Línea 11 (Metro de Madrid)

línea del Metro de Madrid, España

La línea 11 del Metro de Madrid discurre entre las estaciones de Plaza Elíptica y La Fortuna, por un total de 7 estaciones con andenes de 115 metros, unidas por 8,5 km de vía en túnel de gálibo ancho.

MetroMadridLogoSimplified negative.svg Línea 11 - Metro de Madrid
Madrid-MetroLinea11.svg
Metro madrid linea 11.JPG
Andenes de la línea 11 en la estación de Carabanchel Alto.
Lugar
Área abastecida Leganés, Madrid:
Carabanchel, Usera
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Sistema Metro de Madrid
Inauguración 16 de noviembre de 1998
Ampliación 5 de octubre de 2010
Inicio Plaza Elíptica
Fin La Fortuna
Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svgMadrid-MetroZonaB1.svg
Características técnicas
Longitud 8,5 km
Estaciones 7
Electrificación 1500 V CC
Sistemas de seguridad ATO / ATP distancia objetivo
Explotación
Flota Serie 8000 (CAF)
Operador Metro de Madrid, S.A.
Autoridad CRTM
Mapa
Madrid Metro Line11.svg
Esquema de la Línea 11 (pulsar para ampliar)
Esquema ¿?
numN315
En este esquema el norte
apunta arriba a la izquierda
Madrid-MetroLinea6.svg
uKINTa
Plaza Elíptica Autobuses interurbanos Autobuses de largo recorrido
utHST
Abrantes
utHST
Pan Bendito
utHST
San Francisco
utHST
Carabanchel Alto
utHST
La Peseta
utSTR+GRZq
Zona Tarifaria A-B1
utKHSTe
La Fortuna
Notas
Metro Madrid - Línea 11
Líneas relacionadas
Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg

La mayor parte de la línea 11 se encuentra en la zona de tarifa A, a excepción de la estación de La Fortuna, en Leganés, que al estar fuera de Madrid corresponde a la tarifa B1.

En la actualidad es la línea más corta del suburbano madrileño (exceptuando el Ramal Ópera-Príncipe Pío).

HistoriaEditar

 
Desde el 20 de septiembre de 2010 circulan por la línea 11 trenes de la serie 8000.
 
Estación de La Peseta con un 3000.

Plaza Elíptica - Pan BenditoEditar

El 16 de noviembre de 1998 se inauguró la línea 11, la primera nueva en casi 20 años y la más corta, contando entonces con únicamente tres estaciones: Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito.

La línea 11 empezó siendo operada con trenes de la serie 5000 (de gálibo ancho). Debido a la baja demanda de la línea y a la necesidad de los trenes 5000 en otras, en el año 2000 se instalaron unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo estrecho. Inicialmente circularon vehículos de la serie 2000 aunque, de forma inusual, el servicio se prestó algunos días con trenes 300 de segunda serie.

San Francisco - La PesetaEditar

En 2006 la línea permaneció unos días cerrada para cambiar la tensión de catenaria a 1500Vcc, lo que propició un cambio en el parque móvil, siendo los 2000 reemplazado por los nuevos trenes 3400. Hubo que esperar hasta el 18 de diciembre de 2006 para la apertura al público de su primera ampliación, que la llevó hasta La Peseta. En esta ampliación se construyeron tres nuevas estaciones: San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta, todas ellas en el distrito de Carabanchel. Para esta ampliación se excavaron 2'7 km más de túnel siendo la obra llevada a cabo por la tuneladora "Excavolina" y contando con un presupuesto de 172 millones de euros. La población beneficiada por la construcción de estas tres estaciones es de unas 50.000 personas.

La estación de San Francisco se sitúa en la Avenida de los Poblados con salidas a ambos lados de la calle en forma de marquesina rectangular de cristal, dando servicio de esta forma a la Colonia de la Prensa-San Francisco y al otro lado al inicio del nuevo ensanche de Carabanchel. La línea 11 es una línea en su totalidad moderna, ya que fue creada en 1998, sin embargo a partir de las estaciones de San Francisco, es decir aquellas que corresponden a la segunda ampliación, encontramos estaciones mucho más amplias, con ascensores más grandes y una entrada moderna en la que la típica boca de metro ha sido sustituida por una marquesina rectangular de cristal.

La estación de Carabanchel se encuentra en la Avenida de Carabanchel Alto. Aún siendo una estación moderna y amplia, en este caso su entrada es de las clásicas. Se prefirió esta entrada al encontrarse la misma en el centro histórico de Carabanchel Alto. La estación de Carabanchel Alto cuenta con servicio de bibliometro que permite a los usuarios el préstamo de libros, siendo la primera estación de la línea 11 en contar con este servicio y la tercera estación de metro del sur de Madrid en contar con bibliometro tras las de Aluche y Legazpi.

La estación de la Peseta se sitúa en la Avenida de la Peseta, y da servicio al propio barrio de La Peseta, localizado al oeste de la ciudad de Madrid, entre los distritos de Latina y Carabanchel. Tiene una única entrada en forma de marquesina rectangular de cristal, similar a la utilizada en la mayoría de las nuevas estaciones.

Desde el 18 de diciembre de 2006 hasta el 17 de septiembre de 2010 se utilizaron en la línea 11 trenes de la serie 3000. Durante todo este tiempo se utilizaron trenes de la serie 3000 con 4 vagones, ocupando unos 60 metros de los 115 metros disponibles de cada andén. Durante este periodo las estaciones de esta línea no funcionaron al 100%, ya que con andenes de 115 metros tienen capacidad para más vagones en sus estaciones. Además, durante esos años, en las estaciones continuaron instalados andenes supletorios (unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo estrecho). Se optó por llevar a cabo estas medidas, ya que la línea 11, con sólo 6 estaciones, no hubiera sido rentable para la previsión de número de viajeros, ni aumentar el número de vagones por cada tren, ni adaptar los andenes para trenes anchos.

Nuevos trenes de la serie 8000Editar

Los días 18 y 19 de septiembre de 2010 la línea 11 se cerró en su totalidad para retirar los andenes supletorios con el fin de permitir reemplazar los trenes de la serie 3000 por los de la serie 8000; algunos de nueva fabricación y otros del año 2003. Con este cambio se aumenta la capacidad de la línea para absorber el incremento de demanda que se prevé con la ampliación hasta el barrio de La Fortuna. Este modelo de trenes ya se utiliza en otras líneas como la 8 o la 12 (Metrosur) y al ser más amplios que los trenes de la serie 3000 permiten un mayor número de viajeros. Se decidió introducir este modelo en la línea 11 ante la previsión de aumento de número de viajeros por la ampliación hasta La Fortuna (Leganés).

A finales de diciembre de 2010 empezaron a circular por la línea 11 trenes de la serie 8000 de 4 vagones similares a los nuevos trenes de la línea 6 aunque no los mismos tienen parecido diseño pero no son 8400 sino 8100-8300. Además de aumentar la capacidad de 3 a 4 vagones, estos trenes fueron los primeros que contaron con televisión (en las que el canal metro hace un resumen de las noticias más importantes de la jornada) en funcionamiento en la línea 11, ya que anteriormente los trenes de la serie 3000 y posteriormente los primeros trenes de la serie 8000 contaban con televisión pero no se usa habitualmente.

La FortunaEditar

Entre 2007 y 2010 se llevó a cabo la prolongación de la línea 11 desde La Peseta (localizado entre los distritos de Latina y Carabanchel) hasta el Barrio de La Fortuna de Leganés.[1]​ Las obras comenzaron en 2007, con un plazo de ejecución de 36 meses y un presupuesto inicial de 200 millones de euros.

El túnel construido cruza bajo la autopista M-40 y llega al barrio de la Fortuna situándose el acceso a la estación de metro enfrente del antiguo centro comercial Avenida M-40. Desde allí, el túnel se dirige hacia el norte, cruzando de nuevo bajo la M-40 para llegar a las cocheras de Cuatro Vientos. Sin embargo, a pesar de acabar esta ampliación muy cerca de la actual estación de Cuatro Vientos, no se llegó a hacer la estación Cuatro Vientos de la línea 11, lo que hubiera permitido una conexión con la línea 10.

El 19 de septiembre de 2010 se iniciaron las pruebas abriéndose al público la estación el día 5 de octubre.[2]

La estación de La Fortuna, que se encuentra situada en frente del antiguo centro comercial M40, en el barrio de la Fortuna de Leganés, fue inaugurada el día 5 de octubre de 2010. La estación, que da servicio a 15.000 vecinos, está enmarcada en la zona tarifaria B1, permitiendo el transporte hasta Plaza Elíptica en 7 paradas, unos 15 minutos.

RecorridoEditar

La línea 11, por el momento, es una línea local del distrito de Carabanchel, con solo una estación fuera de este, en el barrio leganense de La Fortuna. Conecta con:

 
Recorrido actual de la línea.

EstacionesEditar

Estaciones de la Línea 11 (sentido suroeste-norte)
Estación Acc. Enlaces Apertura Distrito Esquema de vías Notas
La Fortuna   5 de octubre de 2010 Leganés  
La Peseta   18 de diciembre de 2006 Carabanchel  
Carabanchel Alto   18 de diciembre de 2006  
San Francisco   18 de diciembre de 2006  
Pan Bendito   16 de noviembre de 1998  
Abrantes   16 de noviembre de 1998  
Plaza Elíptica     16 de noviembre de 1998 Usera  

FuturoEditar

El futuro de la línea siempre fue su ampliación hacia el norte para poder permitir que todos los vecinos de Carabanchel y La Fortuna lleguen al centro de Madrid (Atocha) en pocos minutos, y conectar con barrios periféricos del noroeste, proyecto que experimentó varias modificaciones desde 2005.

Ampliación a Conde de CasalEditar

El 3 de julio de 2018, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid confirmó la ampliación de la línea hasta Conde de Casal, en la línea 6.[3]

El proyecto estuvo en estudio hasta finales de 2019, y la previsión es que en verano de 2020 se inicie la redacción del proyecto constructivo.[4][3]​ Se añadirán dos nuevas paradas: Comillas y Madrid Río; y tres nuevas estaciones de enlace a otras ya existentes: Palos de la Frontera (línea 3), Atocha (línea 1) y Conde de Casal (línea 6). Las obras comenzarán en la segunda mitad de 2022.[5]

Esta ampliación prevé un incremento del número de usuarios diarios de unos 50.000 hasta llegar al entorno de los 75.000 pasajeros, con lo que dejaría de ser la línea con menor uso del metro de Madrid, superando al ramal Ópera-Príncipe Pio. También se espera que la ampliación ayude a descargar la línea 6.[6]

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó en julio de 2022 la adjudicación del contrato de  las obras del primer tramo de la ampliación de la Línea 11 de Metro. Estos trabajos se llevarán a cabo entre la estación de Plaza Elíptica y la de Conde de Casal. El proyecto tiene un plazo de ejecución de 42 meses y cuenta con una inversión de 500 millones de euros.[7]

Más allá de Conde de Casal en el norte y de La Fortuna en el surEditar

El 30 de noviembre de 2020 la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid publicó el mapa de la ampliación de la línea 11, que tendría un recorrido diagonal por el este de la ciudad, pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo, Arturo Soria, Mar de Cristal y Aeropuerto T4 para acabar en una estación en el norte de Valdebebas. Este proyecto desecha el paso de dicha línea por la estación de Chamartín y elimina toda posibilidad de construir una línea bajo el eje de la calle Arturo Soria hasta Chamartín y Avenida de la Ilustración. Por el sur, la línea será finalmente ampliada hasta Cuatro Vientos, volviendo a entrar en Madrid en lugar de adentrarse en Leganés, como ha reclamado en diversas ocasiones dicho ayuntamiento.

El gobierno regional aspira a obtener financiación de la Unión Europea mediante los fondos de recuperación asociados al COVID-19 para financiar la obra.[8]​ La ampliación superará los 40,5 kilómetros de longitud, incluirá siete estaciones nuevas y finalizará en 2027, según datos de la consejería de Transporte de la Comunidad publicados por El Mundo y tomando declaraciones David Pérez, consejero del ramo. Sobre las fechas y costes:[9]

  • El tramo central desde Plaza Elíptica a Conde de Casal, así como el tramo este desde Conde de Casal, por eje parcial Arturo Soria hasta Mar de Cristal, se desarrollarán en paralelo. Se iniciarán en noviembre de 2022 y concluirán en el último trimestre de 2026, sumando el eje Plaza Elíptica-Conde de Casal 2,6 nuevos kilómetros con un presupuesto de 75 millones de euros y el de Conde de Casal-Mar de Cristal, 7,5 nuevos kilómetros con un presupuesto de 558,6 millones de euros.
  • El tramo sur desde La Fortuna a Cuatro Vientos se iniciará en el 3.er trimestre de 2024 y concluirá en el 3.er trimestre de 2026, sumando 2,6 nuevos kilómetros con un presupuesto de 75 millones de euros.
  • El último tramo será el noroeste, desde Mar de Cristal a Aeropuerto T4 y Valdebebas, que se iniciará en diciembre de 2024 y concluirá en el 2.º trimestre de 2027, sumando 7,2 nuevos kilómetros con un presupuesto de 350 millones de euros.

Proyectos descartadosEditar

 
Plano de la ampliación prevista en 2005 y descartada en 2020
 
Andén vacío en la estación de Chamartín, entonces previsiblemente reservado para la línea 11 y hasta ahora no se tiene confirmada ninguna línea pasante

Desde sus inicio, existieron diversas intenciones de convertir la línea 11 en una semicircular del este de la ciudad de Madrid. Esta idea ha sido apoyado por la oposición regional en varias campañas electorales. En 2005, desde la Consejería de Transportes se filtró a la prensa las intenciones de hacer esta ampliación, sin una fecha determinada, lo que convertiría a la 11 en una de las líneas más largas de la red de Metro, con un total de 28 estaciones.[10]​ Este proyecto, que habría conectado la línea con la estación de Atocha, Sainz de Baranda, el eje Arturo Soria, estación de Chamartín, Herrera Oria y Avenida de la Ilustración, nunca se llegó a hacer oficial, sin embargo, la existencia de dos andenes sin servicio en Chamartín, presumiblemente uno de ellos para la línea 11, indica que puede haber sido tenido en cuenta en las ampliaciones de 2007.

Por el sur, se realizaron estudios para un proyecto de ampliación de la línea 11 desde la estación de La Fortuna hasta la de San Nicasio, para así conectar con la línea 12 y disponer de una nueva conexión directa con Madrid ya que, actualmente, sólo conecta con la línea 10 en la estación de Puerta del Sur.[11]​ Otra opción de extensión hacia el sur consiste en la prolongación por el Parque Leganés Tecnológico y Leganés Norte hasta la estación de Cercanías de Zarzaquemada y que desde ahí continúe hacia las estaciones de MetroSur existentes, como El Carrascal o Julián Besteiro.

En los años sucesivos se retomaron varios de los planteamientos de este proyecto con ciertas modificaciones. En 2017, el Gobierno de la Comunidad de Madrid y la Consejería de Transportes de la Comunidad anunciaron la ampliación de la línea desde la estación de Plaza Elíptica hasta la de Conde de Casal (destino de las líneas de autobuses interurbanos procedentes de los municipios del eje de la A-3). Esta ampliación coincidía parcialmente con el proyecto de 2005, y haría que la línea pasara por Atocha Renfe, donde conectará con Cercanías y el AVE, hasta desembocar en Conde de Casal (frente a la intención original de que lo hiciera en Sainz de Baranda. El coste de las obras se ha calculado en unos 265 millones, y la longitud del nuevo recorrido será de 6,5 km, estimándose que podría entrar en servicio en 2023.[12]​ Este trazado hasta Conde de Casal recibió modificaciones en su planificación desde 2017 a 2020, incluyendo nuevas paradas intermedias como Comillas y Madrid Río.[5]

En 2020, se anunció un proyecto para alargar la línea más allá de Conde Casal, por el eje Arturo Soria, pero desviándose hacia la T4 del Aeropuerto de Barajas y a Valdebebas,[8]​ descartando finalmente al proyecto de ampliación de 2005, que habría conectado con eje Arturo Soria, Chamartín y hasta Avenida de la Ilustración.



Véase también[13]Editar

ReferenciasEditar

  1. «Presidencia de la Comunidad de Madrid». 30 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  2. «Suspendido el servicio de la línea 11 de metro los días 18 y 19 de septiembre». 20minutos.es. EFE. 15 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  3. a b «La Comunidad impulsa la ampliación de la línea 11 de Metro para alcanzar los 300 kilómetros de red». Consorcio Regional de Transportes de Madrid. 3 de julio de 2018. Archivado desde el original el 6 de julio de 2018. Consultado el 6 de julio de 2018. 
  4. «La Comunidad prevé empezar a redactar el proyecto constructivo de la ampliación de la Línea 11 de Metro en verano». 30 de enero de 2020. Consultado el 5 de mayo de 2020. 
  5. a b EuropaPress (10 de julio de 2020). «Las obras de ampliación de las líneas 3 y 11 de Metro arrancarán en la segunda mitad de 2021». Consultado el 15 de julio de 2020. 
  6. «Impulsamos la colaboración con el Ayuntamiento en la ampliación de la línea 11 de Metro». Comunidad de Madrid. 30 de enero de 2020. Consultado el 1 de febrero de 2020. 
  7. «Aprobada la adjudicación de la ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid». www.vialibre-ffe.com. Consultado el 7 de julio de 2022. 
  8. a b «La línea 11 de Metro cruzará en diagonal Madrid». Vozpópuli. 30 de noviembre de 2020. Consultado el 1 de diciembre de 2020. 
  9. «Así se expandirá el plano del Metro de Madrid: 40,5 kilómetros de nuevas vías y siete estaciones más en 2028». Consultado el 16 de noviembre de 2021. 
  10. «Aguirre diseña una línea de Metro por el este con 28 paradas». 20minutos.es. 24 de mayo de 2005. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  11. Sebastián, Nieves (3 de noviembre de 2017). «El Consorcio realizará un estudio para unir San Nicasio y La Fortuna». Cadena SER. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  12. Gil, Pablo (26 de septiembre de 2017). «La ampliación de la Línea 11 de Metro Madrid estará lista en verano de 2023». El Mundo. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  13. Vozpópuli (30 de noviembre de 2020). «La línea 11 de Metro cruzará en diagonal Madrid». Vozpópuli. Consultado el 1 de diciembre de 2020. 

Enlaces externosEditar