hace el tiempo más rápido en fase de grupos de clasificación un punto y el que consigue la vuelta rápida un punto.[13]

Posición                             10º  G Poles VR
Puntos 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1 3 1

CampeonatosEditar

2014-15Editar

Lucas di Grassi ganó la primera carrera de Fórmula E en el Circuito del Parque Olímpico de Pekín el 13 de septiembre de 2014, después de que Nick Heidfeld y Nicolas Prost se estrellaran en la última curva. En el transcurso de la temporada, hubo siete ganadores de carreras diferentes: Sébastien Buemi (tres veces), Sam Bird (dos veces), Nelson Piquet Jr. (dos veces), António Félix da Costa, Jérôme d'Ambrosio, Prost y di Grassi. El campeonato se decidió con la última carrera en Londres, donde Nelson Piquet Jr. se convirtió en el primer campeón de Fórmula E, solo un punto por delante de Sébastien Buemi. Piquet, Buemi y di Grassi tenían una posibilidad teórica de ganar el título en la ronda final. El campeonato por equipos se decidió en la penúltima carrera, con Renault e.dams (232 puntos) ganando por delante de Dragon Racing (171 puntos) que superó a ABT en la ronda final del campeonato.

2015-16Editar

La segunda temporada de la Fórmula E comenzó en octubre de 2015 y finalizó a principios de julio de 2016. El calendario constaba de 10 carreras en 9 ciudades diferentes. Para esta temporada se presentaron ocho fabricantes, a los que se les permitió desarrollar nuevos sistemas de propulsión. Sébastien Buemi ganó el campeonato con solo dos puntos más que Lucas di Grassi al conseguir la vuelta más rápida en la última carrera de Londres.

2016-17Editar

La temporada 2016-17 fue la tercera temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en octubre de 2016 en Hong Kong y terminó en julio de 2017 en Montreal. Lucas di Grassi ganó el campeonato en la última carrera de la temporada, 24 puntos por delante de Sébastien Buemi y 54 puntos por delante del piloto novato Felix Rosenqvist. El equipo Renault e.dams defendió con éxito su título de campeonato por equipos.

2017-18Editar

La temporada 2017-18 fue la cuarta temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en diciembre de 2017 en Hong Kong y terminó en julio de 2018. Jean-Éric Vergne se aseguró el título con una carrera de sobra en Nueva York al terminar quinto, mientras que el rival del título Sam Bird no logró anotar suficientes puntos para mantener la pelea hasta la carrera final de la temporada.[14]

Después de una primera mitad difícil de la temporada, Audi Sport ABT Schaeffler mejoró en la segunda mitad y superó a Techeetah en la carrera final para reclamar el campeonato de equipos por dos puntos.[15]

El Zúrich ePrix, la décima carrera de la temporada, significó la vuelta del automovilismo a Suiza desde 1954. En dicho país, las carreras fueron prohibidas tras el desastre de Le Mans en 1955, pero en 2015 se levantó la restricción para carreras de coches eléctricos.[16]

2018-19Editar

El auto de carreras Gen2 se introdujo para la quinta temporada con una potencia y un alcance significativamente mejorados, eliminando así la necesidad de cambiar los autos y las paradas en boxes por completo, excepto por daños. Sin embargo, los coches siguen siendo vulnerables al agotamiento de la energía si las banderas rojas y los coches de seguridad alargan las carreras. Gen2 también vio la introducción del sistema de protección del controlador de Halo.[17]​ El automóvil se presentó en enero de 2018.[18]

BMW, Nissan y DS Automobiles se unieron a la Fórmula E como fabricantes oficiales para la temporada 2018-19, y Nissan reemplazaría a Renault, que había salido del campeonato para concentrar sus recursos en su equipo de Fórmula 1.[19]​ El formato de las carreras también cambió de un número determinado de vueltas a 45 minutos más una vuelta.[20]

El Hong Kong ePrix de 2019 fue la carrera número 50 de la Fórmula E desde su inicio en 2014. La Fórmula E corrió en 20 ciudades, en los cinco continentes, y 13 fabricantes globales se comprometieron con la serie. Cuatro pilotos han largado las 50 carreras de Fórmula E: Lucas di Grassi, Sam Bird, Daniel Abt y Jérôme d'Ambrosio.[21]

Después de la primera carrera en la ciudad de Nueva York, Jean-Éric Vergne ganó su segundo campeonato de Fórmula E, convirtiéndose en el primer piloto en ganar más de un título.[22]​ Techeetah ganó su primer campeonato de constructores.[23]

2019-20Editar

Para la sexta temporada de la Fórmula E, dos fabricantes más se unieron a la serie: Mercedes-Benz y Porsche.[24][25]​ Se introdujeron una serie de cambios en las reglas del campeonato, más notablemente la deducción de la energía utilizable en condiciones de auto de seguridad y Full Course Yellow, con los conductores a los que se les resta energía a 1kWh por minuto. Debido a la pandemia de COVID-19, el campeonato se suspendió en marzo de 2020 y finalmente se cancelaron todas las carreras programadas.[26]​ La temporada se completó en agosto con seis carreras en el ircuito del aeropuerto Berlín-Tempelhof en tres diseños diferentes (una carrera en el diseño inverso, una carrera en el diseño normal y una carrera con un nuevo diseño ampliado) con dos carreras cada una.[27]

El campeón de la temporada fue António Félix da Costa, que consiguió su primer título con dos carreras por jugar. DS Techeetah se convirtió en campeón por equipos por segunda vez consecutiva.[28]

2020-21Editar

A partir de la temporada 2020-21, el Campeonato de Fórmula E recibe el estatus de Campeonato del Mundo de la FIA, debido a que cumplió con los criterios de tener cuatro competidores de fabricantes y carreras en tres continentes desde la temporada 2015-16.[29]​ El lavado de cara del automóvil Spark Gen2, llamado Gen2 EVO, originalmente estaba programado para debutar en esta temporada, pero luego se retrasó debido a la pandemia de COVID-19.[10]

A finales de 2020, Audi y BMW anunciaron su retirada de la Fórmula E después de la temporada 2020-21.[30]

Equipos participantesEditar

Temporada 2020-21[31]Editar

Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2019-20 de Fórmula E.

Escudería Nacionalidad Sede Debut Temporadas Títulos de pilotos Títulos de equipos
Audi Sport Abt   Alemana   Algovia, Alemania 2017-18 7 1 1
DS Techeetah   China   Londres, Inglaterra 2016-17 5 3 2
Virgin   Británica   Inglaterra 2014-15 7 0 0
Mahindra   India   Bombay, India 2014-15 7 0 0
Jaguar   Británica   Inglaterra 2016-17 5 0 0
Venturi   Monegasca   Mónaco 2014-15 5 0 0
NIO   Británica   Inglaterra 2017-18 7 1 0
Dragon   Estadounidense   Estados Unidos 2014-15 7 0 0
BMW i Andretti   Alemana   Estados Unidos 2014-15 7 0 0
Nissan e.dams   Japonesa   Le Mans, Francia 2018-19 7 1 3
Mercedes EQ   Alemana   Affalterbach, Alemania 2018-19 2 0 0
Porsche   Alemana   Alemania 2018-19 2 0 0

CronologíaEditar

Cronología de los equipos presentes en la temporada 2020-21 (no del historial de los equipos)
2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21
Renault e.dams Nissan e.dams
Abt Audi Sport Abt
Mahindra Racing
Virgin Racing
Team Aguri Techeetah
NEXTEV NIO
Andretti BMW i Andretti
Dragon Racing
Venturi
Jaguar Racing
HWA RACELAB Mercedes EQ
Porsche

PalmarésEditar

Títulos por añoEditar

Año Piloto campeón Puntos Equipo campeón Chasis Puntos
2014-15   Nelson Piquet Jr
(NextEv)
144   Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E 232
2015-16   Sébastien Buemi
(Renault e.dams)
155   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 15 270
2016-17   Lucas Di Grassi
(Audi Sport Abt)
181   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 16 268
2017-18   Jean-Éric Vergne
(Techeetah)
198   Audi Sport Spark-Audi e-tron FE04 264
2018-19   Jean-Éric Vergne
(Techeetah)
136   DS Techeetah Formula E Team Spark-DS E-Tense FE 19 222
2019-20   António Félix da Costa
(Techeetah)
158   DS Techeetah Spark-DS E-Tense FE 20 244

EstadísticasEditar

TítulosEditar

EquiposEditar

Actualizado después el ePrix de Diriyah 2019.

Victorias
N.º Equipo Victorias
1   Renault 15
2   Audi[5] 12
3   DS Virgin Racing[10] 11
4   Techeetah[32] 8
5   Mahindra Racing[33] 4
6   Dragon Racing[34] 2
  NIO[35]
  BMW Andretti
9   Team Aguri[36] 1
  Venturi[37]
  Jaguar[38]
  Nissan
Podios
N.º Equipo Podios
1   Audi[5] 39
2   Renault 26
3   DS Virgin Racing[10] 24
4   Techeetah[32] 20
5   Mahindra Racing[33] 18
6   Dragon Racing[34] 9
7   NIO[35] 6
  Venturi[37]
9   Andretti 5
10   BMW Andretti 3
11   Jaguar[39] 2
  Nissan
13   Team Aguri[40] 1

PilotosEditar

Actualizado al término de la temporada 2018-19.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Los motores para Fórmula E, de McLaren». Autopista. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  2. Mckiwen (7 de marzo de 2013). «Dallara construirá los chasis de los monoplazas para la Fórmula E». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  3. «Fórmula1 - Motorpasión». www.motorpasion.com. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  4. «Appendix L to the International Sporting Code». FIA. 2019. 
  5. a b c d e f Vidal, María (31 de marzo de 2018). «La nueva generación de coches de Fórmula E se estrena en Monteblanco». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021.  Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «:0» está definido varias veces con contenidos diferentes
  6. Formula E: Eight manufacturers confirmed for second season, NBC Sports, 23 de febrero de 2015.
  7. «The New Tech Headache Formula E Teams Must Solve». InsideEVs (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  8. «Presentan al nuevo auto de Fórmula E». Autocity. 31 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  9. «Los colores de las luces LED del Halo de Fórmula E y uso del fanboost». es.motorsport.com. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  10. a b c d e «FE delays Gen2 Evo car as part of new cost saving measures». www.autosport.com (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021.  Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «:1» está definido varias veces con contenidos diferentes
  11. «Formula E's Gen3 regeneration concept agreed». The Race (en inglés británico). 18 de junio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  12. «The FIA and Formula E to build an ever more relevant future». Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 1 de julio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  13. Página oficial: Reglamento Archivado el 7 de junio de 2015 en la Wayback Machine.
  14. Grzelak, Antonia (14 de julio de 2018). «Vergne crowned champion at Audi festival in New York». e-racing.net (en inglés británico). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  15. Grzelak, Antonia (15 de julio de 2018). «Audi grabs the last title as Formula E's first chapter ends». e-racing.net (en inglés británico). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  16. Vidal, María (10 de junio de 2018). «La Fórmula E devuelve la ilusión de las carreras a Suiza 60 años después». Motorpasión. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  17. «Formula E reveals new-look car with Halo». ESPN.com (en inglés). 30 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  18. «Formula E unveils new 'Gen 2' car for Season 5». Crash (en inglés). 30 de enero de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  19. «FIA confirms 11-team Formula E entry list». Crash (en inglés). 28 de agosto de 2018. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  20. «Formula E's 'Mario Kart' plan formalised for 2018/19 season by FIA». www.autosport.com (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  21. «Stat Attack: 10 things you didn't know about the race in Hong Kong». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  22. Perez, Jerry. «Jean-Eric Vergne Clinches Formula E World Championship in New York City». The Drive (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  23. «Da Costa joins championship-winning team DS Techeetah». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  24. «Mercedes-Benz to enter Formula E in Season 6». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  25. «Porsche set to compete in Formula E from Season 6». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  26. «Formula E and FIA take decision to temporarily suspend season». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  27. «FIA Formula E returns to racing with six races in a row in Berlin». Federation Internationale de l'Automobile (en inglés). 17 de junio de 2020. Consultado el 11 de abril de 2021. 
  28. «Da Costa crowned ABB FIA Formula E Champion, with DS Techeetah sealing Teams’ title, as Vergne wins Round 9 in Berlin». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  29. «Da Costa crowned ABB FIA Formula E Champion, with DS Techeetah sealing Teams’ title, as Vergne wins Round 9 in Berlin». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  30. Gitlin, Jonathan M. (3 de diciembre de 2020). «Audi and BMW to both leave Formula E—here’s why that’s OK». Ars Technica (en inglés estadounidense). Consultado el 11 de abril de 2021. 
  31. «Teams & Drivers». FIA Formula E (en inglés). Consultado el 7 de enero de 2021. 
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Enlaces externosEditar