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Gordini en Fórmula 1

equipo de Fórmula 1

La marca francesa Gordini fue constructor en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 1950 hasta 1956, al principio en asociación con Simca. En esta etapa alcanzaría dos podios. Ya siendo parte de Renault, fabricó motores Turbo en los 70 y 80.

Gordini
Gordini Type 16 (1952), Paris Motor Show 2018, IMG 0321.jpg
Gordini Type 16 que fue usado en el año 1952.
Nombre completo Equipe Gordini
Base Bandera de Francia Francia
Fundador/es Bandera de Francia Amédée Gordini
Ingeniero jefe Bandera de Francia Amédée Gordini
Chasis Simca Gordini
Gordini
Motores Gordini
Simca
Fórmula 1
Pilotos (En 1956)
Bandera de Bélgica André Pilette
Bandera de Francia Élie Bayol
Bandera de Francia Robert Manzon
Bandera de Brasil Hermano da Silva Ramos
Bandera de Bélgica Andre Milhoux
Bandera de Francia André Simon
Chasis Simca Gordini
Gordini
Debut Bandera de Mónaco Gran Premio de Mónaco de 1950
Última carrera Bandera de Italia Gran Premio de Italia de 1956
Carreras 40 (40)
Podios 2
Victorias 0
Campeonatos de Constructores -
Campeonatos de Pilotos 0
Pole positions 0
Vueltas rápidas 1

Índice

HistoriaEditar

Luego de varios años en competiciones de vehículos deportivos o Fórmula 2, Gordini, entonces junto a Simca, decidió ingresar al nuevo campeonato mundial en 1950. El primer monoplaza utilizado fue el Simca-Gordini Type 15, diseñado por el propio Amédée Gordini y motorizado por un cuatro cilindros en línea. Con los pilotos Maurice Trintignant, Robert Manzon y otros, entre 1950 y 1951 estuvo presente en 7 Grandes Premios, en 3 al menos un Simca-Gordini finalizó, y solo en Francia 1950 sumaron puntos.[1]

La relación entre ambas automotrices finalizó para la temporada 1952 (aunque el Type 15 continuó apareciendo incluso hasta 1953), y Gordini puso en pista su Type 16 con motor de seis cilindros en línea. Mantuvo a Manzon y a Trintignant, y contrató, entre otros, al debutante Jean Behra. Este consiguió terminar 3º en su primera carrera., y también lideró la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica, pero el que conseguiría un nuevo podio sería Robert Manzon. Gordini acabó en zona de puntos nuevamente en Francia, Alemania y Países Bajos, redondeando así la que sería su mejor temporada en F1.[2]

En 1953, el Gordini acumuló un gran número de abandonos. Únicamente sumó cuando Trintignant terminó 5º en Bélgica e Italia.[2]​ Trintignant fue llamado por Enzo Ferrari para correr en su escudería en 1954. Dentro del campeonato, solo Bayol y Pilette lograron finalizar en el top 5.[2]

Para 1955, la marca decidió concentrarse en los monoplazas, dejando los sport. Behra abandonó el equipo para unirse a Maserati, y, sin pilotos que corran toda la temporada, Gordini no acumuló ningún punto.

Para la temporada siguiente, con un bajo presupuesto, se desarrolló el Type 32 potenciado con ocho cilindros en línea. Este fue utilizado en la mayoría de las ocasiones, pero fue el Type 16 el que sumó por única vez, de la mano de Hermano da Silva Ramos en las calles de Mónaco. Finalmente, los problemas económicos llevaron a Gordini a dejar de fabricar en 1957, y tiempo después fue adquirida por Renault.[3]

Ya siendo una sección de Renault, Gordini confeccionó los motores V6 Turbo de 1.5 litros que usaría el fabricante en su primer etapa en Fórmula 1, entre 1977 y 1985. Lograría 15 victorias con Jean-Pierre Jabouille, René Arnoux y Alain Prost.[4][5]

ResultadosEditar

Fórmula 1Editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Chasis Motor Neu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1950 Simca Gordini Type 15 L4 E GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA
  Robert Manzon Ret 4 Ret
  Maurice Trintignant Ret Ret
1951 Simca Gordini Type 15 L4 E SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
  André Simon Ret Ret 6 Ret
  Robert Manzon Ret 7 Ret 9
  Maurice Trintignant Ret Ret Ret Ret
  Aldo Gordini Ret
1952 Simca Gordini Type 15 Simca L4 E SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
  Max de Terra Ret
L4   Prince Bira Ret 10
  Johnny Claes Ret 14 DNQ
  Robert O'Brien NC
  Maurice Trintignant 5
  Paul Frère Ret
Type 16 L6 E   Robert Manzon Ret 3 4 Ret Ret 5 14
  Jean Behra 3 Ret 7 5 Ret Ret
  Johnny Claes 8
  Prince Bira Ret 11
  Maurice Trintignant Ret Ret 6 Ret
1953 Type 16 L6 E ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA
  Jean Behra 6 Ret 10 Ret Ret Ret
  Maurice Trintignant 7‡ 6 5 Ret Ret Ret Ret 5
  Harry Schell 7‡ Ret 7 Ret Ret Ret 9
  Robert Manzon Ret
  Carlos Menditéguy Ret
  Roberto Mieres NC Ret 6
  Fred Wacker 9
Simca Gordini Type 15 L4   Pablo Birger Ret
  Georges Berger Ret
1954 Type 16 L6 E ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP
  Jean Behra DSQ Ret 6 Ret 10 Ret Ret Ret
  Élie Bayol 5
  Roger Loyer Ret
  Paul Frère Ret Ret Ret
  André Pilette 5 9 Ret
  Jacques Pollet Ret Ret
  Georges Berger Ret
  Clemar Bucci Ret Ret Ret Ret
  Fred Wacker Ret 6
1955 Type 16 L6 E ARG MON 500 BEL NED GBR ITA
  Élie Bayol Ret Ret
  Jesús Iglesias Ret
  Pablo Birger Ret
  Robert Manzon Ret Ret Ret
  Jacques Pollet 7 10 Ret
  Hermano da Silva Ramos 8 Ret Ret
  Mike Sparken 7
  Jean Lucas Ret
1956 Type 16 L6 E ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA
  Hermano da Silva Ramos 5
  Robert Manzon Ret
  André Pilette 11
  André Simon 9
Type 32 L8   André Pilette 6‡ DNS
  Élie Bayol 6‡
  Robert Manzon 9 9 Ret Ret
  Hermano da Silva Ramos 8 Ret Ret
  Andre Milhoux Ret
Referencia:[1][2]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b «Simca Gordini • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019. 
  2. a b c d «Gordini • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019. 
  3. «Historia de la marca GORDINI». motorgiga.com. Consultado el 28 de febrero de 2019. 
  4. «Historia del Gordini, como fue la evolución de los diferentes Gordini». Blog de Coches. 22 de abril de 2017. Consultado el 28 de febrero de 2019. 
  5. «Motor Renault • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2019. 

Enlaces externosEditar