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Ferrocarril de Valparaíso a Santiago

vía férrea de Chile

El antiguo ramal del ferrocarril de Valparaíso a Santiago entregaba una conexión entre la ciudad de Santiago y el principal puerto del país, en su recorrido entrega servicios a sectores apartados de las Regiones de Santiago y Valparaíso, además de permitir la conexión con servicios de la Red Norte de Ferrocarriles y el Ferrocarril Transandino.

Ferrocarril de Valparaíso a Santiago
Descripción
Inauguración 14 de septiembre de 1863
Clausura 8 de marzo de 1992 (pasajeros)
Inicio Estación Puerto, Valparaíso
Fin Estación Mapocho, Santiago
Estación Alameda, Santiago (últimos años)
Características técnicas
Longitud 187 kilómetros (116 mi)[1]
Estaciones 41
Electrificación 3000 V
Elevación 805 metros (2641 pies)[1]
Esquema ¿?

Actualmente su uso está destinado a trenes de carga, desde Santiago y Valparaíso, por Ferrocarril del Pacífico.[2]

HistoriaEditar

Propuestas y planesEditar

El éxito del ferrocarril de Copiapó a Caldera estimuló otro proyecto fundamental que consistía en unir mediante ferrocarril la capital nacional Santiago con el puerto de Valparaíso, pero en esta obra las dificultades resultaron enormes. En 1842, William Wheelwright presenta un proyecto para unir por tren Santiago y Valparaíso.[2]

El congreso nacional aprobó el proyecto finalmente en 1849 y le otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril.[3]

ConstrucciónEditar

La construcción se inició en 1852.[4]​ La cordillera de la costa establece una abrupta y extensa muralla que separa a las dos ciudades, por lo que fue necesario recurrir a viaductos, zanjas y terraplenes que sirvieran para aminorar las fuertes pendientes del trazado; y aun así el trazado tuvo que afrontar un gran rodeo por el norte pasando por La Calera y Quillota, para llegar hasta Valparaíso, dando así como resultado un trazado en forma de herradura.

Los enormes costos de la obra hicieron desistir a los empresarios involucrados, de manera que fue el gobierno de Manuel Montt el que concluyó los trabajos del ferrocarril. En 1855, el ramal ferroviario iniciado en Valparaíso llegaba a Viña del Mar después de la difícil tarea de romper el acantilado costero y realizar el gran corte de terreno que permitiría pasar junto al cerro Castillo.

 
Puente del ferrocarril sobre el río Mapocho (1872).

A partir de 1862, Santiago quedó unido con Valparaíso por línea férrea, si bien los trenes no se pusieron en funcionamiento hasta el año siguiente y sólo en el tramo de Santiago a Quillota.

La inauguración oficial del ferrocarril de Valparaíso a Santiago se realizó el 14 de septiembre de 1863.[4]​ Pero poco después, en 1864, el contratista estadounidense Henry Meiggs entregaba al Estado chileno la sección de Quillota a Valparaíso, y así la capital de Chile estuvo unida al principal puerto del país.

Más tarde, se construyó un ramal hacia Los Andes. En 1870 éste llegó a San Felipe y en 1874 a Los Andes.[3]​ Este sería luego el punto de conexión con el Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza en 1910.[2]

ElectrificaciónEditar

En 1921 se inició la instalación de postes para permitir el uso de trenes eléctricos. El sistema utilizaba corriente continua a 3000 volts. Para ello se instalaron subestaciones rectificadoras a distancias de aproximadamente 40 Km, alimentadas desde la red pública. El 10 de octubre de 1924 comenzó a operar el primer tren eléctrico en el país, con la consecuente disminución de los tiempos de viaje y la reducción de costos operativos.[1]

Decadencia y cierreEditar

La apertura del túnel Lo Prado significó una reducción importante del tiempo de viaje entre Santiago y Valparaíso para autos y buses. Progresivamente esta alternativa fue reemplazando al tren.

En 1986, después del accidente ferroviario de Queronque, la empresa de ferrocarriles decide suspender temporalmente el servicio directo. Al año siguiente, se clausuró la estación Mapocho después de una fallida remodelación, lo que produjo el abandono del servicio hasta 1991.

Un fallido intento de reapertura ocurrió el 3 de enero de 1992, cuando el servicio fue reabierto entre Puerto y Alameda, a la espera de la reacción de los potenciales pasajeros. Funcionaría con salidas diarias desde ambos extremos, y un aumento del servicio en fines de semana. Sin embargo, no hubo afluencia de pasajeros, que se habían volcado definitivamente al uso de buses, y el servicio fue clausurado definitivamente el 8 de marzo del mismo año.[5]

Estaciones inicialesEditar

Las estaciones que poseia entre los años 1855 y 1992 son las siguientes:

Estación Inauguración Clausura Reinauguración Servicios actuales Ubicación / Sector Ciudad / Comuna
Puerto Comienza como Andén en 1876 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. Errazuriz con Plaza Sotomayor Valparaíso
Bellavista 20 de enero de 1868 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. Errazuriz con Pudeto Valparaíso
Barón 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. Errazuriz con Av. Argentina Valparaíso
Portales 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. España con Pelle Valparaíso
Miramar 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Viana/Álvarez con calle Von Schroeders Viña del Mar
Viña del Mar 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Viana/Álvarez con Plaza Sucre/Plaza Eduardo Grove Viña del Mar
Chorrillos 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Limache/Álvarez con Lusitania Viña del Mar
El Salto 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   El Salto Viña del Mar
Valencia 1856 (?) 8 de marzo de 1992, posteriormente 2005 Valencia Quilpué
Quilpué 1856 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Plaza de Quilpué Quilpué
El Sol 1856 (?) 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. Baquedano con Av. Aviador Acevedo Quilpué
El Belloto 1856 (?) 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. Aviador Acevedo (entre Gómez Carreño y Av. El Belloto) Quilpué
Las Américas 1989 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Berlín/Ibáñez con Las Américas Villa Alemana
Rumié 1960 2005 Villa Alemana Villa Alemana
Villa Alemana 1856 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Berlín con Armando La Torre Villa Alemana
Sargento Aldea 1989 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Peñablaca Villa Alemana
Peñablanca 1856 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Peñablaca Villa Alemana
Queronque c. 1920 c. 1980? sin dirección Limache
Limache 1856 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005   Av. J.T. Urmeneta con A. Prat Limache
San Pedro 1857 8 de marzo de 1992 y en 2017 fue incendiada Sector San Pedro Quillota
Corvi 1958 8 de marzo de 1992 y en 2004 fue demolida Quillota Quillota
Quillota 1857 8 de marzo de 1992 y en 2004 fue demolida Quillota Quillota
La Cruz 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Cruz La Cruz
La Calera 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Calera La Calera
Pachacama 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Calera La Calera
Ocoa 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Valle de Ocoa Hijuelas
Las Vegas[6] 14 de septiembre de 1863 c.1952[7] Llay Llay Llay Llay
Llay Llay 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Llay Llay Llay Llay
Los Loros[8][9] 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992
Enrique Meiggs 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Llay Llay Llay Llay
La Higuera c. 1860 s/i Llay Llay Llay Llay
La Cumbre 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Cumbre La Cumbre
Montenegro 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Montenegro Til Til
Rungue 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Rungue Til Til
San Ramón[10] 14 de septiembre de 1863 1940
Til Til 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Calle Manuel Rodríguez con Daniel Moya Til Til
Manuel Rodriguez s/i s/i Camino A Til Til s/n, Til til Til Til
Polpaico 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Calle Jorge Alessandri con Darío Ovalle Til Til
Batuco 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 c. 2022[11] Av. España con Santa Elena Lampa
Estación Colina 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 c. 2022[11] La Vilana con Cacique Colín Lampa
Quilicura 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 c. 2022[11] Av. Américo Vespucio con Calle Carlos Gómez Vélez Quilicura
Renca 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 c. 2022[11] Eulogio Altamirano con Senador Jaime Guzmán Renca
Yungay 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Av. Presidente Balmaceda con Av. Carrascal Quinta Normal
Mapocho 1912 1987 Parque de Los Reyes Santiago
Alameda 15 de septiembre de 1857  
 
 
Alameda con Matucana Estación Central
  • Las estaciones en gris son las que ya no poseen servicio de pasajeros.

Nuevos proyectos ferroviariosEditar

 
Diagrama de las líneas férreas a 2019 más las propuestas de trenes de alta velocidad.

Desde finales de la década de 1990 han existido proyectos con los cuales recuperar la conexión férrea entre la ciudad de Santiago y el Gran Valparaíso, utilizando la ruta que actualmente existe. La conexión entre estas ciudades es importante debido a la posibilidad de un sistema de transporte de carga eficiente entre los puertos de San Antonio y de Valparaiso con Santiago y el resto del centro-sur del país.[12][13]

En 2015 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado realizó un estudio de prefactibilidad en el cual se señala que el costo de la construcción de una línea férrea que reutilice la actual vía férrea, conectando estas ciudades costaría cerca de $4.300 millones de dólares.[14]​ A 2016, EFE había propuesto tres posibles rutas que una línea férrea puede seguir.[15]

Sin embargo, en enero de 2018 el consorcio internacional chino-chileno TVS, integrado por la multinacional China Railways Group Limited, Latinoamérica Infraestructura y Sigdo Koppers propone el proyecto ferroviario "Tren Valparaiso-Santiago" (o TVS); el proyecto tiene como objetivo conectar a las dos mayores urbes de Chile por medio de un tren de alta velocidad en 45 minutos. Este proyecto tiene como trazado de pasajeros la estación Del Sol del Metro de Santiago, avanzando por la comuna de Casablanca y teniendo una estación en Viña del Mar y otra intermodal en Valparaiso con la estación Barón del Metro de Valparaiso. El proyecto además contempla una red secundaría dedicada al transporte de carga que llegue hasta estación Talagante usando el ramal que conecta con la estación Paine, yéndose en paralelo con la línea de pasajeros, para luego cruzar el ramal Santiago-Cartagena por medio de un nuevo túnel en Puangue y, usando una nueva línea férrea, llegar hasta el puerto de San Antonio.[16]​ Se tiene proyectado que el costo de este sistema ferroviario sea de $2.400 millones de dólares. El proyecto ha tenido una reacción positiva por parte del mundo político y social.

Debido a que este es un proyecto que proviene desde privados, este debe pasar primero por un proceso de licitación acordado en la ley de concesiones para que la construcción sea aprobada por el estado.[cita requerida]

Sin embargo, el 26 de abril de 2019 el gobierno anunció una segunda propuesta de tren que una Santiago con valparaíso. El proyecto presentado por el consorcio conformado por las empresas Agunsa, FCC y Talgo contaría con la inversión de $1.600 millones de dólares, el cual tiene como ruta la construcción de una estación de ferrocarriles en la estación Mapocho, extendiéndose hacia el norte alcanzando el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, conectando a la comuna de Lampa, para luego volver a conectarse a la línea de ferrocarril original en estación Til Til y llegando hasta Valparaiso. Este proyecto además tiene la intención de construir un ramal que conecte a la estación Limache con Ventanas.[16][17]

Durante la cuenta pública de junio de 2019 del presidente Sebastián Piñera anunció que la construcción de un ferrocarril que conecte a Santiago y Valparaiso entrará a una licitación internacional.[18]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c «FERROCARRIL DE SANTIAGO A VALPARAISO (ZONA 1) 1863-1987». Archivado desde el original el 17 de febrero de 2003. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  2. a b c patrimonioferroviariochileno.cl. «El Ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2016. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  3. a b Vargas Cádiz, Ernesto. amigosdeltren.cl, ed. «Historia del FFCC de Valparaíso a Santiago». Archivado desde el original el 8 de enero de 2011. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  4. a b memoriachilena.cl. «El Ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Consultado el 30 de enero de 2012. 
  5. El viaje sin retorno del ferrocarril de Santiago a Valparaíso
  6. «Mapa de los ferrocarriles de Chile [material cartográfico]». BND: Mapoteca. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  7. González Videla, Gabriel (1952). Mensaje de S.E. el Presidente de la República don Gabriel González Videla al Congreso Nacional. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  8. Sociedad Nacional de Minería de Chile (1907). Estadística minera de Chile: t. 1-5, 1903-10?. Imprenta Barcelona. Consultado el 16 de junio de 2018. 
  9. Sociedad Nacional de Minería de Chile; Yunge, Guillermo (1907). Estadística minera de Chile: 1904-1905. Impr., Litografía i Encuadernación Barcelona. Consultado el 16 de junio de 2018. 
  10. «Locomotora N° 607, Tipo 57 en Estación San Ramón». Flickr. Consultado el 16 de junio de 2018. 
  11. a b c d «Estudio de Impacto Ambiental "Tren Santiago Batuco": Antecedentes Generales del proyecto». Consultado el 15 de mayo de 2018. 
  12. Undurraga, Juan (1 de junio de 2019). «Tren de alta velocidad Santiago-Valparaíso y servicio al aeropuerto de Pudahuel: Los anuncios en transportes». El Mercurio. Consultado el 6 de junio de 2019. 
  13. Cooperativa.cl (4 de junio de 2019). «MOP: Hay mucho interés internacional por construir tren Santiago-Valparaíso». Cooperativa. Consultado el 7 de junio de 2019. 
  14. «Tren a Valparaíso: ¿A todo vapor?». CNN Chile. Consultado el 6 de junio de 2019. 
  15. Emol (18 de mayo de 2016). «Mapa: Los trayectos por los que podría pasar el tren que uniría Santiago con Valparaíso». El Mercurio. Consultado el 6 de junio de 2019. 
  16. a b Fernández, Oriana (26 de abril de 2019). «El nuevo proyecto de concesión de tren entre Santiago y Valparaíso que fue recibido por el MOP». La Tercera. Consultado el 6 de junio de 2019. 
  17. Fernandez, Oriana (4 de junio de 2019). «El cara a cara de los proyectos de trenes Santiago-Valparaíso: desde pasajes a $ 5.000 hasta una estación en el aeropuerto». La Tercera. Consultado el 6 de junio de 2019. 
  18. El Dínamo (1 de junio de 2019). «Piñera anunció licitación internacional para tren a Valparaíso y San Antonio». El Mostrador. Consultado el 7 de junio de 2019.