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La Línea 5 es una de las siete líneas que conforman el Metro de Santiago en Chile. Tiene 30 estaciones y 30 kilómetros construidos en diez comunas. Está conectada con la Línea 1 en Baquedano y San Pablo, Línea 2 en Santa Ana, Línea 3 en Plaza de Armas e Irarrázaval, Línea 4 en Vicente Valdés, Línea 6 en Ñuble y finalmente con la Línea 7 en Baquedano (desde 2026). El color distintivo es el verde.

Línea 5
Santiago de Chile L5.svg
Linea 5 Metro de Santiago mapa.png
Recorrido de la línea 5 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecida Maipú
Pudahuel
Lo Prado
Quinta Normal
Santiago
Providencia
Ñuñoa
Macul
San Joaquín
La Florida
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 5 de abril de 1997
Inicio Plaza de Maipú
Fin Vicente Valdés Santiago de Chile L4.svg
Características técnicas
Longitud 29,7 km
Vías 2
Estaciones 30
Características Subterráneo-Superficial-Viaducto
Explotación
Flota Alstom NS-74 y NS-93
Operador Metro S.A.
Mapa
Línea 5 del Metro de Santiago.svg
Esquema ¿?

utKACCa
Plaza de Maipú
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Santiago Bueras
utHSTACC
Del Sol Estación Intermodal
uhHSTACC + PORTALg
Monte Tabor
uhHSTACC
Las Parcelas
uhHSTACC + PORTALf
Laguna Sur
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Barrancas
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Pudahuel
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utINTACC
San Pablo
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Lo Prado
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Blanqueado
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Gruta de Lourdes
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Quinta Normal
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Cumming
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utINT
Santa Ana
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utINT
Plaza de Armas
utHSTACC
Bellas Artes
Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L7.svg
utINTACC
Baquedano
utHSTACC
Parque Bustamante
utHSTACC
Santa Isabel
Santiago de Chile L3.svg
utINTACC
Irarrázaval
Santiago de Chile L6.svg
uhINTACC + PORTALg
Ñuble
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Rodrigo de Araya
uhHSTACC
Carlos Valdovinos
uhHSTACC
Camino Agrícola
uhHST
San Joaquín
uhHSTACC
Pedrero
uhHSTe + PORTALf
Mirador
utHSTACC
Bellavista de La Florida Estación Intermodal
Santiago de Chile L4.svg
utKINTACCe
Vicente Valdés
Líneas relacionadas

Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L6.svg Santiago de Chile L7.svg Santiago de Chile L8.svg Santiago de Chile L9.svg

En 2015 representó el 21,9 % del total de viajes realizados en la red de Metro, siendo la segunda más utilizada después de la Línea 1, con 144 600 000 de viajes al año.[1]

Es una de las líneas de metro más largas del mundo y el tiempo aproximado de viaje entre Vicente Valdés y Plaza de Maipú es de 50 minutos.[2]

Índice

HistoriaEditar

 
Tren NS-74 en la Línea 5 del Metro de Santiago.

Fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle, desde las estaciones Baquedano a Bellavista de La Florida, usando el recorrido norte del Ferrocarril del Llano del Maipo, activo entre 1893 y 1963.[3]​ Fue la primera línea de Metro en Chile que se construyó con tramos en viaducto elevado, lo que constituyó una novedad para la ciudad. Además, durante los primeros años de servicio se utilizaron los modernos trenes Alstom NS-93 de origen francés. La Línea 5 enseguida tuvo muchos adeptos por la disminución del tiempo de viaje en el eje Vicuña Mackenna, la modernidad, comodidad y limpieza que brindaba Metro también contribuyeron a este éxito. El tramo comprendido por Mirador y Ñuble está en viaducto elevado, el resto está de modo subterráneo.

Luego, el 4 de marzo de 2000 se extiende desde la estación Baquedano hasta la estación Santa Ana hacia el poniente. Con esta extensión se logra llegar a la Plaza de Armas de la ciudad, y tener un punto de combinación con la Línea 2. Se acortaron enormemente los tiempos de viaje en la calle Compañía (siempre había embotellamientos/tacos).

El 31 de marzo de 2004 fueron abiertas al público las estaciones Quinta Normal y Cumming. La estación Quinta Normal es una de las más amplias de la red de Metro, además posee espacios culturales y está conectada con el Parque Quinta Normal.

Finalmente, el 30 de noviembre de 2005, se inaugura la estación Vicente Valdés sirviendo además de combinación con la Línea 4, con la llegada de Línea 4 el enorme flujo de pasajeros no se concentraría en Bellavista de La Florida sino que en Vicente Valdés, porque ésta comunicaría a la gente de Puente Alto con la línea.

El 15 de noviembre de 2005 se anunció oficialmente la construcción de la extensión a Maipú (aunque en ese momento se habló de una nueva línea y no de la continuación de la línea 5). El nuevo tramo tendrá una longitud de 14,2 km y unirá la Plaza de Maipú con la Quinta Normal, contemplando la construcción de un total de 11 estaciones (8 subterráneas y 3 en superficie). Su costo estimado alcanza a $400 mil millones de pesos chilenos. La demanda total estimada anual será de 84 millones de viajes, de los cuales 50 millones corresponderán a viajes adicionales que hoy no se realizan en la red de Metro. Los trabajos comenzaron el 25 de enero de 2007, finalizando la primera fase de construcción (excavación de 16 piques de trabajo) el 25 de febrero de 2008. La segunda fase contempló la construcción de túneles y estaciones (sólo trabajo subterráneo), más el inicio de las obras de las tres estaciones en superficie (viaducto).[4]

El 17 de noviembre de 2008 comenzó a funcionar el servicio expreso.

El 12 de enero de 2010 se inauguró el primer tramo hacia el poniente hasta Pudahuel,[5]​ y según cronograma establecido por Metro, se inaugure la extensión hacia el sur hasta la Plaza de Maipú a fines de enero de 2011.[6][7]​ La «marcha blanca» oficial de esta extensión comenzó el lunes 3 de enero de 2011,[8]​ cuando los trenes circularon sin pasajeros hasta la inauguración oficial de la extensión el 3 de febrero de 2011.

Propuestas de extensiónEditar

Se pretende la extensión de la línea por el sector surponiente llegando hasta Camino a Melipilla donde existirá una posible combinación con el futuro proyecto de Melitren.[9]

EstacionesEditar

Las estaciones, en el sentido surponiente-centro-suroriente, son las siguientes:

Estación Inauguración  [10] Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación Rutas
Plaza de Maipú 3 de febrero de 2011   Av. Pajaritos con Av. 5 de Abril Maipú Terminal Subterránea  
Santiago Bueras 3 de febrero de 2011   Av. Pajaritos con Rafael Riesco Maipú De paso Subterránea  
Del Sol 3 de febrero de 2011   Av. Pajaritos con Juan José Rivera Maipú   De paso Subterránea  
Monte Tabor 3 de febrero de 2011   Av. Pajaritos con Monte Tabor Maipú De paso Elevada  
Las Parcelas 3 de febrero de 2011   Av. Pajaritos con Arquitecto Hugo Bravo Maipú De paso Elevada  
Laguna Sur 3 de febrero de 2011   Av. Teniente Cruz con Av. Laguna Sur Pudahuel De paso Elevada  
Barrancas 3 de febrero de 2011   Av. Teniente Cruz con Av. General Óscar Bonilla Pudahuel De paso Subterránea  
Pudahuel 12 de enero de 2010   Av. Teniente Cruz con Av. San Pablo Pudahuel y Lo Prado De paso Subterránea  
San Pablo 12 de enero de 2010   Av. San Pablo con Av. Neptuno Lo Prado   De combinación Subterránea  
Lo Prado 12 de enero de 2010   Av. San Pablo con Santa Olga Lo Prado De paso Subterránea  
Blanqueado 12 de enero de 2010   Av. San Pablo con Av. Las Rejas Lo Prado y Quinta Normal De paso Subterránea  
Gruta de Lourdes 12 de enero de 2010   Av. San Pablo con Av. General Velásquez Quinta Normal De paso Subterránea  
Quinta Normal 31 de marzo de 2004   Catedral con Av. Matucana Santiago De paso Subterránea  
Cumming 31 de marzo de 2004   Catedral con Av. Ricardo Cumming Santiago De paso Subterránea  
Santa Ana 2 de marzo de 2000   Catedral con San Martín Santiago   De combinación Subterránea  
Plaza de Armas 2 de marzo de 2000   Catedral con Paseo Ahumada Santiago   De combinación Subterránea  
Bellas Artes 2 de marzo de 2000   Monjitas con Mosqueto Santiago De paso Subterránea  
Baquedano 5 de abril de 1997   Av. General Bustamante con Av. Providencia Santiago y Providencia   De combinación
Desde 2026: Comb. 
Subterránea  
Parque Bustamante 5 de abril de 1997   Av. General Bustamante con Av. Francisco Bilbao Providencia De paso Subterránea  
Santa Isabel 5 de abril de 1997   Av. General Bustamante con Av. Santa Isabel Providencia De paso Subterránea  
Irarrázaval 5 de abril de 1997   Av. General Bustamante con Av. Irarrázaval Ñuñoa   De combinación Subterránea  
Ñuble 5 de abril de 1997   Av. Vicuña Mackenna con Av. Carlos Dittborn Ñuñoa   De combinación Superficial  
Rodrigo de Araya 5 de abril de 1997 Av. Vicuña Mackenna con Santa Elena San Joaquín y Macul De paso Elevada  
Carlos Valdovinos 5 de abril de 1997   Av. Vicuña Mackenna con Av. Quilín San Joaquín y Macul De paso Elevada  
Camino Agrícola 5 de abril de 1997   Av. Vicuña Mackenna con Escuela Agrícola San Joaquín y Macul De paso Elevada  
San Joaquín 5 de abril de 1997 Av. Vicuña Mackenna con Raquel San Joaquín y Macul De paso Elevada  
Pedrero 5 de abril de 1997   Av. Vicuña Mackenna con Av. Departamental San Joaquín, Macul y La Florida De paso Elevada  
Mirador 5 de abril de 1997 Av. Vicuña Mackenna con Mirador Azul La Florida De paso Elevada  
Bellavista de La Florida 5 de abril de 1997   Av. Vicuña Mackenna con El Cabildo La Florida   De paso Subterránea  
Vicente Valdés 30 de noviembre de 2005   Av. Vicuña Mackenna con Av. Vicente Valdés La Florida   Terminal y de combinación Subterránea  

Operación expresaEditar

Consiste en la detención alternada de los trenes en las estaciones. Se identifican por los colores rojo y verde, poseyendo estaciónes de detención común. Opera de lunes a viernes, excepto festivos, desde las 6:00 a 9:00 y de 18:00 a 21:00 horas en ambas direcciones de la red.

Ficha técnicaEditar

  • Fechas de entrega:
    • Baquedano - Bellavista de La Florida: 05 de abril de 1997
    • Santa Ana - Bellas Artes: 02 de marzo de 2000
    • Quinta Normal - Cumming: 31 de marzo de 2004
    • Vicente Valdés: 30 de noviembre de 2005
    • Pudahuel - Gruta de Lourdes: 12 de enero de 2010.
    • Plaza de Maipú - Barrancas: 03 de febrero de 2011.

Material rodanteEditar

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en trenes de rodadura neumática. Estos pertenecen a los modelos NS-74 y NS-93 compuestos por 6 y 7 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático SACEM. Dicho sistema se encuentra instalado en uno de los coches remolques del tren NS-74, denominado coche P. Mientras que en el modelo NS-93 está instalado en un coche motriz, denominado NP.

Se espera a corto plazo que a esta línea lleguen trenes del modelo NS-2016, los cuales vendrían a reemplazar parte de la flota de los NS-74, los cuales ya poseen más de 40 años de vida útil.

NS-74  
NS-93  

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar