Fiat Pininfarina Coupé y Cabriolet

El Fiat Pininfarina Coupé y Cabriolet, oficialmente Fiat 1200-1500-1600 Pininfarina, son coches deportivos diseñados por Pininfarina y producidos por Fiat entre los años 1959 y 1966 derivados del Fiat Trasformabile 1200.

Fiat Pininfarina
Coupé / Cabriolet
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Fiat Pininfarina Coupé
Otros nombres Fiat 1200 Pininfarina
Fiat 1500 Pininfarina
Fiat 1600 Pininfarina
Período 1959-1966
Fábricas Turín, Italia
Predecesor Fiat 1200 Spyder
Sucesor 124 Sport Coupé
124 Sport Spider
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé
Cabriolé
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4030 mm (1959-62)
4085 mm (1963-66)
Ancho 1524 mm
Altura Coupé: 1300 mm
Cabriolé: 1290 mm
Distancia entre ejes 2340 mm
Peso 900-1080 kg
Relacionado Fiat 1100/103
Fiat 1200
Similares MG MG A
Triumph TR4
Triumph Spitfire
Alfa Romeo Giulia GT
Lancia Fulvia Coupé
Diseñador Pininfarina

HistoriaEditar

En la segunda mitad de los años cincuenta el fabricante de automóviles de Turín decidió construir, utilizando la mecánica y la plataforma del 1200 Syder, un roadster con sabor más elegante y europeo. Los bellos (y muy clásicos) Cabriolet y Coupé diseñados por Pininfarina, llevó a cabo una mecánica absolutamente sin cambios (a excepción de un ligero aumento en el poder a 59 CV (44 kW) del 4 cilindros de 1221 cm³). Y en el caso del de techo de lona, a pesar de que el nombre oficial era 1200 «Cabriolet», el nuevo coche (lanzado en 1959) fue un verdadero «spider» biplaza deportivo.[1]

A finales de ese año la versión con motor de 1.2 litros fue flanqueado por el más poderoso 1500S Cabriolet, impulsado por un motor DOHC de 1491 cm³, preparado por la empresa especializada en afinación de vehículos OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), capaz de entregar 80 CV (59 kW), que deriva directamente de motor OSCA MT4 (Maserati Tipo a quattro cilindri). El 1500S, reconocible por su nueva parrilla que incorpora el 1200, también tenían frenos de disco delanteros. Algunos 1500S se establecieron directamente en los talleres de OSCA y fueron modificados para mayor rendimiento y mejorar la aerodinámica por la cual los hizo mejorar su desempeño sobre los primos producidos en Fiat. Estos hechos a la medida están siendo muy buscados porque son muy raros. (El nombre OSCA nunca fueron puestos con emblemas en los propios coches).[2]

En 1963, durante el lanzamiento de la berlina 1500, la coupé y cabriolé recibe el nuevo motor 1500 de la berlina, su propio 1500 (actualizado del 1100), el 1481 cm³ de 73 CV (54 kW), convirtiéndose en 1500 Coupé y Cabriolet. Sin embargo, Fiat aún quería una opción OSCA de mayor rendimiento tanto en el cabriolé como la coupé, y el viejo MT4 se estiró hasta 1.568 cm³ (90 CV), que le valió a la máquina la designación «S», con la opción de carburadors gemelo tipo Weber, este motor desarrollo unos 100 CV (74 kW), fue equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas y reconocibles por su toma de aire en el lado izquierdo del capó del motor para alimentar los carburadores.[1][3]

 
Fiat Pininfarina Cabriolet

En septiembre de 1963, con supervisión de Pininfarina, cambia el aspecto del morro en ambos coches: desaparece la toma de aire en el capó; el motor se baja ligeramente en el bastidor, a fin de dejar el capó «plano»; se adopta una parrilla delantera más moderna a toda la anchura horizontal (en la versión 1600S también se añaden dos faros de alto alcance de un diámetro ligeramente más pequeño que el principal, aunque este última mantiene tanto la luz baja y las altas; el paragolpes delantero pierde las dos características de «plátano» vertical, reemplazado por dos pernos ojivales similares a los de la berlina contemporánea 1300-1500. La caja de cambios de esta versión, todavía en el comienzo se mantiene de 4 velocidades, sin embargo, a principios de 1964, finalmente, se convierte en 5 velocidades, sin duda más agradable.[2]

En 1966 este coche se sustituye por el 124 Sport Spider y 124 Sport Coupé.

Cronología del Fiat Pinifarina Coupé y CabrioletEditar

  • En 1959 el Pinifarina Coupé y Cabriolet con motor 1200 es introducido.
  • En 1960 se introduce el motor de alto rendimiento 1500 OSCA además del 1200.
  • En 1963 se introduce la 2ª serie del Coupé y Cabriolet con un nuevo motor 1500 (FIAT) y se mantiene el 1200.
  • En 1963 tienen disponible el 1200, 1500 (FIAT) y se introduce el motor de alto rendimiento 1600 OSCA.
  • En 1964 el motor 1200 es descontinuado y se mantiene disponible el 1500 y el 1600 OSCA.

En ArgentinaEditar

La historia de Fiat en Argentina se inició a mediados de los ´60 cuando la marca italiana produjo al 1500 en su planta cordobesa de Ferreyra, Córdoba.

La histórica coupé 1500, creada por el carrocero italiano Vignale, fue un suceso increíble que tuvo una inmediata aceptación y un extraordinario índice de ventas en base a su refinado estilo deportivo. Algunos veían sus líneas muy parecidas a la coupé Torino 380 W pero más pequeña.[4]​Lo curioso es que jamás tuvo gran repercusión en Italia donde hubo varios modelos desarrollados por Pininfarina.

La coupé Fiat 1600, por otro lado, fue creada para los argentinos, se lanzó en 1970 y reemplazó a la 1500. El atractivo diseño de Vignale (trompa, habitáculo y cola), fue rediseñado por el ingeniero Raúl Sanchez y su equipo, fusionando en un solo volumen la cabina con el baúl. Este estilo llamado fastback fue el rasgo definitivo de la coupé Fiat 1600 Sport. La carrocería de este modelo fue realizada sobre la base de la 1500, pero estuvo íntegramente dibujada y desarrollada en Argentina, sin que hubiese ninguna intervención desde Italia.

Los diseñadores respetaron los bocetos originales de Vignale tomando en cuenta otras coupé de Fiat pero le agregaron su imaginación. La parte delantera tuvo pocas modificaciones con respecto a su antecesora. En la zona central se cambió el diseño del parante, mientras que el gran cambio estuvo en la cola, que con un corte radical aumentaba su aerodinámia. Esa terminación posterior fue aceptada por el público como un elemento estético. El interior de la coupé incluía paneles de puertas revestidos en cuerina y fino tapizado de color negro, con un apoyabrazos central rebatible en el asiento trasero. El producto final terminó con una línea muy similar a la italiana 850 de Bertone. Su motor era similar al del 1500 pero más picante, llevándolo a 1600 cm3, es decir, es el mismo motor de la berlina, pero con un índice de compresión incrementado a 9.2:1. Se le montó un carburador Weber 34 DCHD doble cuerpo, aunque algunas unidades llevan un carburador Solex C 34 PAIA/2 Estas características del motor combinadas con el coeficiente aerodinámico de la carrocería -que es un 10 por ciento menor que los coeficientes de la berlina y la cupé Vignale- hacen que la cupé 1600 alcance una velocidad final muy buena; algo más que 160 km/h reales.[5]

En el automovilismo deportivo el único campeón con Fiat 1600 fue Danilo Bonamici [4]​en 1971, en el TN.

La gama de la 1600 tuvo dos versiones, sedán y coupé. Ambas estuvieron en el mercado hasta 1972 cuando fueron reemplazadas por el inolvidable Fiat 125

ReferenciasEditar

  1. a b www.automobile-catalog.com FIAT 1200 / 1500 / 1600 Cabriolet data index - Especificaciones y datos de rendimiento
  2. a b www.hemmings.com Awesome OSCA - 1964 Fiat 1600S - OSCA impresionante - 1964 Fiat 1600S (en inglés)
  3. www.automobile-catalog.com FIAT 1200 / 1500 / 1600 Coupe data index - Especificaciones y datos de rendimiento
  4. a b Mercado, Marcelo (24 de diciembre de 2019). «Fiat 1600 la coupé deportiva creada para los argentinos». Carburando. Consultado el 25 de diciembre de 2019. 
  5. «Fiat 1600 Sport - Cupé con sabor argentino». www.testdelayer.com.ar. Consultado el 26 de diciembre de 2019. «Revista Corsa Nro 291 de Noviembre de 1971». 

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar