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Ferrari Daytona

modelo de automovil

El Ferrari Daytona es un automóvil deportivo del fabricante italiano Ferrari en producción desde 1968 hasta 1974. Es un dos plazas con motor delantero y tracción trasera.

Ferrari wordmark.svg Daytona
SC06 Ferrari Daytona Coupe silver.jpg
365 GTB/4
Fabricante Ferrari
Período 1968-1974
Predecesor Ferrari 275 GTB/4
Sucesor Ferrari Berlinetta Boxer (BB)
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé o cabriolet de 2 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Largo 4428 mm (174,3 in)
Ancho 1760 mm (69,3 in)
Altura 1245 mm (49 in)
Distancia entre ejes 2400 mm (94,5 in)
Vía delantera 1440 mm (56,7 in)
Vía trasera 1425 mm (56,1 in)
Peso 1200 kg (2646 lb) (en vacío)
Motor V12 a 60° de 4,4 L
Potencia 352 CV (259 kW)
Velocidad máxima 280 km/h (174 mph)
Transmisión Manual de 5 velocidades
Producción 1.406 unidades

OrigenEditar

En la edición del año 1967 de las 24 Horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones.[1]​ En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 fue popularmente conocido como Ferrari Daytona. Este nunca fue un nombre oficial de la marca, pero es como ha pasado a la historia.[2]

DiseñoEditar

Al igual que su antecesor (el 275 GTB/4) el diseño del Daytona es obra del estudio Pininfarina,[3]​ aunque no se parecen en absoluto. El 275 GTB/4 es un automóvil de los sesenta, de trazos suaves y redondeados, mientras que el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512 BBi o el 308 GTB.

MotorEditar

Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al de Tomaso Pantera. Derivado del motor del Ferrari 330, el del Daytona tenía una arquitectura de doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 CV (259 kW), suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).

ChasisEditar

 
365 GTS/4.

En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Coupé (o Berlinetta), según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al cupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, solo 122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders.

Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. Quince 365 GTB/4 se prepararon modificaron para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans de los años 1972, 1973 y 1974 y en las 24 Horas de Daytona de 1975 y 1979.

RéplicasEditar

 
Réplica empleada en Miami Vice.

El Ferrari Daytona negro que Sonny Crockett y Ricardo Tubbs usaban en las dos primeras temporadas de la serie de la década de 1980 Miami Vice, no era un Daytona auténtico, era una réplica construida sobre mecánica de Chevrolet Corvette.

ValoraciónEditar

La producción total del Ferrari Daytona llegó a las 1.406 unidades, de las cuales 15 unidades se destinaron a la competición, 122 correspondieron a la versión Spyder GTS/4 y el resto a la Berlinetta GTB/4. En cuanto a su cotización, no se encuentra nada por menos de un cuarto de millón de euros, llegando los precios máximos incluso al millón de euros. Especialmente demandada está la versión Spyder GTS/4, más cotizada debido a su escasez.

Ficha técnicaEditar

  • País de origen: Italia

MotorEditar

  • Cilindrada: 4.390 cc
  • Diámetro x carrera: 81 mm (3,19 in) × 71 mm (2,8 in)
  • Compresión: 9,3:1
  • Refrigeración: por agua
  • Potencia máxima: 352 CV (259 kW) a 7.500 rpm
  • Par motor: 44 kgm (431 Nm) a 5.500 rpm
  • Potencia específica: 80,2 CV/Litro
  • Alimentación: 6 Carburadores Weber
  • Distribución: DOHC, 2 válvulas por cilindro
  • Combustible: gasolina
  • Aspiración: Natural

BastidorEditar

  • Carrocería: Coupé (GTB/4) o Cabrio (GTS/4) biplaza
  • Chasis: tubular con refuerzos en acero
  • Suspensión delantera: independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
  • Suspensión trasera: independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
  • Frenos: discos ventilados a las cuatro ruedas

DimensionesEditar

  • Capacidad depósito: 98 litros (25,9 galAm)
  • Ruedas: 215/70 en llantas de 15 pulgadas (381 mm)

PrestacionesEditar

  • Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 4,2 s

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «365 GTB4». Official Ferrari website. Ferrari. Consultado el 21 de febrero de 2014. 
  2. «Ferrari.com». Official Ferrari Website. 25 de febrero de 2017. 
  3. «Designer». ajovalo.net. Consultado el 8 de febrero de 2012. 

Enlaces externosEditar