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Léon Théry

piloto de automovilismo francés

Léon Théry (París, 16 de abril de 1879 - ibidem, 8 de marzo de 1909),[1]​ conocido como Le Chronomètre por sus registros en las carreras,[2]​ fue un piloto de automovilístico francés, vencedor en la Copa Gordon Bennett en dos ocasiones.

Léon Théry

Léon Théry en el Gran Premio de Dieppe (1908)
Información personal
Nacimiento 16 de abril de 1879 Ver y modificar los datos en Wikidata
X Distrito de París (Francia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 8 de marzo de 1909 Ver y modificar los datos en Wikidata (29 años)
París (Francia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Causa de muerte Tuberculosis Ver y modificar los datos en Wikidata
Sepultura Cementerio del Père-Lachaise y Grave of Théry Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Francesa
Información profesional
Ocupación Piloto de automovilismo Ver y modificar los datos en Wikidata
Carrera deportiva
Deporte Automovilismo Ver y modificar los datos en Wikidata
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Semblanza editar

 
Léon Théry, ganador de la Copa de Voiturettes de 1900

Hijo del grabador Louis Eugène Théry, Léon Théry nació en la casa de sus padres en el Distrito 10 de París en 1879.[3]​

Formado como mecánico, comenzó desempeñando esta tarea con 19 años, como acompañante de un piloto en la carrera París-Ámsterdam-París en julio de 1898.

Durante una conversación con André Michelin, se le atribuye la famosa frase «Voilà Bibendum, vive Bibendum»[4]​ (que daría origen al nombre del conocido muñeco de la marca de neumáticos), a pesar de que no sabía latín.

Léon Théry disputó seis competiciones importantes al volante de automóviles de la marca Decauville entre 1899 y 1903, obteniendo con este fabricante un segundo lugar durante el primer Tour de Francia Automovilístico en la categoría de Voiturettes en 1899, una victoria contra su compatriota Dumond durante la Exposición Automovilística de Richmond el mismo año en la categoría profesional,[5]​ una victoria en la Coupe des Voiturettes en 1900,[6]​ seguido de un segundo lugar en el segundo Critérium des Voiturettes detrás de Louis Cottereau,[7]​ así como dos éxitos durante la semana de Niza en marzo de 1900 (en la ascensión a La Turbie y en la etapa de Arlés-Salon-de-Provence).[8]​

A continuación ocupó el decimoctavo puesto en la París-Burdeos de 1901, el septuagésimo segundo en la París-Viena de 1902 (a pesar de un accidente en el paso del Arlberg)[9]​ y un vigésimo sexto lugar en la trágica prueba París-Madrid de 1903.[10]​ Tuvo que retirarse en la París-Burdeos de 1899 (por agotamiento y amnesia), en la París-Arrás-París de 1902 y el circuito de las Ardenas de Bastoña en 1902.

Actualmente es reconocido por su metódica documentación de las pruebas que disputaba. Su "diario de carrera" se conserva cuidadosamente, con numerosos detalles sobre los circuitos, el estado de las carreteras, los neumáticos, la fiabilidad de los motores, el rendimiento de los automóviles... respetando tan escrupulosamente como le era posible las velocidades estimadas que había registrado en su libro de notas.

 
El Káiser Guillermo II felicita a Théry, ganador de la Copa Gordon Bennett (Le Petit Journal, 3 de julio de 1904)

Pronto se convirtió en el piloto estrella de la marca de automóviles del industrial Charles-Henri Brasier, y en 1904 se impuso en la carrera de las Ardenas en Champaña-Ardenas, así como por primera vez en las pruebas clasificatorias francesas de la Copa Internacional el 20 de mayo en el circuito de Argonne, a un promedio de casi 100 km/h.[11]​ Ese mismo año,el 17 de junio, junto con su mecánico de a bordo Muller, ganó por primera vez la Copa Internacional Gordon Bennett disputada en el Taunus (Alemania), cerca de Bad Homburg, en una región de montaña muy boscosa. Al volante de un Richard-Brasier de 80 HP, se impuso a Camille Jenatzy (ganador en 1903) y a los representantes de ocho naciones. La carrera contó con la presencia del emperador Guillermo II.

A su regreso a París, miles de personas lo vitorearon cuando apareció en el balcón del Automobile Club de Francia. El industrial Fernand Charron aumentó sus primas y las de sus tres mecánicos desplazados a Alemania para la ocasión; y se embarcó con Brasier para una gira de gala por América

El 5 de julio del año siguiente se impuso en el circuito de Auvernia, cerca de Clermont-Ferrand, tras su victoria (para Francia) del año anterior. La prueba constaba de cuatro vueltas al circuito (con un total de 548 km). Pilotó un Brasier de once litros y 96 HP, venciendo en esta carrera de renombre mundial (con Muller de nuevo como mecánico) en 7 horas y 6 minutos, logrando un promedio de casi 80 km/h. Para la prueba, los neumáticos Michelin de su coche habían sido sometidos a un tratamiento especial de vulcanización. En el mismo año de 1905, Théry también ganó los Clasificatorios de la Copa Internacional de Francia por segunda vez el 16 de junio, ya en Auvernia, logrando por primera vez en el circuito Michelin el mejor tiempo de una vuelta, con un promedio de 82 km/h.[12]​

 
Léon Théry participó en el Gran Premio de 1908 de la ACF, pero se tuvo que retirar en la penúltima vuelta debido a un problema con una rueda

Sus dos éxitos contribuyeron a la decisión del Automobile Club de Francia de organizar un primer Gran Premio de Francia en 1908.

Intentó organizar sin éxito su propia estructura de carreras durante dos años. Después de perder mucho dinero, debió trabajar como conductor para el reportero de La Vie au grand air durante la carrera ciclista Burdeos-París, en mayo de 1908.

Todavía participó en un Brasier en el Gran Premio de Dieppe en 1908, un regreso a la competición promovido por Charles-Henri Brasier, a pesar del desarrollo de su enfermedad renal (un pinchazo le obligó a retirarse en la décima vuelta, mientras ocupaba la cuarta posición, cuando era el primer francés).

Théry murió unos meses más tarde en su casa del Distrito 17 de París, tras casi treinta años padeciendo una proteinuria[13]​[14]​ vinculada a una tuberculosis renal. Durante su carrera, había disputado 13 carreras en 7 temporadas (excluido el GP de Francia).

Fue enterrado el 11 de marzo de 1909 en el Cementerio del Père Lachaise.[15]​

Reconocimientos editar

 
Monumento a Léon Théry, inaugurado en enero de 1910
  • Medalla de Oficial de la Academia en 1905 por su victoria en la Copa Bennett de 1904 disputada en Alemania, otorgada por Clémentiel (Ministro para las Colonias) en el pesaje de la edición de 1905.
  • Léon Théry y Charles-Henri Brasier fueron vitoreados como héroes por las calles de París después de su segunda Copa Gordon Bennett, antes de ser recibidos en el Palacio del Elíseo por el presidente Émile Loubet.
  • En 2005, para el centenario de la segunda victoria en la Copa Bennett,[16]​ se organizaron numerosos eventos, el servicio postal publicó para la ocasión un sello conmemorativo,[17]​[18]​ y la Moneda de París lanzó una medalla conmemorativa con Léon Théry al volante de su Brasier,[19]​ así como una copa de plata[20]​ con su medallón.[21]​

Notas editar

  • Léon Théry, con un Decauville, también es probablemente el ganador de la Carrera de Voiturettes AVCNA Cart organizada el 4 de febrero de 1900 en Niza (tres corredores, con un cierto 'Thiéry', de Ville-d'Avray).[22]​

Referencias editar

  1. ↑ Le Figaro, 9 mars 1909
  2. ↑ Favre, Éric. «Brasier, une ambition démesurée». gazoline.net (en francés). Gazoline. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2020. 
  3. ↑ «Archivos de París 10°, acta de nacimiento número 1826, año 1879 (página 9/31)». archives.paris.fr (en francés). 
  4. ↑ Harp, Stephen L. (2001). Marketing Michelin (en inglés). Johns Hopkins University. p. 24 de 376. ISBN 978-0801866517. 
  5. ↑ «Motor Show de Richmond en 1899)». GracesGuide.co.uk. 
  6. ↑ «1900 Grand Prix». TeamDAN.com (en inglés). Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2020. 
  7. ↑ Hans Etzrodt (janvier de 2007). «Criterium des Voiturettes and other Motorcycle/Voiturette races in 1898-1900». forums.AutoSport.com (en inglés). 
  8. ↑ Durant cette période, sa voiturette Decauville obtient aussi des victoires de catégorie lors d'une course de 50 kilomètres le 30 avril 1899 à Tours et lors du Paris-Ostende la même année -La Vie au grand air du 20 mai 1900, p.471-.
  9. ↑ «Courses françaises de 1896 à 1902». f1evolutions (en inglés). sites.google.com. 
  10. ↑ «1903 Grand Prix». TeamDAN.com (en inglés). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2020. 
  11. ↑ «1904 Grand Prix». TeamDAN.com (en inglés). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2020. 
  12. ↑ «1905 Grand Prix». TeamDAN.com (en inglés). Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 24 de mayo de 2020. 
  13. ↑ «Archivos de París 17°, acta de deceso n° 639, año 1909 (página 1/31)». archives.paris.fr (en francés). 
  14. ↑ Le Figaro, 10 dd marzo de 1909
  15. ↑ Le Figaro, 12 mars 1909
  16. ↑ La France remporte définitivement le trophée que lui offre son créateur, après quatre victoires dont deux pour un même homme. Il n'est plus remis en jeu.
  17. ↑ «Timbre 2005 de la Coupe Gordon Bennett 1905» (jpg). phil-ouest.com. 
  18. ↑ «Tampon d'oblitération premier jour 2005 de la Coupe Gordon Bennett 1905» (jpg). images-01.delcampte.static.net. 
  19. ↑ «Médaille 2005 de la Coupe Gordon Bennett 1905» (jpg). jetons-souvenirs.fr. 
  20. ↑ «Coupelle argentée 2005 de la Coupe Gordon Bennett 1905» (jpg). ivoire-france.com. 
  21. ↑ «Médaillon avec la coupelle argentée 2005 de la Coupe Gordon Bennett 1905» (jpg). ivoire-france.com. 
  22. ↑ Le Sport universel illustré, 17 février 1900, p.110.

Bibliografía editar

  • de Perrodil, Édouard (1909). Les Champions de l'automobile : Léon Théry. P. Dupont. 
  • «La mort de Léon Théry». La Vie au grand air (en francés): 177. mars de 1909. 
  • «La fin d'un champion». La Vie au grand air (en francés): 182-184. mars de 1909. 
  • «Results of the international race in Clermont-Ferrand» (pdf). The Automobile (en inglés) XIII (3): 61. julio de 1905. 

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