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Fiat 147

modelo de automóvil

El Fiat 147 fue un automóvil del segmento B producido en Sudamérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1996[1]​. Basado en el Fiat 127, y representa una adaptación del mismo destinada a ciertos países emergentes. Es uno de los primeros producidos en Sudamérica con un motor delantero transversal, y su sucesor es el Fiat Uno. Es un hatchback de dos volúmenes y tres puertas, mientras que las versiones sedán de dos puertas laterales y tres volúmenes, la familiar de tres puertas, y la furgoneta derivada del mismo, se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino.

Fiat 147
Última fase
Primera fase

Otros nombres Fiat Spazio
Fiat Vivace (versión económica)
Fiat Sorpasso (versión deportiva)
Fiat Brio (versión económica/popular)
Fiat Tucán (sólo para Venezuela)
Fiat Oggi (Sedán dos puertas)
Fiat Panorama (Familar)
Fiat Fiorino (utilitario)
Empresa matriz Fiat Group Automobiles
Fabricante Fiat
Período Argentina: 1982-1997
Brasil: 1976-1986
Chile: 1977-1983
Colombia: 1979-1983
Venezuela: 1981-1988
Fábricas Bandera de Argentina El Palomar, Argentina
Bandera de Argentina Berazategui, Argentina
Bandera de Brasil Betim, Brasil
Predecesor Fiat 133
Sucesor Fiat Uno
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback tres puertas
Sedán dos puertas
Familiar tres puertas
Furgoneta
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones 3742 /1545 / 1405 / 2225  mm
Relacionado Fiat Fiorino
Fiat Oggi
Fiat Panorama
Fiat 127
Similares Volkswagen Gol
Ford Fiesta
Renault 5
Citroën Visa
Renault Express

El 147 es un automóvil con motores de tracción delantera que estuvo disponible en dos versiones primero, ambas con motores de gasolina: un motor e 1050 centímetros cúbicos, de 57 CV y otro de 1300 centímetros cúbicos, de 61 CV. Ambos tuvieron una caja manual de cambios de cuatro y cinco velocidades. También hay otra versión de 850 centímetros cúbicos (el conocido en Sudamérica como el Punta de Tiburón). En Venezuela, se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio.

En los últimos años de producción con el nombre 147, surge un modelo base llamado Brío. Posteriormente, es rediseñado el Fiat 147 para finales de los 80, renombrádo como Fiat Spazio. En 1993 surge en la Argentina el modelo Vivace: fue casi idéntico al Spazio T (versión básica del Spazio entre 1990~93) pero con la novedad de poder comprarlo mediante un plan de ahorros. Estos modelos (Spazio y Vivace) siguieron en producción hasta 1996 en este país.[2]

Fiat 147 etanolEditar

En julio de 1979, Fiat lanza en el Brasil el Fiat 147 etanol, el primer automóvil del mundo capaz de funcionar enteramente con etanol.[3]​ El motor de 1.3 fue más potente que su homólogo de gasolina y emitió menos emisiones.[4]​ Se produjo hasta 1987 sumando 120.500 unidades.[4]

El Fiat 147 en la ArgentinaEditar

El 147 se fabricó en la Argentina entre 1982~96, equipado con distintas mecánicas: un motor de 1100 centímetros cúbicos y uno de 1301 centímetros cúbicos, de gasolina, originales del Fiat 128, y uno de 1300 de ciclo diésel desarrollado exclusivamente para el modelo. Después, (ya con el nombre de Spazio), otra versión de 1372 centímetros cúbicos (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", adoptada de los Fiat Uno y Tipo, que tuvo encendido electrónico, un árbol superior de levas y una culata de aleaciones ligera; y se mantiene la motorización diésel de 1.3 litros con inyección indirecta Bosch y una potencia máxima de 45 CV.

En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento fueron CL (motor 1100) y TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de cambios de cinco velocidades, pasaron a ser CL5 y TR5. Después, a mediados de 1984, y ya con el nombre Spazio, se convirtieron en CL (base) y TR (tope de gamas).

CronologíaEditar

En 1986, se lanza el Brío, una versión económica con equipamiento esencial, que tomó el diseño del 147 brasileño de la primera generación y el motor de 1100 centímetros cubicos. Careció de elementos básicos, como un forzador de aire para la cabina, un calefactor, una manilla de luces de giro/luz alta (que funciona por presión de teclas), un indicador de niveles de combustible (solo tiene una luz de alerta de reservas) y muchos otros. El Brío incorpora un torpedo de diseño simplista elaborado en chapa de color negro mate donde se alojan las teclas que permiten hacer los giros (se consigue el efecto baliza con la combinación de ambas), las luces (posición, baja y alta), limpiaparabrisas (de dos velocidades), el cuadro de instrumentos (solo con un velocímetro con odómetros total, luces de alerta x4: de nivel de reservas de combustible, exceso de temperaturas de motor, baja presión de aceites y cargas baja del alternador).

En 1990, se incorpora el nuevo motor proveniente del Fiat Tipo 1.4 BIO (Bajo Índice Octánico), que le permitió operar con naftas de octanajes bajos (denominada común), el TR sigue ofreciendo en opción el 1300 Diésel (que ahora equipó también el Fiat Duna en su versión de entradas de gama S), y se reestructura la gama, manteniéndose la versión TR como tope de la misma, mientras que la versión básica pasa a denominarse Spazio T.

En 1993, se lanza el Vivace, un modelo parecido prácticamente al Spazio T, pero como única forma de venta mediante el plan de ahorros, aunque a los pocos meses se liberó al sistema de venta convencional, recibiendo una muy reputación totalmente buena por el público.

En 1994, se actualizan los asientos y el cuadro de instrumentos de ambos. En el caso de los Spazio TR, el cuadro incluye 3 instrumentos de agujas y un reloj analógico, en las series Vivace (Estándar y la futura CL), carecen del reloj y en su lugar se incorpora una gráfica del auto indicadora sobre la presión de inflado de las ruedas. Durante toda su producción la iluminación del cuadro de instrumentos fue en color verde proyectado, es decir, que nunca incorporó sistemas de la época tipo luz trasera o retroiluminados.

En 1995, se introduce un nivel de equipamientos intermedio entre el TR y Vivace, denominado Vivace CL, que fue presentado poco antes de terminar la producción. La mayor novedad es la incorporación de faldones laterales negros, una luneta térmica y las llantas enchapadas de 4 rayos con centro en plástico removible. Mantiene los cristales traseros fijos y también tiene tapo que el Vivace estándar.

Entre finales de 1996 y principios del 1997[5]​, la producción del Fiat 147 termina en la Argentina definitivamente bajo las denominaciones Spazio y Vivace, convirtíendose en un ícono de la industria local del momento donde además de los volúmenes abultados de venta, pudo llegar al público como el primer carro 0 km (financiado o tradicionalmente) o segundo auto familiar. Fue reemplazado por una versión entrada de gamas del Fiat Uno de 3 puertas denominada S, la cual no tuvo aire acondicionado, la radio, los aireadores laterales, el indicador de temperaturas de motor y muchos más (se asemejó un poco más al equipamiento del Vivace estándar que al Spazio TR).

El 147 SorpassoEditar

Entre 1982~84, Industria Argentina Vehículos de Avanzada (IAVA) fabrica el Fiat 147 Sorpasso, una versión deportiva del 147.

Fiat 147 Sorpasso IAVA se denominó un coche de inter semáforos. La mecánica de su predecesor, el IAVA 128, fue puesta en un 147, con 90 HP y un menor peso. Tuvo un spoiler, un alerón, neumáticos de aleación ligera, y una combinación de líneas de dos colores. Solo se fabricaron 405 de ellas en versiones con cajas de 4 y 5 velocidades, asi que este carro se ha convertido en un mito[cita requerida] en esos lares, especialmente por su aceleración: entre 0~100 km/h en 8.4 segundos.

Así como en el Fiat 147 original, el motor estuvo en posición delantera transversal, inclinado 20 grados hacia delante. Los 4 cilindros estuvieron alineados con una cilindrada total de 1301 cm3, pero desarrolló una potencia de 90 CV a 6400 rpm.

La transmisión del movimiento a las ruedas delanteras se hizo mediante semiejes acoplados al grupo diferencial con juntas homocinéticas de tres dados y a las ruedas con juntas homocinéticas.

Los frenos fueron hidráulicos, con servofreno a depresión, comandado directamente por un pedal y una bomba doble de cilindros coaxiales, para circuitos independientes delantero y trasero. Los frenos delanteros eran de disco, con pinza flotante de cilindro único para cada rueda. Los frenos traseros fueron de tambor, con zapatas autocentrantes y autorrecuperación del juego de los forros del freno. A plena carga, el coche pesó 1198 kilogramos.

ColoresEditar

La paleta de colores cambió a lo largo del tiempo, se efectuó bajo el proceso de inmersión, todos de ellos fueron del tipo pastel (no metalizados) con su base y el tratamiento de la carrocería por cataforesis. La mayoría de ellos fueron compartidos por el resto de la gama Fiat (128 SE/Uno/Duna/Regatta). Podemos afirmar que en total se ofrecieron los siguientes:

  • Blanco
  • Beige
  • Azul
  • Gris intermedio
  • Verde (últimos producidos)
  • Rojo

De la gama, aunque no se tienen números oficiales, podríamos afirmar que el más abundante fue el Blanco seguido por el Beige. Adicionalmente, el Verde fue el que más vendido en sus tiempos finales de producción, especialmente en los Vivace CL.

Una de las principales críticas obtenidas por el Fiat 147 a lo largo del tiempo (en menor medida también los Fiat FUno/Duna), fue la corta duración de sus partes de chapa ante un uso normal (por oxidación perforante) especialmente pasarruedas y zócalos, lo que puso en duda la efectividad del proceso de cataforesis efectuado. Esto no se dio en todas las unidades pero si afectó a una cantidad enorme.

Por desgracia, esta oxidación también afectó el pasarruedas delantero derecho (lado acompañante) dañando la numeración de chasis -dependiendo del caso-. El propietario, ante este fenómeno y las pericias de por medio, luego de aprobarlo, debió hacer un procedimiento legal denominado RPA de chasis, que consistió en asignarle un nuevo número a grabar en otra parte metálica (posteriormente, se verifica policialmente el nuevo número grabado y se asienta en el "registro de la propiedad automotor", además de los papeles identificatores del auto, como ser título de propiedad y cédula verde/azul)

EquipamientoEditar

ATENCIÓN: El equipamiento es variable según año de producción y mercado
Brío Spazio T Spazio CL Spazio TR Spazio TR Lujo Vivace Vivace CL
Seguridad
Cinturones inerciales delanteros X
Cinturones delanteros estáticos de tres puntos X X X X X X
Cinturones traseros (2) estáticos tipo abdominal X X X X X X X
Frenos delanteros de disco sólido X X X X X X X
Frenos traseros de tambor con válvula compensadora X X X X X X X
Servofreno de doble circuito X X X X X X
Luneta térmica X X X
Espejo interior con función antiencandilamiento

manual

X X X X X X X
Espejos laterales 1 1 1 1 2 1 1
Apoyacabezas 0 2 2 2 2 2 (fijos en plástico) 2 (fijos en plástico)
Confort
Aire acondicionado Opcional
Calefacción X X X X X X
Ventilación de 2 velocidades X X X X X X
Comando de dirección del flujo de aire X X X X X X
Manijas sujeción en techo 1 1 1
Alzacristales manuales X X X X X X X
Preinstalación de estéreo X X X
Antena sobre el techo X X X
Parlantes 2 2 2
Tablero con tacómetro X
Tablero con nueva gráfica X (post 1994) X (post 1994) X (post 1994)
Tablero con reloj analógico X (post 1994)
Indicador de presión de aceite en consola X (solo diésel)
Encendedor delantero y cenicero X X X X X X
Parasol conductor y acompañante X X X X X X X
Reóstato de luz de tablero X X
Tablero con tacómetro X
Indicador de nivel de combustible y temperatura de motor analógicos X X X X X X
Testigo luminoso de reserva de combustible X X X X X X X
Vidrios traseros abatibles angularmente X X X
Interior
Tapizado integral en pana X
Tapizado síimil pana y cuerina X X X X
Maletero alfombrado íntegramente X
Tapizado en tela y cuerina Cuerina X X
Tapizado de puertas: Cuerina Cuerina Cuerina Tela y cuerina Tela y cuerina Cuerina Cuerina
Asiento trasero reclinable enterizo X X X X X X X
Asientos delanteros reclinables enterizos X X X X X X X
Bandeja portaobjetos en base palanca de cambios X X X
Luneta rígida tapizada X X
Luneta en plástico flexible X X X X
Exterior
Llantas en chapa X X X X X X
Llantas en chapa (4 rayos) con nuevos tapacubos (post 1996) X X
Espejos laterales 1 1 1 1 2 1 1
Tapacubos enterizos X X
Faldón lateral integral en plástico negro con fenders en las 4 ruedas X X
Baguetas laterales simples X X X (Opcional)
Limpia-lava luneta Opcional X Opcional
Motorización
1100 X X X
1300 X
1300 Diésel X
Motor Tipo 1.4 BIO X X X

Ficha técnicaEditar

[6]

1100 1300 1.4 Tipo BIO 1300 Diésel
Modelo de motor 128 A 038 128 A1 038 159 A2 038 127 A 5000
Cilindrada total 1116 cc 1301 cc 1372 cc 1301 cc
Nº Cilindros 4 4 4 4
Diámetro 80 86,4 80,5 76,1 mm
Carrera 55,5 55,5 67,4 71,5 mm
Relación de compresión 9,2 9,1 8,3 20 22 a 1
Potencia máxima DIN 53 CV (39 kW) a 6150 rpm 60 CV (44,1 kW) a 6000 rpm 61 CV (45 kW) a 5820 rpm 45 CV (33,5 kW) a 5000 rpm
Par motor 8,2 kgm (79,9 Nm) a 3000 rpm 9,6 kgm (94,2 Nm) a 3500 rpm 10,4 kgm (102 Nm) a 3000 rpm 7,6 kgm (74,5 Nm) a 3000 rpm
Holgura de válvulas (reglaje) A:0,80 E:0,80 A:0,80 E:0,80 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,80 E:0,80
Holgura de válvulas (func. en frío) A:0,40 E:0,50 A:0,20E:0,30 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,35 E:0,40
Bomba de aceite de engranajes de engranajes de engranajes de engranajes
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco
Mecanismo del embrague de diafragama de diafragama de diafragama de diafragama
Consumo a 80 km/h 5,5 L/100 km 12 L/100 km 8,3 L/100 km 4,5 L/100 km
Combustible Gasolina Super Gasolina Super Gasolina Normal Gasoleo
Alimentación Weber 32 Weber 32 Weber 32 ICEV Bomba inyectora, inyección directa
Encendido Por platinos Por platinos Electrónico INDIEL 4658 6460 Ciclo diésel
Bujías Champion N9Y

Bosch W175 T30

Champion RN 7 YC

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

Champion RN 7 YC

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

De precalentamiento:

Marelli UX2 A

Bosch 025 020 1005

Beru 0.100.221.145

Carrocerías y SeriesEditar

Primera SerieEditar

Segunda SerieEditar

Serie PanoramaEditar

Serie OggiEditar

Serie FiorinoEditar

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar