Línea 5 (Metro de Madrid)

línea 5 del Metro de Madrid, España

La línea 5 del Metro de Madrid atraviesa la ciudad de Madrid desde el sudoeste hasta el nordeste, transcurriendo entre Casa de Campo y Alameda de Osuna, por 32 estaciones con andenes de 90 metros, recorridas por 23,2 km de vías en túnel de gálibo estrecho. Tiene un recorrido que dura aproximadamente 58 minutos entre cabeceras. El tramo entre las estaciones de Eugenia de Montijo y Empalme es superficial.

MetroMadridLogoSimplified.svg Línea 5 - Metro de Madrid
Madrid-MetroLinea5.svg
Chueca 7926.jpg
Andenes de la línea 5 en la estación de Chueca.
Lugar
Área abastecida Madrid: Moncloa-Aravaca, Latina, Carabanchel, Arganzuela, Centro, Chamberí, Salamanca, Ciudad Lineal, San Blas-Canillejas, Hortaleza, Barajas
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Sistema Metro de Madrid
Inauguración 5 de junio de 1968
Ampliación 24 de noviembre de 2006
Inicio Alameda de Osuna
Fin Casa de Campo
Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svg
Características técnicas
Longitud 23,2 km
Estaciones 32
Electrificación 600 V CC
Sistemas de seguridad ATO / ATP distancia objetivo
Explotación
Flota 2000-B, 3000 (CAF)
Operador Metro de Madrid, S.A.
Autoridad CRTM
Mapa
Madrid Metro Line5.svg
Esquema de la Línea 5 (pulsar para ampliar)
Esquema ¿?
utKHSTa
Alameda de Osuna
utHST
El Capricho
_ uetABZg+l uextKDSTeq
Antiguas cocheras de Canillejas
utHST
Canillejas Autobuses interurbanos
utHST
Torre Arias
utHST
Suanzes
utHST
Ciudad Lineal Autobuses interurbanos
Madrid-MetroLinea7.svg
utINT
Pueblo Nuevo
utHST
Quintana
utHST
El Carmen
_ uetABZg+l uextKDSTeq
Antiguas cocheras de Ventas Madrid-MetroLinea2.svg Cuatro Caminos
Madrid-MetroLinea2.svg
utINT
Ventas
Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea6.svg
utINT
Diego de León
Madrid-MetroLinea9.svg
utINT
Núñez de Balboa
utHST
Rubén Darío
Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea10.svg
utINT
Alonso Martínez
utHST
Chueca
Madrid-MetroLinea1.svg
utINT
Gran Vía Cercanias Logo.svg
Madrid-MetroLinea3.svg
utINT
Callao
Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroRamal.svg
utINT
Ópera
utHST
La Latina
utHST
Puerta de Toledo
Madrid-MetroLinea3.svg
utINT
Acacias Cercanias Logo.svg
utINT
Pirámides Cercanias Logo.svg
utKRZW
Río Manzanares
utHST
Marqués de Vadillo
utHST
Urgel
Madrid-MetroLinea6.svg
utINT
Oporto Autobuses interurbanos
utHST
Vista Alegre
utHST
Carabanchel
utHST + PORTALf
Eugenia de Montijo
uhSTRae + uINT
Aluche Cercanias Logo.svg Autobuses interurbanos
BSicon .svg uABZgl uKDSTeq
Cocheras
uCHST + PORTALf
Empalme
utHST
Campamento
Madrid-MetroLinea10.svg
utKINTe
Casa de Campo
Notas
Metro Madrid - Línea 5
Líneas relacionadas
Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg

A diferencia de la mayoría de líneas del Metro de Madrid, su recorrido no discurre en su casi totalidad por debajo de vías principales de la ciudad, sino que, al menos en su trayecto por el centro de la ciudad (entre Alonso Martínez y Acacias) recorre el subsuelo de la ciudad sin correspondencia con apenas ninguna calle de la superficie. Es, por tanto, una de las primeras líneas que transcurre a una profundidad mayor a la de las demás en el centro de la ciudad, en parte para no solaparse con ellas en los trasbordos, pero también en parte por esta falta de coincidencia, dado que bajo los edificios los túneles tienen que discurrir más profundamente por motivos de seguridad y espacio.

HistoriaEditar

La línea 5 como tal se inauguró el 6 de junio de 1968 entre las estaciones de Callao y Carabanchel, si bien forman parte de su actual trazado dos tramos inaugurados con anterioridad y pertenecientes en su día a otras líneas: así, el tramo que hoy discurre entre Casa de Campo y Carabanchel fue inaugurado el 1 de febrero de 1961 como parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa (actual línea 10); mientras que el tramo entre Ventas y Ciudad Lineal se inauguró el 28 de mayo de 1964 como parte de la línea 2.

El 2 de marzo de 1970 se inauguró la prolongación la línea desde Callao hasta Ventas, añadiendo al trayecto el tramo existente de línea 2 entre esta última estación y Ciudad Lineal.

A diferencia de las líneas 1 y 3, esta se construyó ya con andenes de 90m en vez de 60m, como dichas líneas, de las que fueron ampliadas los andenes a 90m en 1960 y 2006, respectivamente.

En octubre de 1977, y con motivo de la construcción de la línea de ferrocarril entre Aluche y Móstoles (futura línea C-5 de Cercanías), el tramo entre Aluche y Carabanchel fue incorporado a la línea 5, trasladándose de esta última a la estación de Aluche la cabecera de las líneas 5 y 10 (entonces aún Suburbano).

En 1980 se prolongó la línea por el este hasta Canillejas, prolongándola bajo la calle de Alcalá hasta su final junto a la carretera de Barcelona.

En 1999 se construyó la estación de Eugenia de Montijo entre Aluche y Carabanchel, cortando el servicio entre ambas durante más de 1 año, mientras que el 22 de octubre de 2002, y con motivo de la prolongación de la línea 10 a Alcorcón para su conexión con MetroSur, se produjo la incorporación del tramo entre Aluche y Casa de Campo, con la creación de esta nueva estación, que hace la función de cabecera de las líneas 5 y 10, parece ser que esta vez de forma definitiva. Se completaba así la integración en la línea 5 del tramo entre Carabanchel y la Casa de Campo, que en un principio perteneciera a la propia línea 10 (Ferrocarril Suburbano de Carabanchel hasta 1981).

En enero de 2005 se iniciaron las obras, con un presupuesto de 189,7 millones de euros, de la prolongación de la línea desde Canillejas hacia el barrio de la Alameda de Osuna. El 24 de noviembre de 2006 se inauguró dicha prolongación, la cual discurre en su mayor parte bajo la conocida como Vía de la Gasolina (antigua conexión ferroviaria utilizada para abastecer del combustible necesario al Aeropuerto de Madrid-Barajas), añadiendo dos nuevas estaciones a la línea: El Capricho y Alameda de Osuna.

En verano de 2017 la línea cerró para cambiar la catenaria (de hilo a rígida), para cambiar el sistema de señalización a uno nuevo y para renovar cuatro estaciones de la línea (Canillejas, Torre Arias, Suanzes y Aluche). La reforma acabó el 3 de septiembre, tras dos meses de obras.

Entre el 20 de agosto de 2018 y el 16 de julio de 2021 se mantuvo cerrada la estación de Gran Vía por obras de instalación de ascensores y conexión de la estación con la de Cercanías de Sol. Los trenes siguieron pasando hacia Callao o Chueca, pero sin parar en la estación.

El tramo entre las estaciones de Oporto y Aluche estuvo fuera de servicio desde el 26 de febrero y hasta el 12 de marzo de 2022 por obras urgentes en la plataforma de vía. En su lugar se habilitó un servicio especial de autobús gratuito con parada en las estaciones afectadas.

Material móvilEditar

El material móvil de esta línea fue desde su inauguración en 1968 la serie 1000, que abandonó las líneas 2 y 4 para permanecer hasta su retirada en la línea 5 (excepto algunas unidades en 1974 que circularon en la entonces nueva línea 7). Desde 1994 se fueron retirando progresivamente, hasta el último viaje en julio de 2002.

Otra serie importante en la línea 5 fue la 300 (2.º) que comenzó a circular en enero de 1997 tras abandonar la línea 10 a finales de 1996. Permaneció en circulación hasta 2002, junto a la serie 1000.

La serie 2000A también circula desde finales de los 80, cuando comenzaron a sustituir en épocas de verano a la serie 1000 y más tarde, a cubrir los huecos que fueron dejando las unidades retiradas.

En 1997, llegó a la línea la serie 2000B, la cual sigue circulando en la actualidad. Entre 2006 y 2008, se siguieron recibiendo trenes de la serie 2000B, que abandonaron las líneas 2, 3, 4 y Ramal.

El 13 de junio de 2018, llegó la serie 3000 a la línea 5, tras pasar a bitensión 12 unidades de la línea 3. Estas 12 unidades sustituyeron gran parte de la flota de la serie 2000A, desplazándola a la línea 1.

Actualmente en la línea prestan servicio las series 2000 y 3000.

RecorridoEditar

Al cruzar la ciudad de noreste a suroeste pasando por el centro, es una de las líneas más importantes en cuanto a viajeros se refiere. Recorre ejes tan importantes como la calle Alcalá o General Ricardos, dando servicio a barrios muy poblados de la capital. Conecta con:

 
Recorrido de la línea.

EstacionesEditar

Estaciones de la Línea 5 (sentido suroeste-noreste)
Estación Acc. Enlaces Apertura Distrito Esquema de vías Notas
Casa de Campo     22 de octubre de 2002 Moncloa-Aravaca   La vía de la línea 5 se sitúa entre las de la línea 10
Campamento 4 de febrero de 1961 Latina   Estaciones abiertas originalmente como parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa
Transferidas a línea 10 el 17 de diciembre de 1981 y después a la línea 5 el 22 de octubre de 2002
Empalme   1 de abril de 1961  
Aluche     4 de febrero de 1961  
Eugenia de Montijo   27 de octubre de 1999  
Carabanchel 4 de febrero de 1961 Carabanchel   Originalmente parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa
El andén central se encuentra en desuso.
Vista Alegre 5 de junio de 1968  
Oporto   5 de junio de 1968  
Urgel 5 de junio de 1968  
Marqués de Vadillo 5 de junio de 1968  
Pirámides     5 de junio de 1968 Arganzuela  
Acacias       5 de junio de 1968   Enlace subterráneo con la estación de Embajadores (línea 3)
Puerta de Toledo 5 de junio de 1968  
La Latina 5 de junio de 1968 Centro  
Ópera       5 de junio de 1968   Anteriormente, Isabel II (1925 - 1931)
y Fermín Galán (1937 - 1939)
Callao     5 de junio de 1968  
Gran Vía       26 de febrero de 1970   Anteriormente Red de San Luis (1919-1920)
y José Antonio (1940-1983)
Chueca 26 de febrero de 1970  
Alonso Martínez     26 de febrero de 1970 Chamberí  
Rubén Darío 26 de febrero de 1970  
Núñez de Balboa   26 de febrero de 1970 Salamanca  
Diego de León       26 de febrero de 1970  
Ventas   26 de febrero de 1970   Estaciones abiertas originalmente como parte de la línea 2
Transferidas a la línea 5 el 2 de marzo de 1970
El Carmen 28 de mayo de 1964 Ciudad Lineal  
Quintana 28 de mayo de 1964  
Pueblo Nuevo     28 de mayo de 1964  
Ciudad Lineal 28 de mayo de 1964  
Suanzes 18 de enero de 1980 San Blas-Canillejas  
Torre Arias 18 de enero de 1980  
Canillejas 18 de enero de 1980  
El Capricho   24 de noviembre de 2006 Barajas  
Alameda de Osuna   24 de noviembre de 2006  

FuturoEditar

En marzo de 2020 se confirmó la ampliación de la línea desde Alameda de Osuna hasta la estación de Aeropuerto T1-T2-T3, donde conectará con la línea 8.[1]​ Está previsto que la ampliación comience el 3.er trimestre de 2023 y concluya en enero de 2026, añadiendo 1,5 nuevos kilómetros a la línea con un presupuesto de 75 millones de euros.[2]

En cuanto a su extremo opuesto, la línea termina en Casa de Campo, donde la línea 5 está constituida en un andén central situado entre los dos de la línea 10. Por la propia configuración de la estación y la posición de los túneles de ambas líneas, no se descarta la adición de un nuevo andén a la línea 5 al estilo de estaciones como Príncipe Pío, pero las posibilidades de destinos para la prolongación son de una utilidad cuestionable dada la configuración del propio trayecto de la línea, pareciendo preferible llevar otras líneas más directas a esos barrios.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Tragacete, Mónica (2 de marzo de 2020). «La ampliación de la línea 5 de Metro de Madrid unirá Alameda de Osuna con el aeropuerto de Barajas en 2024». 20 minutos. 
  2. «Así se expandirá el plano del Metro de Madrid: 40,5 kilómetros de nuevas vías y siete estaciones más en 2028». Consultado el 16 de noviembre de 2021. 

Enlaces externosEditar