Línea 1 del Metro de Lima y Callao

Línea del metro de Lima y Callao

La línea 1 es la primera línea del metro de Lima y Callao y la única actualmente operativa. Se extiende desde el sur hacia el noroeste de la metrópoli, atravesando un total de 26 estaciones a lo largo de 34,6 km de vía. Su operación está a cargo del consorcio GyM Ferrovías, conformado por las empresas Graña y Montero y Ferrovías.

Lima Metro logo 2.svg Línea 1
Lima Metro Linea 1.svg
Metro de Lima Collage.jpg
Lugar
Área abastecida Lima: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima y Callao
Inauguración 11 de julio de 2011
Ampliación 12 de mayo de 2014
Inicio Villa El Salvador
Fin Bayóvar
Depósitos Patio taller Villa el Salvador
Patio de maniobras Bayóvar
Características técnicas
Longitud 34,6 km
Vías 2
Estaciones 26
Electrificación 1500 VCC (catenaria aérea flexible)
Características Superficie-Viaducto
Explotación
N.º de trenes 44
N.º de vagones 264
Pasajeros 466 521 en promedio (año 2019)
Frecuencia 3 a 6 minutos
Flota Alstom Metrópolis 9000
AnsaldoBreda MB-300
Operador GyM Ferrovías S.A.
Autoridad ATU
Mapa

Esquema ¿?

uKHSTa
Villa El Salvador
uHST
Parque Industrial
uHST
Pumacahua
uHST
Villa María
uHST
María Auxiliadora
uHST
San Juan
uhHSTa
Atocongo
uhHST
Jorge Chávez
uhHST
Ayacucho
uhHST
Cabitos
uhHST
Angamos
uhHST
San Borja Sur
uhHST
La Cultura
uhHST
Arriola
uhHST
Gamarra
Lima Metro Linea 2 logo.svg
uehINT
28 de Julio
uhHST
Miguel Grau
uhHST
El Ángel
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Presbítero Maestro
uhHST
Caja de Agua
uhHST
Pirámide del Sol
uhHST
Los Jardines
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Los Postes
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San Carlos
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San Martín
uhHST
Santa Rosa
uhKHSTe
Bayóvar
Notas
Página web Línea 1
Líneas relacionadas
Lima Metro Linea 2 logo.svg Lima Metro Linea 4 logo.svg

Conecta once distritos en un trayecto a nivel de superficie en la zona sur (6 estaciones) y en viaducto elevado (20 estaciones) en la zona centro-este y noreste de la ciudad. Su recorrido completo entre las estaciones terminales Villa El Salvador y Bayóvar se estima en 54 minutos de viaje.[1][2]

La línea tuvo dos aperturas al servicio del público dentro de la totalidad de su ruta. La primera, denominada primer tramo, que une los distritos de Villa El Salvador con Lima, fue abierta en julio de 2011. La segunda, denominada segundo tramo, fue abierta en mayo de 2014 incorporando los distritos de El Agustino y San Juan de Lurigancho con el resto de la línea.

A lo largo de su historia ha obtenido dos grandes reconocimientos: la línea de metro más extensa de América y el viaducto elevado de tren tipo metro más largo del mundo, así como el mejor proyecto de ingeniería reconocida internacionalmente por ENR Best Global Projects.[3][4][5]

HistoriaEditar

IniciosEditar

La historia de la línea 1, por ser la primera, es al mismo tiempo la historia del metro de Lima y Callao como sistema. Empieza en el año 1986 cuando el gobierno peruano convocó a un concurso público para la implementación de este sistema, siendo ganado por el Consorcio Tralima, de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. El 17 de octubre de 1986 se colocó la "primera piedra" cerca del óvalo Higuereta, en lo que hoy es la estación Cabitos, habiendo sido la principal promesa que hiciera el recién electo alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno, Jorge del Castillo.[6]

Seguidamente se inició la construcción de un patio taller de 120 000 m² en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los mismos. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la construcción llegó al distrito de San Juan de Miraflores (específicamente al llegar a la estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo que motivó que se paralizara la obra, luego de una inversión de 226 millones de dólares en co-financiamiento con el gobierno italiano y bajo sospechas de soborno.[7]

De esta manera, el primer tramo de la línea 1 quedó incompleto pese a que su recorrido original debía continuar por la avenida Aviación hasta llegar al hospital Dos de Mayo, cerca del cruce con la avenida Grau en el centro de Lima. Asimismo, el presupuesto asignado se había agotado y sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (este último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos) dejaron la obra paralizada, pese a que su extensión completa debería disponer de 20,8 km tal como se estipulaba en el Acta de Entendimiento suscrito el 8 de agosto de 1988.[8]

Por este motivo, la línea 1 pasó a ser considerada una obra inconclusa con una extensión de 9,2 km con 7 estaciones y llegándose a inaugurar el 28 de abril de 1990 como un "tramo experimental" a finales del primer gobierno de Alan García. Sin embargo, este sistema nunca inició operaciones comerciales debido a que no llegaba a las zonas céntricas y de alta demanda de la ciudad, quedándose para la posteridad como una obra inutilizable en la práctica. Por esta razón, los trenes operaron en vacío únicamente para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algún reclamo gremial.

Luego de casi veinte años de paralización, en el año 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta el centro de Lima.

Primer tramoEditar

El Consorcio Tren Eléctrico de Lima, conformado por las empresas Odebrecht y Graña y Montero, se hizo cargo de la construcción de la infraestructura faltante de la línea 1 a partir del 2 de marzo de 2010. Una vez culminada la obra, se inauguró el 11 de julio de 2011 por el entonces presidente Alan García Pérez, en una ceremonia que se celebró en la estación Miguel Grau, después de hacer un recorrido desde la estación La Cultura donde se embarcó.

Asimismo, se ejecutó en paralelo el proceso para que Proinversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada del Perú) otorgue en concesión la operación y el mantenimiento de toda la línea (primer y segundo tramo) por un período de 30 años. El ganador fue el Consorcio Tren Lima - Línea 1 (actual GyM Ferrovías), conformado por Graña y Montero y la argentina Ferrovías.

La línea 1 inició su pre-operación a partir del 3 de enero de 2012 y su operación comercial inició el 5 de abril de 2012, después del período de pruebas que duró aproximadamente tres meses. Se calcula que la demanda de aquel primer tramo osciló entre 140 mil usuarios por día.

Segundo tramoEditar

El expresidente Alan García Pérez, antes de culminar su periodo gubernamental en julio de 2011, anunció el inicio de los estudios para la continuación de la línea 1 hasta la estación Bayóvar en el distrito de San Juan de Lurigancho. Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones otorgó la buena pro para la construcción del segundo y último tramo de dicha línea al Consorcio Metro de Lima (anteriormente llamado Consorcio Tren Eléctrico de Lima), conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú.

La construcción del segundo tramo de la línea 1 se inició el 10 de abril de 2012 en San Juan de Lurigancho (cerca de la estación Bayóvar) y, en paralelo también, en la zona de la avenida Grau.[9]​ El proyecto contempló dos puentes de 240 metros de largo cada uno que cruzan el río Rímac y la Vía de Evitamiento, así como 12,4 kilómetros de viaducto elevado. Al entregarse la obra terminada del segundo tramo el 12 de mayo de 2014, la línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una de línea de metro elevado con una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones.

Finalmente, el 25 de julio de 2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1.[10][11]

La demanda alcanzó aproximadamente 220,000 usuarios con este segundo tramo en funcionamiento desde el mes de julio de 2014, ampliando el alcance desde la estación Grau hasta la estación Bayóvar en San Juan de Lurigancho, utilizando los diecinueve trenes adicionales Alstom Metrópolis 9000 en actual operación. Esos trenes arribaron desde España a partir de diciembre del 2012 (dos trenes de cinco vagones cada uno por mes), completando así la flota para toda la línea 1, en el año 2013.

En el distrito de San Juan de Lurigancho, la puesta en funcionamiento de la línea en 2014 impactó en el número de negocios, abriéndose 999 nuevos establecimientos en la avenida Próceres de la Independencia.[12]

Mejoras en el servicioEditar

A fines de 2015 se registró una demanda de aproximadamente 320 000 pasajeros por día, que constituye una cifra estimada para el año 2035.[13][14]​ Debido a este incremento de pasajeros, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el consorcio operador de la línea 1 firmaron una adenda para la adquisición adicional de trenes Alstom Metrópolis 9000 con el objetivo de reducir la frecuencia de tiempo y aliviar el colapso de las estaciones de mayor demanda de pasajeros. Tras incorporarse 20 trenes nuevos y 39 coches sueltos para dotar de 6 coches a los 39 trenes que solo tenían 5 coches, además de la construcción de nuevos ingresos en las estaciones más concurridas y en el sistema en general. En diciembre de 2019 se alcanzó la cifra récord de 692 000 pasajeros transportados en un día[15]​, gracias a las mejoras realizadas en Línea 1.

En el año 2019 se transportó un total de 170 280 168 pasajeros, lo que constituye un incremento del 37.2% respecto a los pasajeros transportados el año anterior.[1]

Proyectos futurosEditar

Futura estación 28 de JulioEditar

La línea 1 tendrá una nueva estación en el cruce de las avenidas 28 de Julio y Aviación, en el distrito de La Victoria, la cual servirá de intercambio con una de las estaciones subterráneas de la línea 2. Ambos sistemas se conectarán a través de un terminal ubicado debajo de la intersección de las vías mencionadas.[16]

Extensión hacia el surEditar

Debido a que los distritos ubicados al sur de Villa El Salvador no cuentan con cobertura actual y la estación final Villa El Salvador muestra alta congestión de usuarios, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico presentó el proyecto de ampliación de la Línea 1, siguiendo su trazo por la avenida Separadora Industrial hacia el sur, con dos nuevas estaciones: Mariátegui y Pachacamac. Estas permitirán descongestionar la actual estación Villa El Salvador y proyectar la línea con miras a integrarse al terminal del tren de cercanías Lima-Ica.

ControversiasEditar


EstacionesEditar

Se muestran las estaciones en sentido sur a norte:

Estación Inauguración Ubicación Distrito   Tipo de estación
Villa El Salvador 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Separadora Industrial con Av. Velasco Alvarado Villa El Salvador   Superficie
Parque Industrial 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Separadora Industrial con Av. El Sol Villa El Salvador   Superficie
Pumacahua 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. La Unión con Av. Elías Aguirre Villa María del Triunfo   Superficie
Villa María 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Pachacútec con Av. Santa Rosa Villa María del Triunfo   Superficie
María Auxiliadora 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Pachacútec y Av. Los Héroes San Juan de Miraflores y

Villa María del Triunfo

  Superficie
San Juan 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Los Héroes con Av. César Canevaro San Juan de Miraflores   Superficie
Atocongo 28 de abril de 1990 - Obra inconclusa

11 de julio de 2011 - Obra concluida

Av. Los Héroes con Av. Buckingham San Juan de Miraflores   Elevada
Jorge Chávez 11 de julio de 2011 Av. Tomás Marsano con Av. Jorge Chávez Santiago de Surco   Elevada
Ayacucho 11 de julio de 2011 Av. Tomás Marsano con Av. Ayacucho Santiago de Surco   Elevada
Cabitos 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Óvalo Cabitos Santiago de Surco   Elevada
Angamos 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Av. Angamos San Borja   Elevada
San Borja Sur 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Av. San Borja Sur San Borja   Elevada
La Cultura 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Av. Javier Prado San Borja   Elevada
Arriola 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Av. Nicolás Arriola La Victoria   Elevada
Gamarra 11 de julio de 2011 Av. Aviación con Jr. Hipólito Unanue La Victoria   Elevada
Miguel Grau 11 de julio de 2011 Av. Miguel Grau con Av. Nicolás de Ayllón Lima   Elevada
El Ángel 12 de mayo de 2014 Av. Locumba con Av. El Ángel El Agustino   Elevada
Presbítero Maestro 12 de mayo de 2014 Ca. Rivera y Dávalos Lima   Elevada
Caja de Agua 12 de mayo de 2014 Av. Próceres de la Independencia con Ca. El Tumi San Juan de Lurigancho   Elevada
Pirámide del Sol 12 de mayo de 2014 Av. Próceres de la Independencia con

Av. Pirámide del Sol

San Juan de Lurigancho   Elevada
Los Jardines 12 de mayo de 2014 Av. Próceres de la Independencia con Av. Los Jardines San Juan de Lurigancho   Elevada
Los Postes 12 de mayo de 2014 Av. Próceres de la Independencia con Av. Los Postes San Juan de Lurigancho   Elevada
San Carlos 12 de mayo de 2014 Av. Próceres de la Independencia con Av. El Sol San Juan de Lurigancho   Elevada
San Martín 12 de mayo de 2014 Av. Fernando Wiese con Av. Canto Rey San Juan de Lurigancho   Elevada
Santa Rosa 12 de mayo de 2014 Av. Fernando Wiese con Av. Santa Rosa San Juan de Lurigancho   Elevada
Bayóvar 12 de mayo de 2014 Av. Fernando Wiese con Av. Héroes del Cenepa San Juan de Lurigancho   Elevada
Estaciones de la línea 1


Material rodanteEditar

 
La unidad de la derecha es un Alstom Metrópolis 9000 y la unidad de la izquierda es un AnsaldoBreda MB-300.

La línea 1 empezó a operar en 2011 con una flota de veinticuatro (24) trenes, compuesta por cinco trenes AnsaldoBreda (de seis coches cada uno) y diecinueve trenes Alstom (de cinco coches articulados cada uno).[17]​ Sin embargo, el año 2014 el MTC determinó la necesidad de incrementar el número de trenes de la Línea 1 a fin de reducir el tiempo de espera en las estaciones de 6 a 3 minutos,[18]​ para lo cual se acordó con el consorcio operador la compra de 20 trenes de 6 vagones cada uno y 39 vagones adicionales que complementaran a los convoyes ya existentes, los cuales pasarían de una configuración de 5 a 6 vagones, estimándose que los primeros dos trenes llegasen a finales del 2017 y los restantes durante el 2018[19][20][21]​ Así, para febrero de 2018, el consorcio operador había recibido y puesto en operación 4 nuevos trenes Alstom, incrementándose la flota a un total de 28 trenes,[22]​a los cuales se sumaron 4 trenes poco tiempo después, por lo que a finales de abril de 2018 la flota alcanzó un total de 32 trenes.[23]​Para agosto de 2018 la cantidad de trenes se había incrementado a 40 unidades,[24]​pasando a 42 unidades en octubre de 2018.[25]​Finalmente, en diciembre de 2018 se incorporaron los dos trenes restantes, quedando la flota con un total de 44 unidades.[26]

AnsaldoBreda MB-300Editar

País de fabricación Italia  Italia
Periodo de Fabricación 1989 - 1994
Número de vagones 6 coches
Capacidad 1,200 pasajeros
Velocidad máxima 90 km/h
Dimensión Longitud: 107m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m
Unidades disponibles 5 unidades

Alstom Metrópolis 9000Editar

País de fabricación España  España
Periodo de Fabricación 2011 - 2013; 2016 - 2018
Número de vagones 6 coches articulados
Capacidad 1,200 pasajeros
Velocidad máxima 80 km/h
Dimensión Longitud: 102m / Ancho: 2.71m / Alto: 3.86m
Unidades disponibles 39 unidades

Mejoras en la Línea 1Editar

Mejoras en infraestructuraEditar

La firma de la adenda entre el operador del metro y el gobierno peruano incluye también mejoras en infraestructura como:[21]

  • Reforzar el sistema eléctrico en el tramo 1 comprendida desde la estación Villa el Salvador hasta la estación Miguel Grau.
  • Mejorar la accesibilidad de los clientes y dar mayor fluidez al servicio vía la ampliación de las estaciones La Cultura, Grau, Gamarra, Bayóvar y Villa El Salvador, que son las de mayor afluencia actualmente.
  • Para el guardado de los nuevos trenes se construirán cocheras adicionales en el patio de Bayóvar.
  • Para facilitar las maniobras de trenes en la vía y restablecer el servicio con mayor rapidez en caso de una contingencia, se incorporarán 8 cambiavías dobles.
  • Buscando mayor seguridad y confiabilidad en el ingreso y salida de trenes, se construirá el segundo acceso al patio de trenes en Villa el Salvador.

Ampliación de horarios de servicioEditar

Con el objetivo de seguir mejorando la calidad de vida de la población de la ciudad, desde febrero de 2020 se amplió en horario de servicios, que son los siguientes:[2]

Horarios
Días Horario Frecuencia de trenes
Lunes a Viernes 5:30 - 22:30 3 minutos hora punta

6 minutos hora valle

Sábado, Domingo y feriados 6:00 - 22:00 4 minutos hora punta

6-9 minutos hora valle

*Actualmente, debido a la situación que atraviesa el país y a los cambios del horario del aislamiento social obligatorio, la Línea 1 puede ir variando la frecuencia de los trenes según vea conveniente y favorable para controlar la aglomeración de personas en estaciones y trenes.[27]

Propuestas de ampliaciónEditar

El 7 de octubre de 2014, el MTC informó que ha recibido propuestas del sector privado para la ampliación de la línea 1 hasta el distrito de Lurín. Estas iniciativas están siendo evaluadas en el marco de la posible construcción de un tren de cercanías el cual tendría su estación de inicio en Lurín.[28][29]

TarifasEditar

Concepto Beneficiarios Costo
Emisión de tarjeta Pasajeros en general. S/ 5.00
Pasaje Adulto Pasajeros en general. S/ 1.50
Pasaje Medio Estudiantes de:
- Colegios.
- Institutos superiores.
- Universidades.
S/ 0.75
Pasaje Libre - Miembros de la Policía.
- Cuerpo General de Bomberos.
- Niños menores de 6 años.
S/ 0.00

Arte y culturaEditar

 
Murales en los pilares del viaducto de la Línea 1.

El arte y cultura del Metro de Lima empezó a mediados del año 2012 a través del proyecto Arte Vecinal, iniciativa impulsada con coordinación con el Ministerio de la Cultura por el consorcio de Línea 1 como parte de la responsabilidad social de la empresa. Esta iniciativa promueve el arte y la cultura en algunas estaciones más concurridas de la Línea 1 como conciertos, expresiones artísticas, exhibiciones de hechos importantes y obras de teatro. No obstante, también se ha realizado periódicamente el interés por incentivar la lectura y la literatura peruana e internacional como las realizadas programas de cuenta cuentos o exhibiciones de afiches de libros de diversos temas de interés.[30][31]

Asimismo, desde el año 2014, existieron diferentes expresiones artísticas en los muros por donde transita los trenes de la Línea 1 en su trayecto a nivel[32]​ y también en los pilares y estaciones del metro en el distrito de San Juan de Lurigancho.[3]

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  1. Isabel Medina (24 de julio de 2014). «Tren Eléctrico: Viajar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador será en menos de una hora». Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016. Consultado el 16 de mayo de 2016. 
  2. El Comercio (5 de abril de 2012). «El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes». El Comercio. Consultado el 16 de marzo de 2016. 
  3. Emilio Vereau (11 de abril de 2011). «Tren Eléctrico tendrá el viaducto más largo del mundo». PeruPres.com. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  4. «T.Y. Lin International Wins Two 2015 Global Best Project Awards from Engineering News-Record». Tylin International Group. 10 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  5. «Línea 1 del Metro de Lima logra importante reconocimiento internacional». Andina. 7 de julio de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  6. Miguel García (17 de octubre de 2015). «17 de octubre: ¿Qué pasó un día como hoy?». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  7. «Lima recupera 25 años después la línea 1 del metro que Alan García ‘inauguró’ en vacío en los ochenta». Treneando. 12 de julio de 2015. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  8. Presidencia de los señores Jaime Yoshiyama y Victor Joy Way Rojas (24 de noviembre de 1994). «Comisión Investigadora de los Contratos del Tren Eléctrico de Lima (Página 1778)». Congreso.gob.pe. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  9. «Este martes 10 se inicia construcción de segundo tramo del Tren Eléctrico hacia SJL». Treneando. 6 de abril de 2013. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  10. Gestión (12 de mayo de 2014). «Metro de Lima comenzará operación comercial del segundo tramo de la Línea 1 en julio». Gestión. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  11. América Economía (25 de julio de 2014). «Se inicia recorrido completo de la Línea 1 del Metro de Lima». América Economía. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  12. INEI (26 de marzo de 2015). «Cerca de mil nuevos establecimientos se instalan alrededor del Segundo tramo del Metro de Lima en San Juan de Lurigancho». INEI. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  13. «Línea 1 del Metro de Lima cuenta con demanda de pasajeros prevista para el 2035». panamericana.pe. 12 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2016. 
  14. Eduardo Salinas (17 de mayo de 2015). «Metro de Lima: solo con orden se evitará el colapso del sistema». La República. Consultado el 14 de mayo de 2016. 
  15. «Nuevo Récord de Pasajeros Transportados». Línea 1 del Metro de Lima. Consultado el 6 de mayo de 2020. 
  16. Fernando Leyton (12 de agosto de 2015). «Metro de Lima: Nueva estación de Línea 1 estará en la avenida 28 de Julio». Diario Correo. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  17. gestión.pe (22 de noviembre de 2017). «MTC realizó marcha blanca del nuevo tren de la Línea 1 del Metro de Lima». Diario Gestión. Consultado el 9 de febrero de 2018. 
  18. El Comercio (20 de noviembre de 2014). «Metro de Lima: duplicarán el número de trenes de la Línea 1». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  19. Canal N (26 de noviembre de 2014). «Metro de Lima: Gobierno adquirirá 20 trenes adicionales para Línea 1». Canal N. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  20. El Comercio (11 de julio de 2016). «Metro de Lima: Se invertirán US$410 millones en 20 trenes más». elcomercio.pe. Consultado el 11 de julio de 2016. 
  21. a b MTC (11 de julio de 2016). «Línea 1 del Metro de Lima amplía capacidad del servicio para mejorar calidad de vida de miles de clientes». mtc.gob.pe. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016. Consultado el 11 de julio de 2016. 
  22. línea1 (9 de febrero de 2018). «Se redujo a cinco minutos tiempos de espera en hora punta con ingreso de trenes # 27 y 28 a la Línea 1 del Metro de Lima». lineauno.pe. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018. Consultado el 6 de febrero de 2018. «La Línea 1 del Metro de Lima anuncia la reducción a cinco minutos los tiempos de espera entre paso de trenes en hora punta, con la incorporación al servicio de dos nuevos trenes al servicio. Se trata de los trenes 27 y 28 que tienen la capacidad de transportar 1000 personas cada uno.» 
  23. larepublica.pe (20 de abril de 2018). «Metro de Lima: tiempo de espera de trenes se reducirá en 4 minutos». Diario La República. Consultado el 24 de abril de 2018. 
  24. larepublica.pe (17 de agosto de 2018). «Metro de Lima tendrá 44 trenes desde octubre». Diario La República. Consultado el 2 de octubre de 2018. 
  25. elcomercio.pe (30 de octubre de 2018). «Metro de Lima: Línea 1 amplía duración de la hora punta de lunes a viernes». Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  26. larepublica.pe (11 de diciembre de 2018). «Línea 1 del Metro de Lima incrementó su capacidad: ya tiene 44 trenes». Consultado el 11 de diciembre de 2018. 
  27. «HORARIOS A PARTIR DEL 27 DE MAYO». Línea 1 del Metro de Lima. Consultado el 31 de mayo de 2020. 
  28. «El tren eléctrico podría llegar hasta Lurín». El Comercio. 7 de octubre de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  29. Ampliación de Línea 1 del Metro de Lima será un tramo de mucha utilidad|fechaacceso=22 de setiembre de 2017
  30. Oriana Lerner (28 de diciembre de 2014). «Historias pasajeras». La República. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016. Consultado el 24 de marzo de 2016. 
  31. La Prensa (16 de enero de 2015). «Páginas Libres: Campaña lleva la literatura a las calles de Lima». La Prensa. Consultado el 24 de marzo de 2016. 
  32. Jim Cueva (30 de mayo de 2015). «Línea 1 del Metro de Lima entrega muros para arte urbano». JC Magazine. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016. Consultado el 24 de marzo de 2016. 

Enlaces externosEditar