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Línea Alcázar de San Juan-Cádiz

línea de ferrocarril

La línea Alcázar de San Juan-Cádiz es una línea de ferrocarril de 576,90 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Es la única conexión directa de la red clásica entre la Meseta y Andalucía. La apertura del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA) en 1992 generó una alternativa a esta saturada línea evitando, de paso el complejo y tradicional paso por Despeñaperros. Siguiendo la catalogación de Adif es la línea 400.[1]

Línea Alcázar de San Juan-Cádiz
Lugar
Ubicación EspañaFlag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inicio Estación de Alcázar de San Juan
Fin Estación de Cádiz
Características técnicas
Longitud 576,90 km
Vías Doble vía (parcial)
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación
Sistemas de seguridad BAB con CTC
BAD con CTC
BAU con CTC
Velocidad máxima 200 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

BHF
148,10 Alcázar de San Juan
BHF
197,30 Manzanares
BHF
314,70 Linares-Baeza
BHF
442,00 Córdoba-Central
BHF
571,10 Sevilla-Santa Justa

BHF
031,70 Utrera

BHF
109,50 Jerez de la Frontera
BHF
158,10 Cádiz

A diferencia de otras líneas, la Alcázar de San Juan-Cádiz no fue construida como tal y nace de la únión de otros trazados anteriores puestos en funcionamiento entre 1854 y 1866 por diversas compañías entre las que encuentra MZA, que construyó la parte entre Alcázar de San Juan y Córdoba, la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, que hizo lo propio entre Córdoba y la ciudad hispalense y la sociedad anónima del Ferrocarril de Jerez al Puerto de Santa María y Cádiz que construyó el tramo final.[2]

CaracterísticasEditar

Fuerte de su importancia como eje principal de la red convencional para conectar Andalucía con el centro de España está línea de 576,90 kilómetros de longitud, en ancho ibérico, está totalmente electrificada a 3 KV. No cuenta sin embargo con doble vía en todo su recorrido lo que lo facilita cuellos de botella en alguno de sus puntos y explica la saturación de la misma especialmente antes de construirse la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Los tramos sin duplicar se encuentran entre Santa Cruz de Mudela y Vadollano lo que se corresponde esencialmente con el paso de Despeñaperros, entre Linares-Baeza y Lora del Río y entre Utrera y el Aeropuerto de Jerez.[3]​ Este último tramo del recorrido cuenta también sin duplicar unos pocos kilómetros entre Las Aletas y Puerto Melchor.

En términos de velocidad es una línea clásica con buen rendimiento ya que permite en general velocidades máximas de 160 km/h con algunas reducciones a 140-130-135 km/h en zonas como Despeñaperros, entre Córdoba y Linares-Baeza y en la zona de Utrera hasta Jerez.[3]​ Por contra, el tramo final permite en algunos puntos velocidades máximas de hasta 200 km/h debido a que el recorrido entre Sevilla y Cádiz el trazado clásico está siendo duplicado y adaptado a la alta velocidad, con traviesas polívalentes para facilitar un futuro cambio del actual ancho ibérico a un ancho UIC.

Emplea tres tipos de Bloqueos. Bloqueo Automático de Vía Doble Banalizada (BAB), Bloqueo Automático en Vía Doble (BAD) y Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) todos ellos con CTC (Control de Tráfico Centralizado).[3]

Tráfico ferroviarioEditar

La línea cuenta con un intenso tráfico ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías. Usan el trazado numerosos trenes de largo recorrido que provienen tanto del centro como del Levante para proseguir hasta las principales ciudades andaluzas. Tampoco faltan líneas de Media Distancia usando la infraestructura especialmente en Andalucía y entre Castilla La Mancha y Extremadura partiendo de Alcázar de San Juan. Además, tanto Cercanías Sevilla parcialmente como Cercanías Cádiz en su totalidad recorren el trazado.

Según datos del año 2010, el tramo Alcázar de San Juan-Sevilla recibe una media de entre 40 y 10 trenes de mercancías diarios. Mucho menor es este tipo de circulaciones en su tramo final entre Sevilla y Cádiz.[4]

ReferenciasEditar

  1. «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  2. «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. Consultado el 2 de junio de 2013. 
  3. a b c «Declaración sobre la red (2013)». Adif. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  4. «Tráfico terrestre de mercancías». página 14: Ministerio de Fomento. Consultado el 14 de mayo de 2013.