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Fiat 1400/1900

modelo de automóvil

Los Fiat 1400 y 1900 son una familia de automóviles producidos por FIAT desde 1950 hasta 1958 en versiones berlina, coupé y cabriolet. Fuera de Italia los SEAT 1400 y 1400 "B" entre otros pertenecieron a la misma familia.

Fiat 1400/1900
Tipo 101
Fiat 195X.jpg
Fabricante Fiat Auto
Período 1950-1958
Predecesor Fiat 1500 E
Sucesor Fiat 1800/2100, Fiat 1300/1500
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Cabrio
Coupe dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal y propulsión posterior
Dimensiones 1400 / 1400 A / 1400 B / 1400 B Especiale: 4240 / 1655 / 1575 mm
1400 C: 4465 / 1620 / 1431 mm
Peso 1400 / 1400 A / 1400 B / 1400 B Especiale: 1130 kg
1400 C: 1150 kg
Relacionado SEAT 1400
Diseñador Dante Giacosa
Producción 198.880

HistoriaEditar

El proyecto, del nuevo modelo, -tipo 101 según la nomenclatura interna de Fiat- fue originalmente lanzado para reemplazar el Fiat 1100 y eventualmente a otro modelo de pre-guerra, el 1500 E.

 
Montaje de la particular suspensión/transmisión del 1400.

El Fiat 1400 fue presentado en el Salón del Motor de Ginebra en marzo 1950, siendo el primer FIAT diseñado después de la Segunda Guerra Mundial y también el primero con carrocería autoportante. A diferencia del resto de los Fiat contemporáneos, entonces basados en modelos o proyectos de preguerra, el diseño del 1400 comenzó desde cero en 1947 con créditos blandos concedidos por la Administración de Cooperación Económica perteneciente al Plan Marshall.

Para el diseño de la carrocería autoportante, Fiat recurrió a la Budd Company de Detroit, que proporcionó la asistencia técnica necesaria para el moldeo y soldadura de planchas de metal; a tal fin Fiat envió un equipo a Estados Unidos al mando Giuseppe Alberti. Dada la mala calidad de las planchas producidas en la factoría de Fiat en Mirafiori, la Budd también estaba a cargo de la construcción de los moldes y paneles en el equipo de montaje. Para el diseño se optó por seguir el de los Kaiser y Frazer Manhattan Especial [1] de 1947 que se habían adelantado al resto de la industria norteamericana basada aún en diseños de preguerra, experimentado por primera vez el sistema ideado por la Budd. Las suspensiones y transmisión también estaban adaptadas a la carrocería autoportante, el tren delantero empleaba ya una suspensión independiente por triángulos superpuestos con muelles (muy distinta de la suspensión dubonnet del 1500 E) y un novedoso eje rígido trasero de procedencia Cisitalia 202, que adoptaba una de las primeras transmisiones hotchkiss con suspensión por muelles en Europa mediante el empleo de ballestines de empuje y reacción. Los frenos eran de tambor a las cuatro ruedas con el de mano actuando sobre la transmisión.

VersionesEditar

Presentado como Fiat 1400 el nuevo sedán con carrocería de cuatro puertas estaba equipado con un motor de 44 CV suficientes para empujarle a una velocidad máxima de 120 km / h. Se trataba de un motor de diseño modular que manteniendo el diámetro del cilindro permitía cilindradas de hasta 2.000 cc mediante el aumento de la carrera del pistón, razón por la que pese a su carrera corta el bloque motor era notablemente alto.

En 1953, el 1400 fue el primer vehículo italiano a adoptar una motor diesel: bautizado Diesel 1400 estaba equipado con un propulsor de cilindrada 1.901 cm³ y 40 CV con inyección de Spica a alta presión utilizado también en el camión ligero Fiat 615 y en el todo terreno Fiat Campagnola.

Fiat 1900 Granluce frontal
Fiat 1900 Granluce parte posterior

Utilizando la misma carrocería 1400 sedán nació en 1.952 el "Fiat 1900" , con el desplazamiento del motor aumentado hasta los 1900 cc y una potencia máxima de 58 CV destacaba por resolver el problema de las vibraciones inherentes a los motores de cuatro cilindros de alta cilindrada aislando el motor de la caja de cambios mediante un embrague hidráulico Föttinger, lo que permitía asemejar su suavidad de manejo a un seis cilindros, aun a costa de un precio elevado. El interior del 1900 se jactaba de ser mucho más refinado, mejor equipado (incluso con radio de serie) y caja de cambios de cinco velocidades con embrague semiautomático.

Entre las versiones especiales, sobre el 1400 se desarrolló una versión convertible, construido por la Sección de Carrocerías Especiales muy utilizado como taxi en Capri y como entrenador de la policía de tráfico italiana. En el 1900 el cabriolet se denominaba 1900 Torpedo y sobre el se construyó un exitoso sedán de dos puertas y techo fijo denominado 1.900 Granluce con el rendimiento del motor aumentado a 60 CV. Otro coupé distinto fue el diseñado por el carrocero Ghia sobre la carrocería original del 1400. El carrocero independiente Francesco Lombardi diseñó una versión limusina 8 plazas.

 
Taxis descapotables en Capri, un 1400 Cabriolet y su sucesor

En 1954 sufrió una actualización estética denominada 1,400 A , que contaba con un motor de gasolina con 6 CV más y un diesel con 3 CV más. El 1900 también fue actualizado, convirtiéndose en 1900 A con el motor de 70 CV.

En 1956 del 1400 A fue sustituido por el 1400 B con la potencia subida a 58 CV y un mejor acabado cercano al del 1900 con el que de hecho compartía la calandra con luz de niebla central. En el exterior el 1400 B y el posterior 1400B Especiale podían llevar una llamativa pintura bicolor siguiendo la moda de Estados Unidos. También se hicieron cambios similares en 1900 "B", mejorado aún más hasta los 80 CV y equipado con asistente de frenado y neumáticos sin cámara.

Se mantuvo en fabricación hasta 1958 cediendo su lugar en la cadena de producción a los Fiat 1800/2100, aunque indirectamente también se considera predecesor de los Fiat 1300/1500. Con una producción estimada en unas 200.000 unidades de las que 179.000 fueron 1400 y poco más de 19.000 1900.

El Fiat 1400/1900 fuera de ItaliaEditar

  • En España SEAT fabricó el SEAT 1400 sobre el tipo Fiat 101 al que pertenece el Fiat 1400, en versiones SEAT 1400, 1400 A y 1400 B, manteniéndose la producción hasta la presentación del SEAT 1400 C que ya pertenecía al nuevo tipo Fiat tipo 112. Fue el primer coche producido bajo licencia de la casa española del 10 de mayo 1953; Se produjeron 50,157 copias.
  • En Yugoslavia, lo produjo Zastava entre 1954 y 1960, tanto en versiones 1400 como 1900
  • En Austria, Steyr, socia de Fiat hasta 1975, fue producido el 1900 bajo el nombre de Fiat Steyr 2000 (equipado con un motor de 2 litros de producción local).
  • En Alemania, en el marco del acuerdo en vigor en ese momento con NSU (que posteriormente se convirtió en Fiat Neckar) fue comercializado como NSU-FIAT 1400 ' '.

CuriosidadesEditar

En 1952, el Fiat 1400 ganó la Copa de Europa, un premio patrocinado por la revista francesa Car Journal ', con la mejor puntuación en la velocidad, confort, suspensión, frenado, aceleración y consumo de combustible. Resultó el mejor entre todos los otros coches europeos.