Kawasaki ER5
La Kawasaki ER5 conocida también como Twister, es un modelo de motocicleta fabricado por Kawasaki a partir del año 1997. Se remodela y modifica en el año 2001 y así se mantuvo hasta el año 2006 que fue sustituida por la ER-6.
 Kawasaki ER5
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| Datos generales | ||
| Alias | Twister | |
| Compañía madre | Kawasaki Heavy Industries | |
| Producción | 1997-2006 | |
| Clase | Motocicleta naked | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Longitud 2040 mm Anchura mm Altura mm | |
| Batalla | 1430 mm (56,3 plg) | |
| Altura del asiento | 780 mm | |
| Altura al piso | mm | |
| Peso neto | 174 kg (383,6 lb) | |
| Capacidad del tanque de combustible | 17 l | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 498 cc, 2 cilindros en línea, transversal, enfriado por agua, 4 tiempos, arranque eléctrico, 2 carburadores | |
| Cilindrada | 498 | |
| Diámetro/carrera | 74 × 58 mm | |
| Mecánica | ||
| Tipo de ignición | Electrónica CDI | |
| Transmisión | Caja de cambios de 6 velocidades, siempre engranados, selección desde el eje; piñón y cadena | |
| Cambio | 6 hacia adelante sin reversa | |
| Refrigeración | Radiador de agua | |
| Suspensión | Horquilla telescópica al frente, 125 mm de recorrido; trasera ajustable doble amortiguador, 115 mm de recorrido | |
| Frenos | Disco adelante de 280 mm tambor atrás de 180 mm | |
| Ruedas | adelante: 110/70x17 atrás: 130/70x17 | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 190 km/h | |
| Potencia | 50CV @ 9000; | |
| Par motor | 45.2Nm @ 7000 | |
| Consumo | 26 km/l | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | Kawasaki ER-6 | |
Historia editar
Sale al mercado en el año 1997, su diseño es realmente moderno respecto de sus rivales del sector en esa época (Honda CB500 y la serie GS de Suzuki), sufre algunas modificaciones en el año 2001, manteniéndose inalterado hasta que dejó de producirse en el 2006. Su propulsor es el legendario bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, montado en las Kawasaki GPZ 500 S (conocidas también como EX500 o ninja 500), la Kawasaki de trail KLE y la custom VULCAN 500. Su versión japonesa recibe el nombre de Balius II pero monta un tetracilíndrico en línea y otras diferencias de menor importancia.
Características Técnicas[1] editar
- Cilindrada: 498 cc.
- Potencia: 37 kW (50 CV) 9.000 rpm
- Par motor: 45 N·m (4.6 kgf·m) 7.200 rpm
- Tipo de motor: 4T DOHC
- Cilindros: 2
- Diám. × carrera: 74 × 58 mm
- Rel. compresión: 9,8:1
- Alimentación: dos carburadores Kehin CVK de 34 mm
- Refrigeración: líquida
- Encendido: electrónico CDI
- Arranque eléctrico
- Embrague: discos múltiples en baño de aceite
Ciclo
- Chasis: Doble cuna
- Material: Acero tubular
- Avance: 102 mm
- Lanzamiento: 27°
- Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica
- Diám. barras: 37 mm
- Recorrido: 125 mm
- Reglajes: n.d.
- Suspensión trasera: doble amortiguador regulable
- Recorrido: 115 mm
- Reglajes: 5 en precarga de muelles
- Freno delantero: Disco y pinza doble pistón
- Diámetro 280 mm
- Accionamiento: Hidráulico
- Freno trasero: Tambor
- Diámetro: 160 mm
- Accionamiento: Mecánico
- Neumático delantero: 110/70x17
- Neumático trasero: 130/70x17
Dimensiones
- Longitud: 2070 mm
- Distancia entre ejes: 1430 mm
- Anchura: 1070 mm
- Altura asiento: 780 mm
- Peso en vacío: 174 kg
- Capacidad depósito: 17 l
Motor editar
Propulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, que permite acercarse a los 190 km/h.
El motor ofrece buenos bajos y medios, resulta cómodo en ciudad y ofrece buenas sensaciones en carretera, preferiblemente en trazados sinuosos, donde se pueden aprovechar sus cualidades.
Suspensiones editar
Sus suspensiones son simples pero efectivas preferiblemente en uso sin pasajero. Su horquilla no regulable con barras de 37mm y sus dos amortiguadores hidráulicos sólo con ajuste de precarga, son propios de motos de cuarto de litro. Dada la ligereza del conjunto, permiten mantener un buen ritmo en carreteras viradas preferiblemente bien asfaltadas.
Frenos editar
Sus frenos son su punto flaco, en la rueda delantera monta un disco de 280 mm y pinzas de doble pistón y en su rueda trasera monta un freno de tambor que, aún frenando suficiente, se hace notar la carencia del freno de disco atrás.
Consumo y Mantenimiento editar
Tiene un consumo reducido (5,5 l/100km), permitiendo con su depósito de 17l superar los 250 km de autonomía. Su mantenimiento también es bastante bajo.
Conducción editar
Su conducción es fácil, su motor es algo tosco pero en cambio dispone de bastante freno motor, con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada. Sus escasos frenos y estrechos neumáticos, limitan el conjunto a un uso sport turismo, mejor sin pasajero. Su elástico motor y su ligereza y buen chasis, hacen de ella una buena moto para uso en ciudad y carreteras viradas de buen piso.
Conclusión[2] (ATM) editar
En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y fácil mantenimiento, con un precio contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados. Actualmente ya no está en catálogo de Kawasaki, pero se pueden encontrar unidades por poco dinero, resultando una buena compra para empezar en el mundo de las motocicletas de media cilindrada.
Referencias editar
- ↑ «Ficha técnica moto Kawasaki ER-5». Consultado el 17 de noviembre de 2015.
- ↑ «Kawasaki ER-5 Twister». Consultado el 17 de noviembre de 2015.
Datos: Q286090
Multimedia: Kawasaki ER-5 / Q286090
