Grumman OV-1 Mohawk

El Grumman OV-1 Mohawk es un avión de observación táctica diseñado para la vigilancia en el campo de batalla. El prototipo (YAO-1A) voló por primera vez el 14 de abril de 1959, y las entregas de aparatos al Ejército estadounidense comenzaron en 1959 y se prolongaron hasta 1996.

Grumman OV-1 Mohawk
OV-1 Mohawk.jpg
Un OV-1 Mohawk en vuelo.
Tipo Avión de observación, reconocimiento armado y ELINT
Fabricante Bandera de Estados Unidos Grumman
Primer vuelo 14 de abril de 1959
Introducido Octubre de 1959
Retirado 2015 (Argentina)
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Bandera de Argentina Ejército Argentino
Bandera de Israel Fuerza Aérea Israelí
Producción 1959-1970
N.º construidos 380

DesarrolloEditar

A mediados de los años cincuenta, tanto el Ejército como el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos redactaron unas especificaciones distintas para la consecución de un aparato de reconocimiento y vigilancia tácticos. Estos requerimientos eran bastante similares, pues exigían la inclusión de una variedad de equipo de reconocimiento, capacidad de operar desde bases mal acondicionadas y características STOL. Todo ello facilitó el acuerdo entre ambos servicios para adoptar un modelo común, y en 1957 la Armada de los Estados Unidos, actuando como directora del proyecto, encargó 9 ejemplares del Grumman G-134 para su evaluación. Estos aparatos fueron designados inicialmente YAO-1A y posteriormente YOV-1A, volando el primero de ellos el 14 de abril de 1959.

Las primeras pruebas dejaron pocas dudas de la excelencia del diseño, pero antes incluso de que el prototipo realizase su primer vuelo, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se retiró del proyecto, sin que se llegase a construir ningún ejemplar de la versión OF-1 prevista para este servicio. No obstante, el programa de vuelos de pruebas fue acelerado, y, antes de que finalizase 1959, el Ejército de los Estados Unidos había suscrito unos pedidos para la producción en serie del OV-1A y OV-1B, bautizados con el sobrenombre de Mohawk.

DiseñoEditar

El OV-1, primer aparato turbohélice en entrar en servicio con el Ejército estadounidense, es lento pero de gran maniobrabilidad; para disminuir la vulnerabilidad provocada por su escasa velocidad y el tipo de misiones encomendadas está dotado de una cabina considerablemente blindada: piso de aleación de aluminio de 64 mm de grosor, sistema de protección contra impactos antiaéreos en los mamparos de proa y popa, y parabrisas blindados. Aunque la configuración del OV-1 es básicamente convencional, su diseño le convierte en un aparato fácilmente identificable por su poco común aspecto.

Sus principales rasgos distintivos son los motores turbohélice, montados en las alas de manera que éstas dividen las góndolas motrices por la mitad, unidad de cola con tres derivas y otros tantos timones, unos estabilizadores con el suficiente diedro para que las derivas terminales presenten cierta inclinación hacia dentro, cubierta con los costados abombados para proporcionar a los dos tripulantes la mejor visión hacia abajo posible y, como extravagancia final, la versión OV-1B está dotada de un radar de barrido lateral (SLAR) albergado en un contenedor de 5,49 metros.

FuncionesEditar

El Mohawk fue diseñado para realizar misiones de observación táctica sobre el campo de batalla, tarea que pronto demostró que podía cumplir satisfactoriamente.

El despliegue usual del Mohawk consiste en cuatro aparatos para cada división del Ejército; aunque el Mohawk puede ser armado, a partir de 1965 la política del Departamento de Defensa determinó que los aparatos de ala fija del Ejército no transportarían armamento alguno, con el fin de evitar conflictos con los aparatos de apoyo táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, y tal como ocurrió con muchos otros aparatos estadounidenses, algunos de los Mohawk destacados en Vietnam operaron con armamento subalar.

Los aparatos del Ejército de los Estados Unidos fueron desmovilizados en septiembre de 1996.

VersionesEditar

 
Variantes del OV-1 Mohawk.
OV-1A Mohawk.
Variante OV-1D Mohawk con SLAR.

La versión básica es el OV-1A, equipado para reconocimiento visual o fotográfico, tanto diurno como nocturno, y provisto de doble mando. El OV-1B, que le siguió en la cadena de montaje, tiene la superficie alar incrementada, SLAR y una cámara interna de procesador en vuelo; el doble mando fue suprimido. La siguiente versión de serie fue la OV-1C, similar a los últimos OV-1A, pero equipado con sistemas de reconocimiento infrarrojo AN/AAS-24. La versión final fue la OV-1D, con puertas de carga laterales para poder admitir un contenedor provisto de SLAR, sistema infrarrojo u otros sensores. Además de los aparatos de serie, muchos OV-1B y OV-1C han sido convertidos al estándar OV-1D. Las designaciones RV-1C y RV-1D se aplicaron, respectivamente, a los OV-1C y OV-1D que estaban asignados permanentemente a las misiones de reconocimiento electrónico.

YAO-1 (YOV-1A)
Prototipos iniciales, 9 construidos.
OV-1A (AO-1AF)
Variante de observación diurna, 64 construidos.
OV-1B (AO-1BF)
Variante con SLAR, 101 construidos.
OV-1C (AO-1CF)
Variante de reconocimiento IR, 169 construidos.
OV-1D
Variante con sensor Consolidated, 37 nuevos y 82 conversiones.
JOV-1A
OV-1A y OV-1C equipados con armamento, 59 conversiones.
RV-1C
Máquinas ELINT Quick Look, dos conversiones.
RV-1D
Máquinas ELINT Quick Look II, 31 conversiones.
EV-1E
Máquinas ELINT Quick Look III, 16 conversiones.
OV-1E
Prototipo de variante modernizada no producida, 1 construido.

Operadores (antiguos)Editar

  Argentina
  Estados Unidos
  Israel

SupervivientesEditar

En estado de vueloEditar

En exhibición estáticaEditar

AccidentesEditar

El 1 de noviembre de 2019, a las 13:15, un Grumman OV-1D Mohawk operado por Mohawk Airshows, se estrelló en Witham Field (SUA, KSUA), Stuart, Florida, durante el Stuart Air Show. El avión resultó destruido y el piloto, muerto. Su número de serie era 68-15958.

Específicaciones (OV-1D Mohawk)Editar

Referencia datos: Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95[4]

 
Dibujo 3 vistas del OV-1 Mohawk.

Características generales

Rendimiento


Véase tambiénEditar

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia G-_ (interna de Grumman): ← G-127 - G-128 - G-132 - G-134 - G-159 - G-164 - G-191
  • Secuencia AO-_ (Aviones de Observación del Ejército estadounidense, 1956-1962): AO-1 - AO-2 - AO-3
  • Secuencia O_F (Aviones de Observación de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Grumman, 1931-1962)): OF
  • Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): OV-1 - CV-2 - XV-3 - XV-4

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

  1. «Grumman OV-1 Mohawk (Hebrew nickname: 'Atalef' ('Bat'))». Israeli Air Force. Consultado el 10 de marzo de 2020. 
  2. Cavanaugh Flight Museum
  3. Army Aviation Heritage Foundation Hampton
  4. Michell 1994, pp. 366–367.

BibliografíaEditar

  • OV-1 Mohawk Walk Around (Neubeck), Squadron/Signal Publications (2007).
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 8, pags. 2038-2039 ISBN 84-85822-73.
  • Michell, Simon (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7. 
  • Neubeck, Ken (2007). OV-1 Mohawk – Walk Around No. 49. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 978-0-89747-540-2. 

Enlaces externosEditar