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Honda Civic

modelo de automóvil
(Redirigido desde «Honda New Civic»)

El Honda Civic es un automóvil del segmento C fabricado por la empresa japonesa Honda. Tras haber pasado por varias modificaciones de generación (actualmente van por la décima),[2]​ el Civic ha crecido en tamaño, colocándose entre el Honda Fit y el Honda Accord. Todas las versiones hasta el momento tienen un motor delantero transversal de 4 cilindros, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas el sedán, coupé, hatchback y Aerodeck.

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Honda Civic
Honda Civic de la octava generación
Empresa matriz Honda Motor
Fabricante Honda Motor Co., Ltd.
Tipo Automóvil compacto
Segmento Segmento C
Configuración MDTD[1]
Relacionado Honda Civic Type-R
Similares Audi A4
Alfa Romeo Giulietta
BMW Serie 3
Citroën C4
Citroën DS4
Ford Focus
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Peugeot 308
Renault Mégane
Renault Fluence
Subaru Impreza
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Volkswagen Scirocco

Fue introducido en julio de 1972 como un modelo de dos puertas,[3]​ seguido de un hatchback de tres puertas ese mismo septiembre. Con un motor transversal de 1169 cc y tracción delantera como los Mini británicos, el coche ofreció un buen espacio interior a pesar de sus pequeñas dimensiones. Los primeros modelos del Civic incluyeron una Radio AM, calefacción, molduras de plástico, limpiaparabrisas de dos velocidades, y neumáticos de acero pintado con tapas de rueda cromada. A medida que pasaron los años, se convirtió en un coche mucho más elegante con opciones como aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, tapicería de cuero, navegación por satélite, y transmisión manual de seis velocidades. Inicialmente, recibió una buena reputación por ser eficaces en el consumo de combustible, seguros y respetuosos con el medio ambiente, mientras que las versiones posteriores lo han hecho por el rendimiento y la deportividad, especialmente el Honda Civic Type-R, el Civic SiR y el menos conocido Civic GTi.[4][5]

El Civic ha sido relanzado en los mercados internacionales con modelos como el Honda Ballade (conocido en el mercado británico como el Honda Domani/Acura EL). La plataforma del Civic también sirvió de base para el Honda CR-X, el Honda CRX del Sol, el Honda Concerto, la primera generación de Honda Prelude, el Honda Civic Shuttle (pasado posteriormente a ser el Honda Orthia), y el Honda CR-V. Entre 1985~2006, el Honda Civic se fabricó y exportó por el distribuidor Honda Primo, con variantes vendidas en las concesiones Honda Clio y Honda Verno.

Hasta el 2006, un total de 16,5 millones de unidades se habían vendido mundialmente con 7,3 millones de ellos en los Estados Unidos.[6]​ En el 2012, el Honda Civic mantuvo el hecho de ser el coche más vendido en Canadá por 14 años.[7]​ Con los altos precios de la gasolina y una economía débil en junio del 2008, el Civic suplantó al Ford F-150, convirtiéndose en el vehículo más vendido en los Estados Unidos correspondientes a ese mes.[8]

En Japón, la producción del Honda Civic normal para el mercado nacional terminó en agosto de 2010 y la producción del Honda Civic Hybrid para el mismo mercado terminó en diciembre de ese año. En los últimos años, los clientes japoneses han cambiado a coches compactos y minivanes como el Honda Fit. Ante esta demanda, Honda lanzó el Honda Fit Hybrid en octubre de ese año en Japón. Sin embargo, la producción del Civic y la versión híbrida para los mercados de exportación continuó para siempre.[9]

Índice

Primera generación (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB]Editar

 
Honda Civic (1978)

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente, tuvo una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de este año. Más tarde, se les agregan los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC[10]​ en 1973.

Estos fueron complementados en 1974 por la variante deportiva Honda Civic RS,[11]​ y una versión Station Wagon. Durante tres años consecutivos, entre 1972~74, el Civic recibió el premio al Coche de Año en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por su consecución de bajas emisiones y entre otras cosas, respetando las nuevas normas de la época.[12]

En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. En los Estados Unidos, la campaña publicitaria para introducir el Civic fue "Honda, lo hacemos sencillo". No obstante, en caso de que cualquier cosa haga famoso a la primera generación del Civic, fue por su problema con la oxidación, pasado a ser apodado en los Estados Unidos El Honda Oxidado) y por la obligación masiva a hacer revisiones para solventar este problema.

Segunda generación (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]Editar

 
Honda Civic (1982~83)

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Fue más grande, tuvo una forma más angular y vino con aumento de potencia relacionado con la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que represente los valores de los 80, Honda hizo una transformación completa en el Honda Civic en siete años, con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

En 1981, Honda lanza al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, con carrocería sedán de cuatro puertas, y transmisión automática Hondamatic. El nuevo Honda Civic recibió el premio al Coche importado del año en los Estados Unidos en 1980. Una versión de cuatro puertas, el Honda Ballade, fue construida en virtud del acuerdo hecho por la división sudafricana de Mercedes-Benz.

Todos los motores Civic de segunda generación usaron el motor de diseño CVCC que hizo popular al primer modelo por sus bajas emisiones, que agregó una tercera válvula por cilindro (pasando de 8 a 12 válvulas), lo que introdujo la tecnología "remolino de quemaduras"".[13]​ La base anterior de 1335 centímetros cúbicos (1300) produjo 55 CV. Hubo tres transmisiones como elección: Una transmisión manual de cuatro velocidades (en modelos de base), una transmisión manual de cinco velocidades, y una de dos velocidades semi-automática llamada Hondamatic. Posteriormente, el éxito del uso del motor CVCC condujo al desarrollo del motor CVCC-2 en 1980, que tuvo una mejor eficacia de combustión, que se ofreció como una versión opcional de 1488 centímetros cúbicos (1500) y 67 CV.

Tercera generación (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT]Editar

 
Honda Civic (1984~87)

La tercera generación fue presentada en 1983, y lanzado posteriormente, en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un Shuttle Wagon o denominado "wagovan" de cuatro puertas, frecuentemente conocido coloquialmente como breadbox (panera) debido a su aspecto, pero llamado oficialmente Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un cupé 2+2 asientos con el Honda CR-X, que destacó por su tamaño compacto y peso ligero.

El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos".[14]​ Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. El Honda Civic ganó el premio al Coche de 1984 en Japón. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al Mejor Diseño. Desde 1985, los Honda Civic para el mercado japonés fueron de distribución exclusiva de Honda Primo, con variantes que se venderon como el Honda Verno y Honda Clio.

El hatchback de 3 puertas tuvo un peso de 855 kilogramos, suspensiones delanteras con barra de torsión independientes y suspensiones traseras semi-independientes de barras de torsión con espirales helicoidales, techo solar (solo en algunas versiones de chasis AH), discos de freno en el tren delantero de 241 milímetros ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el eje trasero. Las motores equipados en este modelo fueron los motores denominados D15A1, D15A2, D15A3 y D15A4, con los dos últimos con PGM-FI2 (Inyección Programada de Combustible, segunda generación) con inyección multipunto (EFI) y los restantes siendo por carburación.

Versiones Si/GTiEditar

La tercera generación del Honda Civic introdujo un nuevo motor de serie D cuatro cilindros 1.5 L CVCC. 1984 también vio el lanzamiento del modelo Civic Si (chasis AT), de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y fue equipado con un motor de 98cv. Los modelos Si ofrecidos en los Estados Unidos tuvieron un motor 1.5 L SOHC EW3 con una potencia reducida a 91 CV (68 kilovatios) mediante el uso de inyección de combustible en el motor SOHC de 12 válvulas. El modelo Europeo del Civic Si se llamó Civic GTi. Contuvo la misma unidad bajo el capó que el modelo para el mercado estadounidense, un motor de aluminio de 4 cilindros en línea, 1.5i 12 válvulas y 91 CV, a 5500 RPM.

Honda Civic 4WD (primer modelo)Editar

En 1984, se introdujo un modelo 4WD con diferentes soportes de transmisión. El sistema 4WD se accionó por pulsador, o hasta reconstruirse en 1987, activando automáticamente las ruedas traseras cuando las delanteras perdieron tracción. Este nuevo sistema fue llamado "tiempo real", que utiliza un "acoplador viscoso" que conecta dos árboles de transmisión entre los ejes delanteros y traseros.

Cuarta generación (1988-1991) [EC/ED/EE/EF]Editar

 
Civic SiR (EF9) estilo JDM (modificado al estilo Mercado Doméstico Japonés) (1989)

En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses trajeron inyección electrónica de combustible (EFI). Sin embargo los modelos carburados estuvieron disponibles en otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los Estados Unidos. Una versión de cuatro puertas (Honda Ballade) fue construido por Mercedes-Benz en Sudáfrica con motores de 1500 16V, 1600i 16V y 1600i 16V DOHC. Un modelo con motor VTEC fue planeado, pero nunca se construyó por el alto precio.

Modelo SiR/Si/VTiEditar

El Civic SiR presentado en 1989, estuvo equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable llamada VTEC por Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el Premio Dorado Volante de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad hecha en Francia en ese año.

Los más notables que se incluyeron en el mercado, fueron el Civic SiR japonés y la variante Civic VTi para el mercado europeo (ambos con el nuevo motor B16A DOHC VTEC), el 1.6i-16 (DOHC D16A9) en el Reino Unido y Europa y el Civic GTi (con tapicería de cuero y motor SOHC D16A7) en Nueva Zelanda.

Quinta generación (1992-1995) [EG8/EH/EJ]Editar

 
Civic Coupé (EJ1/EJ2).

Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar que solo está disponible en el mercado japonés. La eficacia del modelo anterior HF fue reemplazada por el VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 2570 milímetros en los hatchback de dos puertas y 2620 para el sedán de cuatro puertas.

En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó el Civic como el Ballade solo con la carrocería de 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con la unidad B18B4, que se ajustaron a modelos Ballade. Se introdujo un estilo de carrocería de nueva generación denominado Honda Civic Coupé, basado en el Honda Civic Ferio (sedán), pero con dos puertas, y fue vendido en América del Norte, parte de Europa y Japón.

Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los del Coche del año en Japón en 1991 y 1992. Esta generación de l Honda Civic es una de las más utilizadas para la competición de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores B16/B18 VTEC. La quinta generación sigue siendo la más popular (junto a la sexta) entre los corredores y los simpatizantes de la marca.

 
Civic SiR (EG6) Quinta Generación.

Versiones Si/ESi y SiR/VTiEditar

La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones.

El modelo japonés Si tuvo un motor un DOHC no-VTEC denominado D16A9 de 130 CV. Continuando con la tradición deportiva del original Civic SiR, Honda vendió múltiples variantes idénticamente equipadas de la quinta generación; se refiere aun así como el Civic SiR, en Japón, Asia y Europa, que tuvo un motor B16A2 con ligeras modificaciones, consiguiendo 170 CV de potencia. La versión VTi lanzada exclusivamente también tuvo un motor B16A2 VTEC que rindió 160 CV como evolución de B16A1 que llevó la cuarta generación de Civic.

En los Estados Unidos, apareció el modelo Si (EH3) con un motor SOHC VTEC, mientras que el VX tuvo tecnología VTEC-E. Además del SI hatchback, hubo una versión cupé, ESi/EX con una variante de la misma mecánica que rindió entre 125-130 CV. Esta última motorización fue la más común en los Estados Unidos, un SOHC VTEC (D16Z6/D16Z9) de 125-130 Cv. La versión SiR tuvo un motor B16A2.

En Europa, no existen Civic Si conocidos por este nombre. Se lanzaron como ESi (EG5) con el mismo motor SOHC VTEC. Además, también se lanzó una versión cupé (EJ2) ESi/EX equipado con un D16Z9 de 130cv. Aparte del ESi, en Europa se lanzó un VTi (EG6) con un motor B16A2 VTEC de 160 CV.

Sexta generación (1996-2000) [EK/EJ/EM1/MA/MB/MC]Editar

 
Honda Civic EK3 Pre-reconstrucción
 
Honda Civic (Pre-reconstrucción) - Vista posterior
 
Honda Civic MB4 D16W4 (125 caballos de fuerza)

La sexta generación del Honda Civic tuvo los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en el EJ8 y D16Y7 en el EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones Coupe. En las versiones de 3 puertas encontramos: los motores D15Z6 SOHC VTEC-E, que rinde 115 CV (EK3) y el D14A3/A4/Z2, que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). También se produjo el modelo deportivo Honda Civic VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC que entrega una potencia de 160 cv, y la versión Type-R de 185 CV que montaba el motor B16B fue denominado EK9 y solo estuvo disponible en el mercado japonés. Recibió una reconstrucción ligera en 1998..

También se creó una versión 5 puertas denominado MA/MB (Sedan) y MC (Aerodeck) vendida solo en Europa, que incluyó las siguientes versiones:

  • 1995~97 (Pre-reconstrucción)
    • Motor D14A2 1.4 (89 CV) (MA8)
    • Motor D15Z3 VTEC-E (MA9) 1.5 (90 CV)
    • Motor D16Y3 1.6 (115 CV) y D16Y8 de 126 CV (MB1)
 
Plano del D15Z3 con su EGR.
  • 1998~01 (Reconstrucción)
     
    Perfil de un Honda Civic MA9 no midificado
    • Motor D14A7 1.4 (75 CV) , D14A8 y D14Z4 de 90 CV SOHC sin VTEC (MB2/MB8)
       
      Motor D15Z3 del Honda Civic MA9, es un motor de distribución variable mono-árbol de levas manejada por balancines, como curiosidad cuenta con una válvula EGR para la recirculación de gases.
    • Motor D15Z8 SOHC VTEC-E 1.5 (115 CV) (MB3/MB9)
    • Motor D16B2 SOHC sin VTEC1 .6 (116 CV) (MC1)
    • Motor D16W3 SOHC sin VTEC 1.6 (116 CV) , D16W4 de 125 CV SOHC VTEC (MB4)
    • 1.8 de 169 CV Motor B18C4 DOHC VTEC (MB6/MC2) con diferencial autoblocante LSD
    • 2.0 TD (Diesel) (84 CV) y Motor 20T2N/2R fabricado por Rover (105 CV)

De esta generación, podemos destacar al motor D15Z3 de la unidad MA9 por sus avances en la reducción de emisiones contaminantes, Honda incorporó en esta versión del bloque D15 una distribución variable monoárbol gestionada por balancines y presión de aceite, conocida como VTEC-E, permite funcionar en ambos modos de 2 y 3 válvulas por cilindro (1 de admisión y 2 de escape para favorecer la generación de una turbulencia que incrementa la eficiencia del motor a bajos regímenes, y por tanto generar un mayor par motor) y el modo 4 válvulas por cilindro pero con un diseño menos agresivo y prestacional que las versiones VTEC normales y deportivas. Además del catalizador ya obligatorio por la norma EURO 1, incluyó un sistema de recirculación de gases de escape mediante una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx, un gas altamente nocivo para la salud y contaminante, esta válvula también permitió al carro circular con gasolinas de menor octanaje al poder disminuir la temperatura en la cámara de combustión, evitar el picado sin adelantar la chispa de encendido, mejorar la velocidad con la que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y reducir el consumo de gasolina. Para 1995, muy pocas de las versiones de gasolina atmosféricos optaron por este sistema.

Séptima generación (2000-2005) [ES/EP/EM]Editar

 
Honda Civic (2003)
 
Honda Civic VII hatchback.
 
Honda Civic (2002) - vista posterior

La línea del Honda Civic se caracterizó por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y sus grandes faros delanteros. La versión cupé tuvo un motor de gasolina de 1.7 L de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros, que desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas tuvo motores de gasolina, de 1.4 L y 87 CV, 1.6 16 válvulas de 110 CV y la gama EX con un motor 1.7 L de 16 válvulas y 127 CV. Un motor turbo diésel 1.7 de 100 CV de potencia, fabricados por Isuzu. La versión de 3 puertas (el Honda Civic EP), tuvo motores de gasolina, de 1.6 16 válvulas 110 CV (EP2), turbodiesel de 1.7 L de 100 cv (EP4), motor K20A3 de 2.0 L (160 CV) y el tope de gama Type R, con un K20A2 de 2.0 L i-VTEC de 200 CV a 7400 RPM, (chasis EP3).

En Norteamérica, se comercializaron los modelos sedán y cupé, excepto el modelo Si (SiR en Canadá) que se ofrecía únicamente en hatchback. El resto del mundo recibió hatchbacks en 3 y 5 puertas. El Type-R se rediseñó usando un potente motor i-VTEC montado en la versión 3 puertas hatchback. Esta generación también fue la primera en introducir un civic híbrido, equipado con un motor 1.3.

InteriorEditar

Dentro del Honda Civic la colocación de la palanca de cambios estuvo en el centro del salpicadero, lo que produjo la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no estuvo la palanca de cambios. La consecuencia directa fue una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a los asientos traseros debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.

SeguridadEditar

El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la Euro NCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato que este último que le posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenadas y dos pares de bolsas de aire.

ReestilizaciónEditar

Es en 2004 que se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, los parachoques y la rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización, la actualización de la gestión electrónica del motor y un volante motor más ligero en el Honda Civic Type R, además de mayor equipamiento. El objetivo de todas estas mejoras fue dar una mayor apariencia deportiva y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.

Octava generación (2006-2011) [FK/FN/FD/FA]Editar

 
Honda Civic Type R, mercado europeo
 
Honda Civic Type S hatchback europeo.
 
Honda Civic JDM (2007)

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conoció del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda Nuevo Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.

MotorizacionesEditar

El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en opa: un motor 1.4 L (de 83 CV hasta el 2008 y 100 CV en el modelo del 2009-presente), un motor 1.8 L (de 140 CV) y un 2.0 L (de 201 CV). Los cuatro son atmosféricos. Entretanto, el único Diesel es un motor 2.2 L turbo (de 140 CV). A estos modelos para el mercado europeo de 5 puertas se les denomina serie FK (FK1 1.4 i-VTEC, deasolina, FK2 1.8 i-VTEC, de gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diesel), mientras que los de 3 puertas son la serie FN (FN1 1.8 i-VTEC, de gasolina, FN2 2.0 i-VTEC de gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi, de Diesel y FN4 1.4 i-VTEC, de gasolina). Los modelos de los demás países son de la serie FD, con motorizaciones 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 litros.

El motor de 1.8 L vendido en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de funcionar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y alguna mezcla de ambos.

Diseño e interiorEditar

Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal reproducida bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 L, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, sino eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.

MedidasEditar

El Honda Civic mide 4.256 milímetros de largo (35 milímetros menos que el Honda Civic anterior) y 1430 de alto (35 milímetros menos). La anchura del Civic (1760 milímetros), en cambio, es mayor que la del Honda Civic anterior y también que la de muchos de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Honda Civic, solo son más anchos que el Honda Civic el Ford Focus (que también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy con 1840 milímetros) y el Renault Mégane (1770 milímetros). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2635 milímetros, algo mayor de lo normal pero más corta que en el Honda Civic anterior (2680 milímetros).

Suspensión y frenosEditar

La suspensión delantera es McPherson tipo L. La suspensión trasera no es multibrazo a partir de la 8ª generación. La asistencia de la dirección es eléctrica.

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm. La versión "LX" utiliza tambores en las ruedas traseras.

Civic HybridEditar

Variante híbrida del Civic, principalmente comercializada en los Estados Unidos y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, su rival inmediato es el Toyota Prius.

Tiene un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 L de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 RPM y un par máximo de 123 lb·ft.

Novena generación (2012-2015) [FB/FK]Editar

Honda Civic IX sedán.
Honda Civic IX hatchback.

La novena generación del Honda Civic fue presentada en el 2011. Este nuevo Civic tiene dos versiones de carrocerías: un hatchback de 5 puertas y un Sedán de 4.

El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140 caballos de fuerza.

En e comienzo de su comercialización, estuvo disponible el Motor 2.2 Diésel de 150 CV (que provino de la generación anterior pero con 140 CV), pero dejó de estar disponible cuando comenzó la comercialización del motor diésel 1.6 iDTEC de 120 CV.

Cambios en el exterior e interiorEditar

Este nuevo modelo tiene cambios importantes de aspecto que afectan la longitud de la carrocería (crece 45 milímetros, hasta 4,3 metros) y a su altura porque es 20 milímetros más bajo que antes (un dato sin contar con la nueva antena de tipo «aleta de tiburón» ubicada en el techo). También cambia ligeramente el diseño interior, sobre todo la ubicación y aspecto de algunos mandos. Por ejemplo, ahora los mandos de la ventilación están colocados en la posición tradicional, en la consola (en lugar de detrás del volante) para que sean más accesibles al acompañante. Además se agregó una espectacular pantalla de 5 pulgadas i-Mid.

Modelo Type-R: Primer Type R TurboEditar

 
Honda Civic Type-R Turbo 2015

Para ver más Honda Civic Type-R Turbo.

El 19 de noviembre del 2013, se presentaron oficialmente las primeras imágenes y detalles del modelo que será lanzado en el verano europeo del 2015. Se ha declarado que la potencia será de 310 CV a 6500 RPM. en un cuatro cilindros 2.0 VTEC turbo de inyección directa de gasolina y, por primera vez, un motor turbo en un Type R que ofrecerá 400 Nm de par desde 2500 a 4500 RPM, desarrollados por Honda bajo la serie Earth Dreams Technology.[15]​ El corte de inyección será mucho antes de lo que están acostumbrados a los clientes de Honda, y la zona roja terminará en las 7000 vueltas. Tendrá como única opción una transmisión manual de 6 velocidades, consiguiendo un 0-100 km/h en 5,7 s con una velocidad máxima de 270 km/h como cifras totalmente superiores a cualquier otro coche del Segmento C (compactos), teniendo la mayor carga aerodinámica del segmento de compactos deportivos (según Honda).

Honda en fase de desarrollo, superó la alta puntuación en Nürburgring de coches con tracción delantera, marcando 7:50.63 (4 segundos menos que el anterior) con el coche modificado para la ocasión con barras de seguridad y prescindiendo de varios elementos de confort que lo diferencian de la versión llevada a producción (el récord anterior, del Renault Mégane RS 275 Trophy-R, fue acerca de de una edición especial limitada pero que sí fue como el que hubo de venta al público en este caso).

Décima generación (2016-presente)Editar

Vistas frontal y posterior del Honda Civic Coupé
 
Honda Civic Hatchback
 
Honda Civic Sedan

La décima generación del Honda Civic representó un nuevo cambio revolucionario de generación, dado que sus diseños de chasis, carrocería, motor e interiores, tienen un trabajo desarrollado prácticamente desde cero. El modelo se ofrecerá globalmente en vez de separar diferentes diseños por continentes. Se introduce por primera vez la reducción de tamaño en la gama con motores turbo-alimentados, empezando por el de 3 cilindros de 1 L y 129 CV, continuando con un 4 cilindros de 1.5 L que produce 182cv y terminando por un 4 cilindros de 2 L de 320 CV, este último solo disponible en la versión Honda Civic Type R. Asimismo, podemos encontrar en los Estados Unidos un motor de aspiración natural 4 cilindros de 2.0 L que desarrolla 158 CV. El chasis ha sido trabajado con la rigidez y seguridad en mente, la suspensión (ahora siendo multienlace en el eje trasero) ofrece un mayor confort pero con un carácter deportivo que permite al nuevo Civic ser muy estable en curvas. La carrocería ofrece un estilo agresivo y deportivo pero totalmente diferente a la anterior generación, pierde la forma de "huevo" o "astronave" para convertirse en una berlina compacta; el Honda Civic ya es más bajo, más ancho y más largo ofreciendo una conducción más deportiva y un aspecto muy estilizado sin renunciar a la comodidad.

Como Honda presentó un nuevo concepto del Honda Civic en esta generación, que nada guarda en relación a sus antecesores, dado al desarrollo desde el inicio que se le ha practicado a sus principales componentes, y en una acción similar a la realizada con la octava generación, esta décima versión del legendario modelo de la marca japonesa ha recibido el nombre comercial de Honda All New Civic, siendo la segunda vez que Honda remarca en una de las generaciones de su modelo insignia, la renovación del mismo.[16]

Honda Civic Type R (2017): Incremento en prestacionesEditar

 
Honda All New Civic Type R Turbo (2017)

Tras el éxito cosechado por el Civic Type R 2015, llega el Honda Civic Type R (2017) con un chasis totalmente renovado y reutilizando el VTEC turbo de 2 L de la generación anterior pero con ciertas mejoras que lo llevan hasta los 320 CV. Como es usualmente habitual, el deportivo de tracción delantera solo tendrá como única opción una transmisión manual de 6 velocidades. Esta versión es más rápida, más efectiva, más potente pero también más cómoda, la suspensión multienlace trasera y 3 modos de conducción (comodidad, Sport y R Plus) ayudan al nuevo Honda Civic Type R a ser un coche muy versátil pudiendo usarlo como coche del día a día o llevarlo al circuito sin sacrificar la comodidad o el rendimiento. Eso sí: este modelo solo puede llevar 4 personas (conductor incluido) porque el asiento trasero central ha sido corregido.

Honda superó el tiempo en Nürburgring de coches con tracción delantera, esta vez consiguiendo un tiempo de 7:43.08 (7 segundos menos que el anterior conseguido por el Volkswagen Golf GTI Clubsport S) añadiendo una jaula de 6 puntos que aumentaba la rigidez ,así como una reducción de peso quitando elementos multimedia , así que resultó ser un record no válido al no venderse así el vehículo. .

ReferenciasEditar

  1. MDTD: Motor delantero tracción delantera
  2. Espinosa, Carlos (18 de noviembre de 2015). «Honda Civic Coupé: compacto con tintes deportivos». Consultado el 13 de febrero de 2016. 
  3. «Historia del Civic I. Generación». Honda. 
  4. «2006 Honda Civic Expert Review». Cars.com. 
  5. «2006 Honda Civic Review». JB car pages. Consultado el 2 de agosto de 2008. 
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