Ferrocarril Urbano de Coquimbo
El Ferrocarril Urbano de Coquimbo fue un sistema de tranvías a tracción animal existente en la ciudad homónima entre 1895 y 1929.
| Ferrocarril Urbano de Coquimbo | ||
|---|---|---|
 Carro del tranvía de Coquimbo (1912). | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Coquimbo, Chile | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 1895 | |
| Clausura | 1929 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 1 km | |
| Ancho de vía | 1300 mm | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 | |
| N.º de vagones | 2 carros a tracción animal | |
| Mapa | ||
 Trazado del tranvía. | ||
Historia editar
El sistema fue instalado en 1895 por la Sociedad Llano Guayacán, la cual realizó un trazado de 1 km —otras fuentes señalan que el trazado era de 2 km— desde la esquina de la calle Colo Colo con Aldunate siguiendo por el centro de la actual avenida Bernardo Ossandón hasta el sector de Guayacán, desviándose hacia el sur a la altura de la calle Guacolda para finalizar en el cruce de Pedro Aguirre Cerda con Urmeneta.[1][2][3][4] Su ancho de vía era de 1300 mm y el capital de la empresa en 1901 era de 20 000 pesos de la época,[5] el cual en 1905 había descendido a 15 000 pesos y en 1923 había vuelto a ascender, llegando a 40 000 pesos.[6] Hacia 1909 se informaba que el ancho de vía era de 1200 mm y que la empresa encargada se denominaba Tranvías Llano Guayacán.[7]
La empresa posteriormente fue renombrada como Tranvías Urbanos de Coquimbo, que a su vez pasó a llamarse Ferrocarril Urbano de Coquimbo en años posteriores. El sistema existió hasta 1929, y hacia dicha fecha contaba con 2 carros y 4 animales.[8][9] Uno de sus últimos choferes fue Ramón Díaz, quien vivía en el sector de Guayacán.[10]
Proyectos descartados editar
Existió también en 1914 un proyecto de operar tranvías eléctricos en Coquimbo, a cargo de Carlos Alberto Johannsen —en aquel entonces propietario de la Compañía de Luz de Coquimbo—, quien incluso había adquirido un terreno en la avenida Videla para instalar una estación y las bodegas de los carros, había obtenido la autorización del gobierno para operar el sistema y también existieron negociaciones con la comunidad de La Herradura para extender la vía hacia dicho balneario;[11] sin embargo el proyecto no se logró llevar a cabo debido a que Johansen lo suspendió luego del estallido de la Primera Guerra Mundial.[12]
En enero de 1920 fue presentado un nuevo proyecto para instalar tranvías eléctricos entre Coquimbo y La Herradura, esta vez a cargo de Rojelio Rojas,[13] quien obtuvo la autorización de la Municipalidad en marzo del mismo año;[14] incluso la prensa de la época señalaba en abril que los 6 carros (para 10 personas cada uno) que conformarían el servicio ya habían sido encargados a Alemania.[15] Sin embargo, el proyecto fue abandonado en julio luego de que Exequiel Lanas desconociera la promesa de venta de sus terrenos por donde circularía el tranvía en La Herradura debido a que el contrato incluía la supuesta instalación de una Escuela de Artillería en el sector, situación que fue negada por el gobierno chileno.[16]
Pasajeros movilizados editar
| Año | Pasajeros |
|---|---|
| 1901[8] | 60 000 |
| 1903[6] | 110 404 |
| 1905[8] | 103 638 |
| 1919[17] | 30 000 |
| 1921[4] | 30 000 |
| 1922[18] | 35 000 |
| 1923[4] | 20 000 |
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (1914). «América del Sur : Costa Oeste : Cuarterón V desde Pta. Teatinos hasta Pta. Curaimilla». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 9 de diciembre de 2020.
- ↑ Hans Niemeyer Fernández (2003). «Estampas de Coquimbo: anécdotas y recuerdos de los años 30». p. 105. Consultado el 9 de diciembre de 2020.
- ↑ Nicanor Boloña (1923). «Plano de Coquimbo». Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Consultado el 24 de abril de 2020.
- ↑ a b c Frederic M. Halsey (1926). «Trade information bulletin n. 426». U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce (en inglés). Washington.
- ↑ Augusto Orrego Cortés, Luis Orrego Luco, Carlos Silva Vildósola, Ricardo Montaner Bello y Juan Tornero (1903). «Chile descripción física, política, social industrial y comercial de la república de Chile». Consultado el 1 de junio de 2020.
- ↑ a b Dirección General de Estadística (1903). «Sinopsis estadística i jeográfica de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018.
- ↑ Dirección General de Estadística (1909). «Anuario estadístico de la República de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018.
- ↑ a b c Morrison, Allen (1992). «4th Region: La Serena, Coquimbo» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 7 de octubre de 2017.
- ↑ William Rodney Long (1930). «Ferrocarril Urbano de Coquimbo». Railways of South America (en inglés). Consultado el 21 de abril de 2020.
- ↑ Tapia Díaz, Gonzalo (23 de junio de 2019). «El Carro de Sangre del «Polilla»». La Región. p. 8. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2020. Consultado el 14 de diciembre de 2020.
- ↑ «Servicio de tranvías eléctricos». El Longitudinal. 8 de mayo de 1914. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «Sesión Municipal». El Longitudinal. 23 de julio de 1915. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «Adelanto local: Una línea de tranvías eléctricos o de automotores a La Herradura». El Longitudinal. 27 de enero de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «La Sesión Municipal de ayer». El Longitudinal. 5 de marzo de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «En camino». El Longitudinal. 3 de abril de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «Remitido: La Escuela de Artillería en La Herradura». El Longitudinal. 13 de julio de 1920. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «Estadística anual de la república de Chile». 1919. Consultado el 22 de abril de 2020.
- ↑ «Estadística anual de la república de Chile». 1922. Consultado el 22 de abril de 2020.
Datos: Q91458457
Multimedia: Ferrocarril Urbano de Coquimbo / Q91458457
