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Guerra aérea Irán-Irak

La Guerra Aérea Irán-Irak, es uno de los muchos teatros de operaciones que se crearon durante la Guerra Irán-Irak, es el enfrentamiento aéreo más largo y sangriento que se allá desarrollado desde el fin de la Segunda guerra mundial, a pesar de la magnitud del enfrentamiento entre la IQAF (Fuerza Aérea Iraquí) y la IRIAF (Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán), el combate entre los dos componentes aéreos, no supuso un gran impacto en la guerra como tal, puesto que la mala planificación, despliegue y utilización del material y las estrategias que fueron empleadas en la guerra, convirtieron el enfrentamiento de los dos ejércitos aéreos, en uno de los más campos de conflicto, de la larga guerra de desgaste que significo la guerra entre Irán e Irak.

Los choques entre el IQAF y la IRIAF, sucedieron de manera muy dispareja, al principio de la guerra, la IRIAF supero a los mejores aviones que operaba Irak por aquel entonces, sin embargo, al momento de iniciar la guerra de Desgaste, en el año de 1982, la IQAF empezó a recibir un fuerte y cada vez más marcado apoyo de las potencias del bloque Occidental y el Bloque Oriental, que aportaron a la muy destrozada IQAF, muchas ayudas, tanto en temas de aviones o entrenamiento, por lo que pronto, para inicios de 1986, la Fuerza aérea de Irak, comenzó a causar muchos problemas a la IRIAF, que para ese momentos ya mostraba signos de decadencia, los iraquíes pronto causaron grandes bajas aéreas y la mejorada planificación del cuerpo, le dio gran importancia en la reconquista de los territorios ocupados por Irán, desde 1982.

los Escenarios de la Guerra Aérea, tampoco fueron estáticos como se esperaba, los enfrentamientos se desarrollaron no solo en la frontera común, desde la Provincia de Kurdistán hasta las islas ubicadas en el golfo, también hubo enfrentamientos sobre Kuwait, también los hubo en el Estrecho de Ormuz, e incluso en Arabia Saudita, sin embargo, dos escenarios fueron en donde los enfrentamientos más crueles y sangrientos de la guerra, se desarrollaron, estos eran la Isla de Khar y las inmediaciones más cercanas del Estrecho de Ormuz, en estos dos escenarios, que estaban ubicados en el Golfo Pérsico, las dos Fuerzas Aéreas usaron a sus mejores combatientes en los muchos enfrentamientos que ocurrieron, se calcula que hubo más de 1000 enfrentamientos aire-aire en estos dos sectores, siendo estos los enfrentamientos entre aviones supersonicos más impresionantes de la guerra aérea moderna, siendo solo superada por la Guerra de Corea en número de enfrentamientos.

ContendientesEditar

Durante la década de 1970, Irán e Iraq invirtieron en gran medida de sus fuerzas aéreas, creando no sólo dos de las más grandes y poderosas armas aéreas en el Oriente Medio, sino también en todo el mundo. Las circunstancias y los resultados de estas inversiones siguen siendo en gran medida inadvertidas, al igual que los detalles sobre el despliegue y las operaciones de ambas fuerzas aéreas en la larga y sangrienta guerra de desgaste entre los dos países, librada entre 1980 y 1988.[1]

Fuerza Aérea de IránEditar

En 1960 y 1970, Irán fue un firme aliado de Estados Unidos; en consecuencia, la fuerza aérea iraní imperial (IIAF) fue desarrollado a lo largo de las líneas de la USAF, y se basó en las percepciones de amenaza, la doctrina, estrategias, tácticas, compras, producción, así como las políticas de formación de Estados Unidos. Todo en la IIAF, su doctrina del poder aéreo y capacidades, fue adaptada para soportar una operación conjunta estadounidense-iraní contra una posible invasión soviética de Irán desde el norte. Incluso las tradiciones y las marcas de la IIAF se parecía mucho a los de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). Una cadena de enormes bases aéreas y un sistema de alerta temprana generalizada se levantaron contra la URSS. En consecuencia, la estructura autosuficiente de la IIAF era débil durante la década de 1970, y fue planeada para ser desarrollado durante la década de 1980. En cambio, durante la década de 1970, Irán se convirtió en una enorme base de avanzada para los locales, así como las fuerzas de Estados Unidos, donde se apilaban enormes existencias de repuestos y armas. En parte, esta política también fue influenciado por el hecho de que después de aprender acerca de los problemas de Israel en 1973, los iraníes comenzaron a pedir cantidades adicionales de equipos, repuestos y armas, que podrían permitirles a luchar una guerra intensiva durante muchos meses sin ningún externa ayuda. Las reservas estratégicas de la IIAF, gestionadas por el sistema de inventario automatizado costoso Peacelog, se hizo tan grande que incluso en 1986 la naciente Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) seguía utilizando bombas y misiles adquiridos durante los años 1970 —incluso si expiraba las vidas de almacenamiento de mayoría de los artículos causando ​​dificultades de funcionamiento.[1]

Al tomar constantemente participar en ejercicios conjuntos con la USAF, USN, RAF y las fuerzas aéreas turcas y Pakistán, además de enviar sus mejores tripulaciones y pilotos para los cursos de formación a los EE. UU. e Israel, la IIAF perfeccionó las habilidades de su cadena de mando, pilotos y personal técnico a grados más altos posibles. Los recursos de reconocimiento iraníes también estaban involucrados en las operaciones de vigilancia constantes a lo largo de las fronteras soviéticas, junto con el personal y el equipo de la USAF/CIA. La IIAF fue entrenado para funcionar como un miembro de un equipo con objetivos grandes y de largo alcance, y así tenía que mantener el ritmo. Hubo algunos problemas, como la falta de sistemas de AT apropiados y las deficiencias en la cobertura de radar del espacio aéreo iraní, así como la falta de sistemas anti-navío eficaces, pero fueron reconocidos y se tomaron medidas para rectificarlos. Durante la década de 1960 y a través de 1970, el IIAF hizo la entrega de los EE. UU. hasta 104 Northrop F-5A/Freedom Fighters B, y luego continuó con la compra de 32 McDonnell Douglas F-4DS, 177 F-4E, 165 F-5E/F, al menos 20 RF-4E (sólo 16 de los cuales fueron entregados "oficialmente"), y 80 Grumman F-14A Tomcat, así como una gran flota de aviones cisterna Boeing 707-3J9C, transportes Lockheed C-130E/H Hércules, y un número de transportes estratégicos Boeing 747-2J9C. Antes de 1979, hasta 300 F-16A/B, siete aviones Boeing E-3A AWACS y otros activos habían sido ordenados, con negociaciones para 75 F-14As más que debieron a empezar, y la IIAF fue también para construir las instalaciones de formación más completa fuera de los EE. UU., muy similar a los utilizados para los ejercicios bandera roja. La capacitación comenzó con un ritmo rápido, en los EE. UU., y jóvenes oficiales iraníes comenzaron a someterse a cursos de control de vuelo del F-16 y AWACS[1]

A pesar de tener sólo 450 aviones de combate, y la planificación de conseguir alrededor de 400 más que en 1982, las bases y las instalaciones construidas en Irán podría fácilmente acomodar y apoyar a todos los que 3.000 aviones de combate y apoyo. A modo de comparación, cuando los EE. UU. desplegadas sus fuerzas a la región después de la invasión iraquí de Kuwait, a finales de 1990, se colocaron alrededor de 2.400 aviones en varias bases aéreas —difusión en cinco países de la región—, así como en los portaaviones, dentro de los seis meses. Es interesante que este número alcanzó un máximo de 2.790 aviones (muy cerca del número 3.000) el 24 de febrero de 1991. La infraestructura para tal operación no estaba disponible, sin embargo, y tuvo que ser improvisada: en la mayoría de las bases aéreas, aviones de los EE. UU., Gran Bretaña, y franceses inicialmente se quedaron expuestos a un clima duro, e incluso si después de varios meses se construyeron un gran número de refugios improvisados, la mayor parte de los aviones no estaban protegidos adecuadamente para la duración de su despliegue en la zona, mientras que la mayoría de los campos de aviación fueron simplemente sobrecargados . No hay tales problemas serían encontradas, si las bases en Irán estaban disponibles para la alianza del Golfo[1]

Fuerza Aérea de IrakEditar

Irak, no podía contar con ningún tipo de apoyo. Aunque la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) es la más antigua de las fuerzas aéreas árabes (ya establecido en 1924), las políticas de dirigieron al país a estar cada vez más aislados del mundo exterior. Durante más de 30 años, la Fuerza Aérea Iraquí fue organizada, entrenada y equipada por los británicos, y los británicos influenciaron todos los aspectos de la estructura y las operaciones de la fuerza aérea iraquí, incluida la "policía del aire" de las zonas kurdas en el norte de Irak. Después de la caída de la monarquía, en 1958, la Fuerza Aérea Iraquí comenzó a equiparse cada vez más en sí con aviones de fabricación soviética<[1]

Para muchos observadores, era "lógico", por tanto, describir a la IrAF como una entidad "que funcionen de acuerdo con la doctrina soviética", mientras que el hecho fue que después de la compra de más de 60 Hawker Hunters durante la década de 1960, los iraquíes no estaban satisfechos con lo que había conseguido de los soviéticos, y se esforzaron para obtener más hardware de Occidente. Por diferentes razones, sin embargo, trataron de conseguir SEPECAT Jaguar, BAE Hawks, y Dassault Mirage 5 estaban todos en mal estado, y no fue antes de 1977 que Irak finalmente ordenó sus primeros grandes cantidades de aviones de combate y helicópteros - occidental de Francia[1]

El aislamiento del exterior se hizo sentir también en la formación, las operaciones y capacidades de la Fuerza Aérea Iraquí. Bajo observación constante y una fuerte presión achacadas a los regímenes en el poder, la IrAF se convirtió en, al menos, tan víctima de la tendencia habitual de sus oficiales de mezclarse en la política, ya que sufría de estar equipado con el hardware de segunda clase suministrada por la URSS, lo que simplemente no la hacía más capaz de defender el inmenso espacio aéreo iraquí. Esta fue una de las razones por las cuales la IrAF se apoyó fuertemente en la Fuerza Aérea India (IAF) —en lugar de los soviéticos— para la formación durante la década de 1970 y una buena parte de 1980. Esto cambió sólo en un pequeño grado en 1979, cuando un enorme contrato fue firmado con Moscú, que cubría la entrega de aviones de combate y helicópteros de más de 200 unidades, incluyendo los primeros Mi-25 Hinds y MiG-25 Foxbats. La compra de este último, es decir, estaba condicionado por los soviéticos en la presencia de un gran número de sus asesores, que eran para mantener a los Foxbats —estacionados en la BAM Shoaibah, cerca de Basora— bajo su control durante un número de años venideros[1]

La IrAF también tenía algunas experiencias de combate limitados de unos guerras contra Israel, y las luchas de intensidad baja continuas combatiendo contra la insurgencia kurda. Los iraquíes apenas aprendieron lecciones importantes de la guerra en 1967, pero observaron muy de cerca la guerra de octubre de 1973, en la que varios escuadrones IrAF participaron también. Los iraquíes entendieron muy bien que, en determinadas circunstancias, no tenían más remedio que formar un comando de defensa aérea a lo largo de las líneas soviéticas, equipado con casi 100 Mikoyan MiG-21, más de doscientos sitios SAM SA-2, SA-3 y SA- 6, y un gran número de armas antiaéreas. A pesar del tamaño de su país, y las extensas fronteras con sus vecinos, sin embargo, los iraquíes podrían simplemente concentrar sus sitios SAM y los interceptores punto de defensa en torno a las instalaciones vitales: entre dichas zonas, más del 90% del espacio aéreo iraquí no estaba defendido de forma permanente. El resto de la fuerza aérea estaba equipado con MiG-23 —que fueron una gran decepción para los iraquíes— la capacidad limitada de los Sukhoi Su-7 (utilizado principalmente para la formación) y los aviones Su-20/-22 de ataque, mientras que una sola ala de bombardero voló Ilyushin Il-28 y Tupolev Tu-16 y Tu-22[1]​ Por lo tanto, mientras que para el año 1979 la IIAF era una excelente fuerza a punto de convertirse en una potencia de proporciones estratégicas equipados con armas y sistemas de primera clase, la IrAF era todavía una pequeña fuerza aérea táctica de activos, donde los aviones de combate más modernos eran los MiG-23.[2]

EquipoEditar

IrakEditar

MiG-21

El avión sirvió como el grueso de la Fuerza Aérea Iraquí, usualmente más valioso en términos de cantidad que de calidad. Era inferior a los aviones iraníes como F-4 Phantom y F-5 Tiger, ni siquiera mencionar el excepcional y moderno F-14 Tomcat. La aeronave estaba obsoleta en el momento del conflicto de los 80 y sus tripulaciones, características de los diseños soviéticos, tenían menos entrenamiento y tenían menos horas de entrenamiento en vuelo. Sin embargo, la aeronave era muy fácil de mantener, operar y confiable, y por números absolutos jugó un papel importante en el conflicto.[3]

MiG-23

Aunque más moderno que el MiG-21, tenía una relación de ganancia y pérdida muy baja, especialmente contra adversarios más modernos, lo que le da incluso un apodo de Flogger. Durante la mayor parte del conflicto sirvió como caza-bombardero, cuyo papel fue exitoso, especialmente después de estar armado con misiles Kh-29 guiados de aire a tierra, también tuvo éxito en el papel de caza, logrando victorias aéreas contra los F-4 y F-5 iraníes, incluso el derribo de un F-14.[3]

MiG-25

A medida que avanzaba la guerra, el apoyo internacional a Irak resultó ser el activo más valioso. En las etapas iniciales, cuando los iraquíes lucharon con modelos principalmente obsoletos, los nuevos como el MiG-25 suministrado por los soviéticos y el Mirage F1 suministrado por los franceses rápidamente tuvieron un impacto. Era el avión más rápido que los iraquíes volaban a velocidades de Mach 3.2, podía disparar el pesado misil guiado aire-aire Bisnovat R-40, junto con un poderoso arsenal aire-tierra que incluye Kh-25 y Kh-58 misiles antiradar. El piloto de combate iraquí más eficiente de la guerra, Mohommed Rayyan voló el MiG-25 anotando ocho muertes aire-aire usando este modelo.[3]

Su-22

Construido principalmente como un avión de ataque a tierra, cumplió esa función durante toda la duración del conflicto. Aunque ya estaba obsoleto incluso antes de que estallara la guerra, tenía una potencia de fuego muy alta con su arsenal de hasta 4 cañones automáticos de 30 mm y 23 mm, hasta 12 vainas de cohetes no guiados y su capacidad para usar misiles guiados como Kh-23, Kh-25 y Kh-29 fue temido por los enemigos de todo el mundo. El avión, debido a su misión estaba muy expuesto al fuego enemigo. así que algunos modelos incluso se equiparon durante la guerra con vainas de ECM (Contramedidas electrónicas) hechas por los soviéticos que hicieron que los aviones estuvieran a salvo de los misiles guiados por radar.[3]

Mirage F1

Este avión formó la élite de la Fuerza Aérea Iraquí durante el conflicto. Tenía los mejores pilotos, entrenados por los franceses, que confiaban más en el entrenamiento de pilotos que en los soviéticos. Incluso anotó un par de muertes contra el sobresaliente F-14 Tomcat. Usando tácticas superiores con la combinación de los excelentes misiles Matra R-550 Magic y Super 530F, estos aviones no eran carne de cañón para el enemigo como los modelos anteriores de la Fuerza Aérea Iraquí. Tenía incluso una mejor capacidad aire-tierra con misiles tierra-aire AS-30 y un avanzado equipo de guerra electrónica Thomson-CSF para su protección. La aparición de estos aviones tuvo el mayor impacto en el curso de la guerra en el aire.[3]

Dassault-Breguet Super Etendart

Diseñado como un avión de ataque en tierra, era un avión muy avanzado por el momento. Capaz de lanzar el sofisticado misil anti-barco Exocet, tuvo un gran impacto en el envío, haciendo que el golfo sea muy peligroso para los barcos iraníes, incluidos los petroleros, que tuvieron un enorme impacto económico. Una vez golpeó a un destructor estadounidense en el golfo por error, causando daños y muertes de tripulaciones. Además de este conflicto, fue muy exitoso en la Guerra de las Malvinas, donde voló para el lado argentino.[3]

Tu-22

Construido principalmente como un bombardero, tenía una reputación muy desfavorable entre su tripulación, que incluso lo apodó un ataúd volador. Aunque tenía una velocidad muy alta de Mach 1.42, era muy vulnerable a los aviones enemigos, especialmente el Tomcat F-14 armado con misiles fénix. Tenía un poder de ataque de largo alcance con los misiles de crucero Kh-22, pero el avión tenía una reputación muy desfavorable, especialmente en el aspecto de la seguridad de la tripulación, dondequiera que sirviera.[3]

MiG-29

Fue el avión más avanzado en la Fuerza aérea iraquí en los dos últimos meses de la guerra, a pesar de solo volar unas misiones en combate, los Fullcrum iraquíes causaron terror en los iraníes, al saber de la entrega de estos aparatos a Irak, se dice la IRIAF dejó de enviar a muchos de sus aviones al combate reducir sus salidas de combate, no solo por el desgaste en los años anteriores, sino también al miedo de perder sus aviones contra los nuevos aviones iraquíes, aunque muchas fuentes lo niegan, se sabe que un MiG-29 derribo a un F-14 cerca de la isla de Jark, usando un misil R-27, siendo, según dictan las fuentes rusas e iraquíes, la primera victoria aérea del MiG-29 y el último derribo de F-14 en la guerra.

IránEditar

Los iraníes, por otro lado, tenían que depender de muchos menos números y mucho menos variedad en los modelos de su fuerza aérea. Si bien la flota iraquí se actualizó constantemente con modelos nuevos y más avanzados a medida que pasaba el tiempo, dado su apoyo internacional, los iraníes tenían que confiar en los modelos comprados durante la Era de Shahs, a menudo canibalizando a otras aeronaves para obtener piezas de repuesto que hacen que su fuerza aérea pueda volar. Hubo algunas transferencias de armas durante la guerra por Irán, pero tuvieron que hacerse de manera encubierta y en mucho menor cantidad. La cosa más afortunada para la Fuerza Aérea Iraní durante la guerra fue sobrevivir a la invasión iraquí inicial, con el objetivo de destruir el avión iraní en tierra. Sus activos estaban principalmente protegidos en búnkeres de hormigón y los aviones iraquíes simplemente fallaron muchas veces. En el siguiente texto repasaremos los modelos en servicio iraní.

F-4 Phantom II

Este fue el principal caballo de trabajo de la IRIAF durante el conflicto. Fue el primer avión en responder a la invasión iraquí bombardeando las posiciones iraquíes y la infraestructura petrolera el mismo día. Al volar cientos de salidas, tuvieron un gran impacto en la situación en las etapas iniciales de la guerra, dando a los iraníes tiempo para movilizarse e incluso más tarde para contraatacar. La mayoría de estos aviones se mantuvieron volando tomando partes del otro avión. Eran superiores a los aviones iraquíes como el MiG-21 y el MiG-23, pero su suerte cambió a medida que se enfrentaban a los modelos más nuevos.

F-5 Tiger

Este avión simple y confiable era fácil de mantener hasta los últimos años de la guerra. Volaba aire-a-aire y aire-a-tierra y fue ampliamente utilizado durante toda la guerra. Era superior a los modelos volados por los iraquíes al comienzo de la guerra usando misiles de guía infrarrojos superiores, pero más tarde lo tuvo peor cuando los iraquíes pusieron en servicio nuevos modelos.[3]

F-14 Tomcat

El mejor, el más moderno y el más avanzado de los aviones en este conflicto en general (hasta la llegada del MiG-29). Además de los Estados Unidos de América, Irán fue el único operador de este avión, durante la era Shahs, la Fuerza Aérea Imperial Iraní adquirió hasta 80 de ellos. Fue una maravilla cómo estos aviones terminaron en Irán al principio, y mucho menos cómo se exportaron a cualquier lugar fuera de los Estados Unidos. Solo la importante posición geoestratégica de Irán, su enorme riqueza y las buenas relaciones occidentales durante la era de Shah hicieron que tuvieran estos aviones. Tenía un radar muy potente capaz de rastrear objetivos a largas distancias, lo que le permitió utilizar el misil AIM-54 Phoenix guiado por el fiable radar de largo alcance AN/AWG-9, lo que hizo con un efecto mortal. Su radar era tan poderoso que los iraníes a veces usaban el avión como AWACS. En las etapas iniciales de la guerra anotaron 50 muertes sin pérdidas. Su presencia fue suficiente para hacer que la Fuerza Aérea Iraquí abortara sus misiones. Fueron asignados principalmente para proteger la infraestructura petrolera vital de Irán, como la isla de Jark y la capital. Debido al embargo, solo 30 de ellos estaban en condiciones de volar al final de la guerra. Todavía están al servicio de IRIAF hasta el día de hoy. La principal razón por la que EE. UU. Desechó su flota de F-14 y cesó la producción fue el temor de que algunas piezas pudieran caer en manos iraníes.[3]

La guerraEditar

1980-1982: Irak inicia la guerra e Irán contraatacaEditar

La cadena de eventos que finalmente condujo a la invasión de su vecino del este, fue iniciado directamente por la revolución islámica en Irán, en febrero de 1979, que siguió a una serie de disturbios en todo el país, a partir de 1978. La desaparición del régimen del Sha tuvo enormes consecuencias para el IIAF, que no sólo perdieron su nombre, sino también a todo su personal de mando. Las purgas constantes a través de 1979 y 1980, y los planes del nuevo régimen para "limpiar" la fuerza aérea —sospechosa de ser "realista" y "desleal con el Islam"— no sólo causaron que cientos de los oficiales de la fuerza aérea para ser purgados, encarcelados o ejecutados, pero finalmente amenazó incluso la pura existencia de todo el servicio. Este fue sin duda una de las razones más influyentes para los iraquíes para atacar a Irán; era evidente, a saber, que la Fuerza Aérea Iraquí no tenía posibilidades contra una fuerza aérea iraní intacto y en pleno funcionamiento.

Aunque las operaciones de combate durante la Guerra del Golfo Primera Pérsico fueron "oficialmente" comenzó en la tarde del 22 de septiembre de 1980, el uso intensivo de lucha a lo largo del sector central de la frontera iraquí-iraní ya entró en erupción el 4 de septiembre, y hasta hoy, los iraquíes consideran esta fecha como el punto de inicio de la guerra. Durante la mayor parte de septiembre tanto la Fuerza Aérea Iraquí y la IRIAF apoyaron a las fuerzas de tierra con un gran número de salidas de reconocimiento y combate. Los iraníes mucho mejor equipados y entrenados causaron grandes pérdidas a los iraquíes, incluso si sus operaciones se vieron obstaculizadas por problemas técnicos, y también por la necesidad de luchar al mismo tiempo una revuelta kurda iraquí apoyado en el noroeste de Irán —que fue costosa en términos de helicópteros, aeronaves y tripulaciones perdidas. A pesar de las pérdidas, la falta de respuesta iraní de gran alcance durante las primeras escaramuzas, los informes sobre la terrible condición de las fuerzas armadas iraníes, y el apoyo clandestino de los EE. UU. (que entregó los planos del sistema de defensa aérea iraní a Bagdad), Arabia Saudita, y Kuwait, aseguró a los iraquíes que una guerra contra Irán podría iniciarse con éxito y aseguraba probablemente el aplastamiento del nuevo régimen en Teherán en sí rápidamente.

Por lo tanto, en la tarde del 22 de septiembre de 1980, los iraquíes iniciaron una guerra contra Irán con un ataque blindado masivo en la provincia suroccidental de Khuzestan, y un ataque de dos oleadas simultáneas por parte de la Fuerza Aérea Iraquí contra la mayoría de las importantes bases aéreas de la IRIAF en el oeste y centro de Irán. La ofensiva aérea —volada por aviones fuertemente armados pero que carentes de las capacidades necesarias, y con pilotos que carecían de una formación adecuada— se convirtió en un fracaso completo, y ni siquiera otra oportunidad, a la mañana siguiente, podría excluir a la IRIAF de responder en plena potencia. Sólo cuatro horas después del primer ataque iraquí, a saber, cuatro F-4 Phantom iraníes bombardearon la BAM Rashid, en el sur de Bagdad, y - la utilización de planes de contingencia de la IIAF de la época - en la mañana del 23 de septiembre no menos de 140 F-4D / E Phantoms, F-5E / F y F-14 iraníes respondieron con un ataque aéreo contra Irak. De esta manera se inició un relativo "asedio aéreo" a Irak, que duró casi una semana, y durante el cual la IRIAF continuó poniendo grandes formaciones de cazabombarderos sobre Irak cada mañana, con la destrucción sistemática de la producción de petróleo iraquí y de las capacidades de combate de guerra, y también obligó a la mayoría de la Fuerza Aérea Iraquí a exiliarse, en Jordania y Arabia Saudita. Equipado con las pods ECM, CBU BL.755, y la serie de bombas Mk.80, y el uso de los corredores de ingreso especialmente reconocidos, los iraníes no tuvieron mucho problemas en un vuelo casi completamente intacto hacia los profundo de Irak. Si la Fuerza Aérea Iraquí lograba interceptar cualquier formación, sus cazas solían ser detectadas a tiempo, y derribadas en gran número. El 25 de septiembre, por ejemplo, no menos de cinco de MiG-21 y MiG-23 fueron derribados en un solo combate aéreo cerca de Bagdad, a cambio de dos Phantoms dañados.

Cuando la IrAF trató de atacar profundamente en Irán, incluso si volaba a lo largo de los "puntos ciegos" del sistema de radar de alerta temprana de Irán, las formaciones iraquíes eran interceptadas con frecuencia, y con varios incluso hasta el último avión. Especialmente las unidades equipadas con los MiG-23 se vieron seriamente afectadas.

Después de casi una semana de intensos ataques contra objetivos iraquíes, la IRIAF tuvo que cambiar su estrategia, ya que el ejército iraquí se fue dirigiendo a casi 60 kilómetros de profundidad en el sur de Irán poniendo varias ciudades iraníes y bases aéreas importantes bajo amenaza, mientras que la lista de los objetivos de Irak estaba casi agotada, y el mal tiempo obstaculizaba muchas de las operaciones. En consecuencia, los iraníes lanzaron todo el poder de su fuerza aérea para detener a los iraquíes. Esta tarea se completó a finales de octubre de 1980, aunque a un precio muy alto, a medida que la falta de sistemas de AT apropiados, e incluso dispensadores de chaff y bengalas, se hizo evidente. La invasión de Irak, sin embargo, salvó la vida de numerosos oficiales iraníes no unidas, que fueron liberados de las cárceles del régimen islámico, con el fin de ayudar en la lucha. Junto con otro personal cualificado, estos pilotos iban a convertirse en el activo más importante de la mano de la IRIAF para el resto de la guerra.

En enero de 1981, los iraníes ya se sentía capaz de iniciar una contraofensiva, pero su primera ofensiva grande, la operación Howeizeh, que se inició el 5 de enero, terminó en un fracaso y causó pérdidas considerables en el equipo de las fuerzas regulares. Como resultado de ello, en los próximos años la IRIAF y el Ejército no iban a participan intensamente en cualesquiera otras operaciones ofensivas, excepto en apoyo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI). Sin embargo, este apoyo menudo resultó ser indispensable, por lo que durante la retoma de Khoramshahr, en septiembre de 1982, y la expulsión final de los iraquíes de Irán, en la primavera de 1982, la IRIAF —pero también la Aviación del Ejército iraní (IRIAA)— destruyeron gran cantidades de equipo iraquí. La Fuerza Aérea Iraquí, por el contrario, después de una breve recuperación en la primavera y el verano de 1981, estaba al final de su fuerza a finales de 1982, y sólo grandes ofertas urgentes de China —con ayuda de Egipto y Arabia— y la URSS, para el reaprovisionamiento de equipo de reemplazo se inició (se detuvo antes en protesta a la invasión iraquí de Irán), la salvó de la aniquilación. Por lo tanto, a través de 1983, la Fuerza Aérea Iraquí estaba ante todo preocupada por la reorganización, mientras que la IRIAF trataba de conservar su fuerza restante —limitando incursiones transfronterizas— y organizando los primeros grandes cargamentos clandestinos de piezas de repuesto desde los EE. UU., ya que estaba claro ahora que la la guerra iba a durar mucho para un futuro concebible.

1984-1986: Guerra en el golfo PérsicoEditar

En 1984, las fuerzas terrestres iraníes se reorganizaron lo suficientemente bien como para el CGRI iniciara su primera ofensiva estratégica —la Operación Kheibar— que incluía una travesía rápida de los pantanos de Howeizeh con la ayuda a gran escala de helicópteros de la IRIAA, y la captura de los islotes de Majnoon, con el objetivo final de cortar las líneas de comunicación entre Bagdad y la segunda ciudad más grande de Irak, Basora. A pesar de los crecientes problemas con el mantenimiento de sus aeronaves —ante todo no es causada por la falta de repuestos, sino por las operaciones intensivas que impidieron programas de mantenimiento habituales— la IRIAF apoyó estas operaciones por en a fin de 100 salidas de combate por día en promedio, lo que simplemente no era suficiente. Por otro lado, a medida que las defensas aéreas iraníes en el campo de batalla no se habían desarrollado y reparados de manera efectiva, la IrAF y la aviación del ejército iraquí tenían sus días de caza a las concentraciones de tropas iraníes en el terreno árido del frente sur.

El mismo año vio también una intensificación y la internacionalización de la llamada Guerra de los tanqueros, lo que estaba ocurriendo a un ritmo lento ya desde el otoño de 1981. Ahora se vio que atacan a ambos lados del envío del Golfo Pérsico. Este desarrollo fue uno de los movimientos estratégicos iraquíes más brillantes durante la guerra. Incluso si los ataques iraquíes contra el envío de Irán eran muy costosos —tanto en términos de equipo costoso necesario, e inmensos problemas técnicos y tácticos, lo que provocó que sufrieran pérdidas con apenas algún resultado— y nunca un éxito total, la internacionalización del conflicto sólo podía ser una ventaja para los iraquíes. A saber, ordenando sus armas antibuque de Francia, y más tarde obteniendo apoyo para este tipo de operaciones de los Estados Unidos, Kuwait y Arabia Saudita (así como Baréin y Qatar, lo que permitió a los iraquíes a utilizar su espacio aéreo), los iraquíes se aseguraron no sólo más ayuda y apoyo, sino también provocaron una confrontación directa entre Irán y los EE. UU. - que era uno contra el que Irán no tenía ninguna posibilidad de ganar. Además, obligaba a los iraníes a concentrar una cantidad considerable de sus activos de alto valor - muy necesarios para apoyar las ofensivas terrestres - en defender las instalaciones y buques petrolíferas en alta mar.

La Guerra de los Tanqueros también fue la característica dominante en la guerra aérea durante 1985; un año en el que el IRIAF volvió a ser reforzada por las entregas más clandestinas de piezas de repuesto y las armas de los EE. UU. e Israel —una tendencia que iba a aumentar en 1986 y 1987.

Armado, combate con experiencia, y mejor entrenados que antes, los iraníes preparó entonces su ofensiva más exitoso de la guerra, el Valfajr-8, el objetivo de las cuales era la península de Faw, en el sur de Irak. La ofensiva se inició en la tarde del 9 de febrero de 1986, y fue un gran éxito al instante, con los iraníes no sólo la captura de toda la península y el puerto de Faw, sino también mal mauling el ejército iraquí y la Fuerza Aérea. El IRIAF y la IRIAA llevaron a cabo operaciones intensivas, así, añadiendo a la carnicería en el campo de batalla, sino también volar de nuevo profundamente en Irak, incluyendo un ataque contra la estación de bombeo de H-2 - más de 600 km en el interior de Irak, que fue alcanzado el 15 de febrero , por cuatro fantasmas que volaron la operación sin la ayuda de reabastecimiento en vuelo. Derribo de alrededor de 45 aviones iraquíes - todo por HAWK SAMs y cañones antiaéreos Oerlikon - fue otro punto de inflexión en la estrategia iraní de defensa aérea, una estrategia que había empezado a transformarse en un contador de efectivo para el aumento de la actividad aérea iraquí hacia el final de la guerra.

Para el resto de 1986 y hasta la primavera de 1988, la eficiencia de la IRIAF en la defensa aérea aumentó constantemente, como armas no sólo nuevos o reparados, pero los métodos tácticos también nuevos y más innovadores fueron llevados a soportar. Por ejemplo, los iraníes integrar - sin apretar - sus sitios SAM e interceptores para crear verdadera "campos de la muerte", a la que se perderían de aviones iraquíes docenas (que a su vez causó informes en Occidente, sobre la IRIAF usando F-14 como "mini-AWACS"). El IrAF reaccionó mediante el aumento de la sofisticación de su equipo, que incorpora un uso masivo de las vainas modernas ECM, paja, brazos - y armas químicas.

1986-1988: Desgaste de Irán y el final de la guerraEditar

En ese momento, se hizo evidente que la IRIAF que no podía ganar la guerra, a pesar de su equipo sofisticado, ya que carecía de suficiente equipo y personal para sostener una guerra de desgaste que se desarrolló, y que no sería permitida para dirigir un ataque frontal contra Irak. La Fuerza Aérea Iraquí, por el contrario, carecía de equipos verdaderamente moderno y pilotos experimentados. Ahora se trataba de cambiar, ya que después de suplica de la estructura militar iraquí, dictador iraquí finalmente disminuyó la influencia política en las operaciones de todos los días, y dejó la lucha de la guerra a sus combatientes. Además, los soviéticos —debido a sus propios problemas financieros— comenzaron la entrega de los aviones más avanzados y armas a Irak, mientras que el francés ha mejorado considerablemente la formación de las tripulaciones de vuelo y personal técnico, y continuamente introducen nuevos métodos para contrarrestar las armas y tácticas iraníes. Los resultados de dicho cambio se sintieron cada vez más por los iraníes desde finales de 1986, a través de todo el 1987 y hasta el final de la guerra, como la IrAF se movió en una campaña integral contra la infraestructura económica de Irán. El objetivo principal de Irak ahora era la destrucción de la capacidad de lucha contra la guerra de Irán, y la IrAF —mucho más reforzada por más armas modernas y equipos entregados desde Francia, URSS, e incluso los EE. UU.— era para tener éxito en esta tarea, independientemente de inmensas pérdidas sufridas a cambio. A finales de 1987, la Fuerza Aérea Iraquí podía contar con el apoyo directo de Estados Unidos para la realización de sus operaciones de largo alcance contra objetivos iraníes de infraestructura y las instalaciones petroleras de profundidad en el Golfo Pérsico. buques USN seguido activamente los movimientos de envío y las defensas de Irán, y les informó a los iraquíes. Esta tendencia fue tan lejos que en febrero y marzo de 1988, en varias ocasiones, cuando el USN hizo suministro de información sobre la orientación de la fuerza aérea iraquí, pero no advirtió a sus aviones de la presencia interceptores iraníes, los iraquíes cada vez sufrir pérdidas considerables. Un buen ejemplo de este tipo de eventos fue la masiva huelga IrAF contra la isla de Jark, volado el 18 de marzo de 1988, en el que los iraquíes destruyeron dos superpetroleros, causando inmensa pérdida de vidas, sino también a sí mismos perdiendo cinco aviones por F-14 Tomcat iraníes, incluyendo dos Tupolev Tu-22B, y uno Mikoyan MiG-25RB.

El final simultáneo del apoyo clandestino de Estados Unidos a Irán coincidió con el aumento de la presión por la Fuerza Aérea Iraquí contra la economía iraní. Irán, ahora estaba quedando rápidamente sin fuerza económica y la voluntad de lucha. En ese sentido, la operación estadounidense Mantis religiosa, llevó a cabo el 18 de abril de 1988 simultáneamente con la ofensiva iraquí, que liberó a la península de Faw de la ocupación de Irán, no sólo mal mutilado la Armada iraní, pero también dejó claro a los líderes en Teherán que la conflicto tuvo que ser terminado más pronto que tarde. El derribo del A300 de Iran Air Airbus, el 3 de julio de 1988, las fuertes pérdidas de la IRIAA durante los combates en el frente central, y el derribo de dos F-14A por Mirage F-1EQ-6, el 19 de julio, eran en ese sentido sólo algunos de los últimos actos en una guerra, que fue de hecho perdido y ganado —si el hecho de que el régimen iraquí sobrevivió a una guerra determina que terminó con su desaparición, se puede considerar como una victoria— por el poder aéreo, o falta de la misma.

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f g h Mclaren, Esteban (15 de mayo de 2016). «Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina: Primera Guerra del Golfo: Introducción a la guerra aérea». Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina. Consultado el 22 de abril de 2019. 
  2. Mclaren, Esteban (15 de mayo de 2016). «Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina: Primera Guerra del Golfo: Introducción a la guerra aérea». Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina. Consultado el 22 de abril de 2019. 
  3. a b c d e f g h i «Iran-Iraq War (in the air) – WarfareGuns» (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 16 de abril de 2019. Consultado el 15 de mayo de 2019.