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Instituto Costarricense de Ferrocarriles

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles es una institución autónoma de Costa Rica, encargada de la administración del sistema ferroviario nacional. Fue creado el 19 de septiembre de 1985 mediante la Ley 7001 de la República, teniendo diversas reformas y brindándole mayores recursos económicos que la institución anterior, Ferrocarriles de Costa Rica (FECOSA), para administrar las vías férreas y el transporte de trenes de Costa Rica.

Instituto Costarricense de Ferrocarriles
Incofer logo.jpg

Pacific Railroad Station, Costa Rica.agr.JPG
Estación al Pacífico, sede del Instituto Costarricense de Ferrocarriles.
Información general
Tipo Institución autónoma
Fundación 19 de septiembre de 1985 (33 años)
País Costa Rica
Sede Avenida 20 y 22, Calle Central, Barrio Pacífico, Hospital, 10103, San José, Costa Rica
Organización
Dirección Elizabeth Briceño Jiménez, Presidenta Ejecutiva
Presupuesto anual Crecimiento 10.000 millones de colones (2015)
www.incofer.go.cr Sitio web

Índice

HistoriaEditar

El Ferrocarril del Pacífico se convierte en Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico en 1972 bajo la administración de José Figueres Ferrer,[1]​ para luego llamarse Ferrocarriles de Costa Rica, S.A. (FECOSA) en 1977, y que administraba los ferrocarriles al Pacífico y al Caribe.[1]​ En 1985 se crea el Incofer formalmente y se pone a ambos ferrocarriles bajo su administración.[1]​ En 1995 durante la administración de José María Figueres Olsen el Incofer es cerrado mediante Decreto SCD-106-95 del 28 de junio,[1]​ y sus empleados son cesados.[1]​ Su reapertura se da en la administración de Miguel Ángel Rodríguez Echeverría, de nuevo vía Decreto № 035 del 9 de setiembre de 1998.[1]​Iniciando en ese entonces con transporte de carga muy limitado en la provincia de Limón.

Trenes interurbanosEditar

 
Tren Urbano llegando en Sábana

A partir del año 2005 en la administración del presidente Abel Pacheco se reactivó el transporte regular de pasajeros en tramo de vía que comprende de Metrópoli en Pavas hasta la Universidad Latina en San Pedro de Montes de Oca. Más tarde en el 2009 bajo la administración de Óscar Arias Sánchez se pone en marcha el servicio de tren entre la capital y la ciudad de Heredia, con gran éxito y aceptación de los usuarios por el tiempo qué se ahorra.

Tiempo después se reactivó en el 2011 y 2013 los servicios a Belén y Cartago respectivamente. En 2014 se inició con la extensión del este servicio hasta la provincia de Alajuela, obra que ya inició su operaciones a inicios del 2017[2]​.


Proyectos a futuroEditar

 
Arreglando la vía férrea de INCOFER en San José


Existen planes de llevar éste servicio a Paraíso de Cartago y Atenas en Alajuela.

Pero lo más importante en éste momento es la aprobación de la ley de fortalecimiento del Instituto Costarricense de Ferrocarriles, ésta ya se encuentra en discusión en la Asamblea legislativa .Con esto se pretende iniciar con la modernización de este medio de trasporte, pues cuenta con gran rezago, tanto en equipos y en infraestructuras tales como vías ferreas y estaciones.

Dicho proyecto contempla un tren de cercanías el cual se extendería de Paraíso de Cartago hasta la provincia de Alajuela.

Actualidad de este medio de transporte interurbano en la GAMEditar

 
Tren de Apolos 2400 en San Pedro

Los servicios actuales han sido brindados mayoritariamente, con material rodante General Electric ya existente que fue utilizado para el antiguo servicio al puerto de Limón muchos de estos equipos estuvieron en abandono y pese a su restauración se encuentran con su vida útil agotada. Sin embargo entre los años 2009 y 2013 se concretaron varias compras de unidades automotores, éstas las de la Serie 2400 de Renfe éstos trenes, conocidos popularmente como Apolos han venido a modernizar un poco éste transporte urbano.Actualmente el personal encargado de la venta de tiquetes y atención de pasajeros está a cargo de la empresa TRANSFECO con un personal de alrededor de cincuenta empleados.

Ésta opción de transporte interurbano ha tenido gran aceptación por parte de sus usuarios, pues pasó de transportar 1000 personas diarias en 2005 a más de 20000 en el presente 2015 en sus cuatro rutas puestas en servicio actualmente, éstos brindados con aproximadamente con 19 unidades mayoritariamente la de la Serie 2400 de Renfe y también el antiguo material rodante General Electric, éstos últimos los de mayor capacidad de trasporte de pasajeros, por ésta razón dichos equipos son empleados en la hora punta por la mañana aproximadamente de 6 am a 7:30am y por la tarde de 5pm a 7pm.Pese a la buena capacidad de estos antiguos equipos se sufre en muchos recorridos de sobre demanda.

Éste servicio actualmente se encuentra operando entre las 5:30 y 9:00 por las mañanas y entre 3:30 hasta las 8:00 por la tarde

Tarifas y distancias desde San JoséEditar

Pavas-Curridabat ¢490 y tarifa mínima ¢240. 15 km

San José-Heredia ¢420

San José-Belén ¢330

San José-Cartago ¢550

San José-Alajuela ¢585

Adulto mayor en todas las rutas C0

Total de 72 kilómetros de vías férreas hasta el 2015 antes de la apertura hacía Paraíso

TarifasEditar

Rutas de trenes interurbanos y de carga en LimónEditar

 
Mapa del Trén Urbano de pasajeros de San José

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f Historia del Incofer
  2. «- La Nación». La Nación, Grupo Nación. Consultado el 26 de diciembre de 2017.