Línea 5 (Metro de Bilbao)

Proyecto de construcción de un nuevo trazado para el metro de Bilbao

La denominada «Línea 5» del metro de Bilbao es el proyecto de nueva construcción de un trazado de ferrocarril metropolitano, ideado para dar acceso a la red existente a las populosas localidades vizcaínas de Galdácano y Usánsolo, al este de Bilbao. En la actualidad, dichas poblaciones cuentan solo con servicios de autobús (Bizkaibus) y ferrocarril de cercanías (Euskotren Trena).

Proyecto
Símbolo del Metro de Bilbao.svg L5 Etxebarri - Usansolo
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Lugar
Ubicación Echévarri y Galdácano
Descripción
Tipo Metro
Inauguración No antes de 2026
Inicio Kukullaga
Fin Usansolo
Características técnicas
Longitud 6,6 km
Estaciones 6
Explotación
Frecuencia -
Operador Euskotren (previsible)
Mapa
Metro Bilbao L5.svg
Esquema ¿?

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EtxebarriMetro de Bilbao L1.svg Metro de Bilbao L2.svg
Ibaizabal-Nervión
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Ibaizabal-Nervión
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Aperribai
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Bengoetxe
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Galdakao Centro
Río Ibaizábal
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Hospital de Galdakao
Euskotren Trena Logo.svg Euskotren E1.svg Euskotren E4.svg
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Usansolo

La iniciativa comprende un nuevo recorrido que comience en el municipio de Echévarri —que cuenta ya con dos estaciones de la red de metro: Etxebarri (L1 y L2) y Kukullaga (L3)— para terminar en el núcleo urbano de Usánsolo (al este de Galdácano), en un trayecto que también daría servicio al barrio basauriarra de Sarratu, al centro de Galdácano y a sus barrios occidentales de Aperribai y Bengoeche, hasta llegar a Usánsolo, donde también contaría con una estación específica para el Hospital de Usansolo-Galdakao. Así, en principio y como mínimo, el proyecto abarcaría seis estaciones. No obstante, desde su primer anuncio oficial a mediados de la década de 2000, el proyecto ha sido objeto de continua controversia y retrasos, en parte por los cambios de orientación política en las administraciones públicas, y por el desacuerdo sobre el trazado, sus estaciones intermedias, y la conexión a la red de metro y la combinación con otras formas de transporte.

En un principio, se determinó que el trazado comenzaría en la mencionada estación de Etxebarri operada por Metro Bilbao (enlazándose allí con la red de metro) y se prolongaría hasta una nueva estación de metro en Usánsolo, junto a la estación ferroviaria ya existente, donde se establecería una conexión intermodal con las líneas de cercanías E1 y E4 de Euskotren Trena.[1]​ Dicha planificación planteaba el nuevo trazado de la «Línea 5» como una prolongación de la L1 hacia el este, permaneciendo el final de su tronco común con la L2 en la estación de Etxebarri, donde la segunda línea se separa hacia Ariz y Basauri. También, en su defecto, llegó a plantearse el nuevo trazado como una extensión de la L2.

Sin embargo, en los últimos años se han anunciado hasta dos nuevos estudios que cuestionarían la urgencia de los proyectos de líneas «4» y «5» de metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos originales de la última década, que han sido modificados, aun manteniendo la esencia del trazado y el servicio. Así, actualmente, la llamada «Línea 5» está planteada como una prolongación de la línea 3 de la red hacia el este. Dicha línea, operada por Euskotren en régimen de metro (alta frecuencia), también tiene su cabecera este actual en Echévarri, pero en la mencionada estación de Kukullaga.

HistoriaEditar

El 24 de enero de 2008 se hizo público el trazado preliminar para dotar de una "quinta línea" al metro de Bilbao: una nueva infraestructura ferroviaria, completamente subterránea, que partiría desde la estación de metro ya existente de Etxebarri (Metro Bilbao) hasta una futura estación de metro nueva en Usánsolo, diferente de la estación ferroviaria actual servida por Euskotren Trena. Si bien el proyecto la denomina como una línea independiente, ya entonces se preveía que se incorporara a la línea 1 (L1) de metro, dejando en la línea 2 (L2) las estaciones de Ariz y Basauri, una vez pasado el tronco común. Proyectada así la infraestructura, se previó que el operador del servicio sería igualmente Metro Bilbao, a diferencia de lo previsto para la línea 3 (L3), operada por Euskotren, cuyas obras se iniciarían en breve.

El estudio informativo de la línea, finalizado en julio de 2010, rechazó el tramo entre el centro de Galdácano y el barrio de Usánsolo pasando por el Hospital de Galdácano, y aprobó por primera vez la construcción de una estación intermodal en Sarratu (Basauri). Dicha intermodal original tenía como fin establecer una correspondencia en ese punto entre la futura línea L1 prolongada desde Etxebarri (extendiéndose el tronco común L1+L2 hasta Sarratu) y el tradicional trazado de cercanías de Euskotren (líneas E1 y E4), ubicándose la estación de Sarratu entre las estaciones de Etxebarri y Ariz-Basauri en las líneas de Euskotren Trena. La estación intermodal fue posteriormente descartada. Más tarde, el 24 de septiembre de 2010, se presentaron las estaciones del Hospital de Usansolo-Galdakao y la de Usansolo.[2]​ Así, en ese momento, la «Línea 5» contaría con las estaciones de Etxebarri (ya existente), Aperribai, Bengoetxe, Galdakao Centro, Hospital y Usansolo. Poco después, el 17 de octubre de 2010, Euskal Trenbide Sarea sacó a licitación el proyecto constructivo de la línea 5 del Metro de Bilbao, con un trazado en el que se reincluía la estación de Sarratu, junto con las de Aperribai, Bengoetxe, Galdakao Centro y Hospital.[3]

El 20 de octubre de 2016, el Gobierno Vasco aprobó el estudio informativo del tramo de la línea entre el centro de Galdakao y el hospital, ubicado en el mismo municipio, aunque, de momento, no llegaría a Usansolo. Según la disposición publicada en el Boletín Oficial del País Vasco, el estudio dejó abierta la posibilidad de que se extienda el recorrido hasta el mencionado barrio galdakoztarra.[4]​ El 12 de febrero de 2017, se informó que según los cálculos más optimistas, la ejecución de la «Línea 5» se aparcaba al menos hasta 2021 y que la inauguración no llegaría antes de 2026.[5]

El 31 de mayo de 2018, PNV y PSE-EE presentaron una propuesta en el pleno del Parlamento en la que instaban al Ejecutivo a analizar las posibilidades de conectar el trazado existente de Euskotren, que pasa por la zona con el centro urbano de la localidad, y el Hospital de Usansolo, buscando así alternativas más eficaces al metro, a raíz de las declaraciones del Diputado general de Bizkaia Unai Rementeria, quien instó a aprovechar las "infraestructuras actuales". Los portavoces de ambas formaciones negaron que la decisión definitiva estuviera ya tomada.[6]​ Siguiendo estas declaraciones, la sección de EH Bildu en el municipio propusieronn una ampliación de la línea 3 a Galdácano, desplazando el tramo ya existente de Euskotren únicamente al centro del municipio mediante una estación soterrada como la de Durango, dejando a los barrios de Aperribai y Bengoetxe sin futuras estaciones.

El 7 de noviembre de 2018, Arantza Tapia, consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así anulados los diseños y proyectos originales elaborados en la última década.[7]​ El 16 de enero de 2019, el Gobierno vasco y la Diputación presentaron un nuevo proyecto para dotar de un acceso ferroviario al centro de Galdakao y al hospital. La iniciativa contemplaría construir un nuevo ramal subterráneo paralelo a la actual línea de Euskotren, anunciando que las obras comenzarían en 2021.[8]​ Dicho acceso serviría como prolongación de la línea 3, actualmente entre Matiko y Kukullaga.

El 7 de febrero de 2020, Arantxa Tapia informó del cambio en el orden de los trabajos para llegar al centro de la localidad, aunque manteniendo el inicio de las obras en 2021.[9][10]

Estaciones proyectadas a día de hoyEditar

KukullagaEditar

Estación en superficie, de reciente puesta en marcha, punto de partida del nuevo trazado. Actualmente, la estación ofrece servicios de cercanías (E1, E3 y E4) además de ser cabecera de la L3 del servicio de metro.

Etxebarri (Euskotren Trena)Editar

Estación de cercanías en superficie de la red de Euskotren, perteneciente a las líneas E1 y E4, actualmente en funcionamiento. El proyecto de «Línea 5» en vigor no se pronuncia sobre su reforma (como parte de la adaptación del trazado hasta Sarratu), o incluso su supresión, que no es descartable, por baja demanda.

SarratuEditar

Estación intermodal subterránea de nueva construcción, prevista desde las fases iniciales del proyecto, intermitentemente descartada y recuperada. Su emplazamiento se ubicaría en la intersección de la calle de Sarratu y la avenida de Cervantes, en Basauri, en el punto en que se unen los barrios de Azbarren (polígono industrial) y el que le da nombre. A esta altura confluyen el trazado actualmente explotado por Euskotren (en superficie) y el de Metro Bilbao (de la actual línea L2, subterráneo tras sumergirse en dirección a las estaciones de Ariz y Basauri).

Dada su posición ferroviaria estratégica, en un comienzo fue comprendida como punto de intermodalidad entre un servicio de metro ofrecido por Metro Bilbao —incluyendo el trazado nuevo hasta Galdakao y Usánsolo— y otro de cercanías de Euskotren, realizado este último por las vías ya existentes (trazado que incluye las estaciones actuales de Ariz-Basauri, Zuhatzu-Galdakao y Usansolo-Galdakao), que se habrían mantenido intactas y en servicio salvo por su adaptación a la nueva intermodal.

En el proyecto en vigor, en el que se suprime el servicio de pasajeros por el trazado clásico hasta Usánsolo y se sustituye desde este punto por el nuevo subterráneo (que después transcurrirá al norte del río Ibaizabal), se prevé que Sarratu sirva de estación intermodal al mismo nivel de andenes entre las líneas de metro ofrecidas por Metro Bilbao (L1 y L2) y la línea L3 explotada por Euskotren, que sería ahora la prolongada hasta Usánsolo mediante la nueva infraestructura. Para posibilitar la correspondencia de las tres líneas, el tronco común de Metro Bilbao de las líneas L1+L2 sería extendido de Etxebarri a Sarratu, donde terminaría la L1 y continuaría la L2 (a Ariz y Basauri), confluyendo allí las vías explotadas por Metro Bilbao con las de Euskotren Trena (L3 y servicios de cercanías).

Al cerrarse el tráfico de pasajeros por el trazado antiguo, la estación de Ariz-Basauri, menos accesible y segura, sería clausurada y quedaría sustituida por la de Sarratu (a 600 m en dirección oeste, aprox.), que atendería a una zona en desarrollo y con mayor población en el mismo municipio. Ello iría sin gran perjuicio del barrio de Áriz, que desde 2011 cuenta con su propia estación de metro, mejor equipada y mucho más utilizada y competitiva que Ariz-Basauri, ubicada a escasos 300 m de la anterior. En este aspecto, cabe recordar que los actuales usuarios de Euskotren Trena en Ariz-Basauri podrán utilizar sin coste adicional la línea L2 de metro desde la cercana estación de Ariz de Metro Bilbao como lanzadera para desplazarse hasta Sarratu (en la misma zona tarifaria), donde podrán, si lo precisan, realizar un transbordo inmediato, fácil y gratuito a los servicios de Euskotren; el precio final del trayecto se calculará como de metro o cercanías según la estación de destino, en base a las zonas tarifarias del CTB, sin que el trayecto lanzadera pueda influir de modo alguno en el coste.

AperribaiEditar

Una estación subterránea, con una tipología de vestíbulo en superficie a cabalgavía y andenes soterrados, localizada en la parte baja del barrio, junto a la calle Ibaizábal (carretera N-634).

El proyecto en vigor, presentado a comienzos de 2019, excluye esta estación de su inmediata construcción en el trazado entre Sarratu y el centro de Galdácano. No obstante, el proyecto actual mantiene el trazado de los anteriores a esta altura, posibilitándose la construcción de la estación a posteriori en el emplazamiento ya indicado, si la futura demanda así lo exigiese.

Accesos:

  • C/ Ibaizabal

BengoetxeEditar

Situada en la parte baja del barrio, entre la calle Sixta Barrenetxea y la calle Ibaizabal (carretera N-634), con objeto de dar servicio tanto al barrio de Bengoeche como al polígono industrial. Se propone una estación con un vestíbulo a cabalgavía en superficie sobre andenes soterrados y con un acceso directo desde la calle Sixta Barrenetxea.

En el proyecto actual, su situación es la misma que la de la estación de Aperribai, habiéndose suprimido su construcción hasta la finalización de todo el trazado y su puesta en servicio, a la espera de la demanda final de la población.

Accesos:

  • C/ Sixta Barrenetxea

GaldakaoEditar

Estación en caverna localizada bajo la calle Iparraguirre. Tendrá un cañón de acceso con salida a la calle Juan Bautista Uriarte, otro cañón con acceso desde la Plaza Roja (en un lateral de la misma sobre la calle Bernard Etxepare) y un ascensor localizado en esta plaza y con conexión a este último cañón.

Es la estación más importante de cuantas incluye el nuevo proyecto. Su construcción, junto con las de Usansolo Ospitalea y Usansolo, es preferente. Con su puesta en marcha, absorberá la demanda de la poco accesible estación de Zuhatzu-Galdakao, en el antiguo trazado, que sería desmantelada.

Accesos:

  • C/ Juan Bautista Uriarte
  • Plaza Roja
  •   Plaza Roja

Usansolo OspitaleaEditar

Servirá al Hospital de Galdácano y al barrio de Labeaga. La tipología es subterránea, en caverna, y se implanta al Oeste del Hospital. Tendría dos accesos: un ascensor doble en la entrada principal del hospital, y un cañón que permite el acceso desde Labeaga, concretamente desde la calle Laminarieta. La puesta en marcha de esta estación, de carácter preferente, dejaría obsoleto el servicio de lanzadera de Euskotren Autobusa entre la actual estación de tren de Usánsolo y el hospital.

Accesos:

  • C/ Laminarieta
  •   Hospital

UsansoloEditar

Nueva estación subterránea, ubicada bajo el núcleo principal de Usánsolo, que establecería la conexión intermodal del servicio de metro con el de cercanías de Euskotren Trena (líneas E1 y E4), que prosigue hasta Bermeo, San Sebastián, etc.

ControversiaEditar

El proyecto ha estado siempre en el centro de la polémica por el incumplimiento de plazos y la dejadez de la administración, lo que ha llevado a movilizaciones ciudadanas en el municipio en los últimos años. Los vecinos se quejan de la poca prioridad que tiene el proyecto para las instituciones, visto que la línea L3, cuyo estudio se desarrolló después, ya está en funcionamiento, mientras que otras fuerzas políticas como Podemos han reclamado prioridad para el proyecto de «Línea 4», aún menos desarrollado que el del suburbano galdakaoztarra.

Otro factor que se recrimina desde las plataformas ciudadanas galdacanesas es que Galdácano es el único municipio del área metropolitana de Bilbao con más de 10 000 habitantes cuyo casco urbano carece de conexión ferroviaria (la estación de Zuhatzu-Galdakao está a un kilómetro del centro neurálgico del pueblo). Por otra parte, las opiniones políticas sobre el proyecto son encontradas. Mientras que en el municipio todas las fuerzas políticas abogan por la llegada del metro, EH Bildu lo consideró "poco eficiente" en el Parlamento Vasco, y la Diputación, regida por PNV y PSE-EE, lo ha considerado "costoso". Actualmente, las instituciones que toman parte del CTB dan más prioridad a la conexión al Aeropuerto, a la «Línea 4», o a otros proyectos como la Supersur o los nuevos puentes sobre la Ría de Bilbao.

Polémica con la lanzadera del metro a Galdácano y Usánsolo (línea A3932 de Bizkaibus)Editar

Uno de los aspectos más polémicos en relación a la «Línea 5» es al servicio de bus de lanzadera establecido para cubrir el recorrido que el trazado estaría destinado a cubrir, polémica que ha salpicado a municipios vecinos como Basauri o Echévarri. La primera lanzadera se puso en marcha en 2011, operada directamente por Metro Bilbao, tal y como se había hecho anteriormente en Basauri y con terminal en el parking de la estación de Etxebarri. Sin embargo, al primer día de servicio, el autobús fue detenido por la Ertzaintza a petición de la Diputación Foral de Vizcaya, que se oponía a un servicio de Metro Bilbao y favorecía una línea integrada en Bizkaibus, el servicio provincial de transporte interurbano de autobuses. Poco después, Echévarri se opuso también a que la lanzadera llegara a sus calles, alegando motivos de seguridad y medio ambiente.

Tras varias semanas de debate entre las distintas instituciones, se estableció un bus de lanzadera completamente gratuito operado por Pesalur dentro de Bizkaibus, catalogado como línea A3932. Esta vez, la lanzadera tenía como término el municipio de Basauri aunque, debido a motivos de viabilidad, la parada quedó al pie del parque de Bizkotxalde, a 500 metros de la boca de la estación de Ariz, con una frecuencia de 10 minutos idéntica a la del servicio de metro. No tardaron en surgir quejas por la lejanía de la parada y por la inseguridad que existía por las noches en el tramo a recorrer.

Esto obligó a Bizkaibus a replantearse el recorrido de la lanzadera, mirando de nuevo a Echévarri, municipio gobernado por la plataforma vecinal La Voz del Pueblo, que seguía oponiéndose a la llegada de la lanzadera por las "molestias ya causadas por la antigua lanzadera a Basauri". Cuando la Diputación optó por modificar el recorrido hacia Echévarri, el ayuntamiento de dicho municipio prohibió la entrada de la lanzadera al núcleo urbano, quedando los usuarios galdacaneses tirados en el polígono industrial de Leguizamón, a una distancia superior a la que existía en Basauri, con una frecuencia peor (un bus cada 20 minutos) y perdiendo la gratuidad siempre que el bus no fuera utilizado para llegar al servicio de metro. Todo esto desató una fuerte crisis institucional entre Echevárri y Galdácano sin precedentes, organizándose fuertes manifestaciones en ambos municipios a favor y en contra de la lanzadera. Debido a que esto implicaba que el ayuntamiento etxebarritarra impedía la entrada de un Bizkaibus, mientras que el servicio de buses municipal circulaba sin problemas, la Diputación entró en el conflicto a favor de los galdakaoztarras, llevando el asunto a los tribunales.

Provisionalmente, y hasta que el contencioso con Echévarri concluyera, la lanzadera fue desplazada a la puerta de la estación de Bolueta, a fin de salvar las distancias y rebajar tensiones. Nuevamente la decisión resultó insatisfactoria para los vecinos, dado que, además de la inseguridad de la parada (que no estaba cubierta y para muchos está situada en una zona "degradada"), dicha estación no tiene ninguna relación con el proyecto de «Línea 5», ni tampoco se ofrece un servicio con las frecuencias preestablecidas, manteniéndose la frecuencia de 20 minutos en cada sentido. Aunque se recalcara su "provisionalidad", aún tras salir la Diputación y Galdakao victoriosos de los tribunales, la lanzadera se ha mantenido en el barrio bilbaíno con carácter permanente, habiéndose incluso trasladado a la parada de Bizkaibus n.º 285 (ubicada en la calle de Santa Ana de Bolueta, con mejor accesibilidad con la estación de metro). Este hecho ha sido denunciado por la oposición del pleno municipal galdacanés, que reclama el regreso a Echévarri en las frecuencias correctas.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. El Correo Español (ed.). «Transportes da el primer paso para llevar el metro al hospital de Galdakao». 
  2. El Correo Español, ed. (25 de septiembre de 2010). «El Gobierno vasco apuesta por llevar el metro al hospital de Galdakao». Consultado el 25 de septiembre de 2010. 
  3. El Correo Español, ed. (17 de octubre de 2010). «Transportes da el primer paso para llevar el metro al hospital de Galdakao». Consultado el 17 de octubre de 2010. 
  4. Deia, ed. (20 de octubre de 2016). «Lakua aprueba el estudio de la línea 5 sin llegar a Usansolo». Consultado el 16 de diciembre de 2017. 
  5. «La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Línea 5 a Galdakao». El Correo. 12 de febrero de 2017. Consultado el 13 de febrero de 2017. 
  6. Igea, Octavio (31 de mayo de 2018). «PNV y PSE confirman que las instituciones buscan alternativas más «eficaces» que llevar el metro a Galdakao». El Correo. Consultado el 31 de mayo de 2018. 
  7. Alonso, Alberto G. (8 de noviembre de 2018). Dos nuevos estudios determinarán si son necesarias las líneas 4 y 5 del metro. Deia. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  8. García, Josu (16 de enero de 2019). Una conexión subterránea acercará la línea de Euskotren a Galdakao. El Correo. Consultado el 16 de enero de 2019. 
  9. Llevar el metro hasta Galdakao tendrá un coste de entre 400 y 500 millones. Deia. 7 de febrero de 2020. Consultado el 8 de febrero de 2020. 
  10. Alonso, Alberto G. (8 de febrero de 2020). El metro llegará a Galdakao en túnel desde Basauri y no por Usansolo. Deia. Consultado el 8 de febrero de 2020.