Línea Alcázar de San Juan-Cádiz

línea de ferrocarril principal de ancho ibérico en Castilla-La Mancha y Andalucía, España

La línea Alcázar de San Juan-Cádiz, antiguamente también denominada de forma común como línea Manzanares-Córdoba[1]​ o línea general de Andalucía,[2]​ es una línea de ferrocarril de 576,90 kilómetros de longitud y ancho ibérico que pertenece a la red ferroviaria española. Es la única conexión directa de la red clásica entre la Meseta y Andalucía. A lo largo de su trazado circulan un gran número de convoyes ferroviarios. La apertura del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA) en 1992 generó una alternativa a esta saturada línea, evitando así el complejo y tradicional paso de Despeñaperros.

Línea Alcázar de San Juan-Cádiz
Estación de Manzanares, Ciudad Real.jpg
La línea a su paso por la estación de Manzanares.
Lugar
Ubicación EspañaFlag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inicio Alcázar de San Juan
Fin Cádiz
Características técnicas
Longitud 576,90 km
Vías Doble vía (parcial)
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación
Sistemas de seguridad BAB con CTC
BAD con CTC
BAU con CTC
Velocidad máxima 200 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

BHF
148,1 Alcázar de San Juan
eBHF
164,2 Marañón
BHF
174,0 Cinco Casas
eBHF
183,7 Herrera de la Mancha
BHFSPLa
197,3 Manzanares
CONTgq vSTRr-SHI1r BSicon .svg
a Ciudad Real
eBHF
210,5 Consolación
BHF
224,9 Valdepeñas
BHF
239,0 Santa Cruz de Mudela
eBHF
248,5 Peñalajo
BHF
256,0 Almuradiel-Viso del Marqués
eBHF
266,0 Venta de Cárdenas
eBHF
273,6 Las Correderas
eBHF
279,3 Santa Elena
eBHF
285,5 Calancha
BHF
295,6 Vilches
eHST
300,3 Cabrerizas
exCONTgq eABZg+r BSicon .svg
a Linares (En obras)
eBHF
306,1 Vadollano
BHFSPLa
314,7 Linares-Baeza
BSicon .svg vSHI1l-STRl CONTfq
a Almería
eBHF
322,0 Las Madrigueras
eBHF
328,8 Jabalquinto
eBHF
335,7 Mengíbar-Las Palomeras
BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
a Jaén
BHF
340,9 Espeluy
eBHF
350,0 Villanueva de la Reina
BHF
362,8 Andújar
eBHF
368,8 Arjonilla
eBHF
374,4 Marmolejo
eBHF
381,7 Los Siles
BHF
387,4 Villa del Río
DST
397,6 Montoro
eBHF
406,8 Pedro Abad
BSicon .svg ABZg+l KDSTeq
Los Majuelos (Cgd.)
DST
411,4 El Carpio de Córdoba
eBHF
415,9 Villafranca de Córdoba
eBHF
423,4 Los Cansinos
BHF
430,3 Alcolea de Córdoba
BSicon .svg ABZgr BSicon .svg
431,9 a Cambiador de Alcolea
HST
435,4 Campus Univ. de Rabanales
INT
442,0 Córdoba
BSicon .svg ABZgr BSicon .svg
443,7 Bif. Córdoba-Mercancías
BHF
447,7 El Higuerón
BHF
453,7 Villarrubia de Córdoba
eBHF
463,1 Almodóvar del Río
BHF
472,5 Posadas
eBHF
482,1 Hornachuelos
BHF
492,8 Palma del Río
BHF
497,5 Peñaflor
eBHF
506,1 El Priorato
BHF
515,9 Lora del Río
HST
531,4 Guadajoz
BHF
536,3 Los Rosales
CONTgq ABZg+r BSicon .svg
a Mérida
HST
543,4 Cantillana
BHF
550,1 Brenes
BHF
557,4 El Cáñamo
BHF
559,9 La Rinconada
DST
563,2 Majarabique-Estación
CONTgq ABZgr+r BSicon .svg
564,9 Bif. Los Naranjos(a Huelva)
BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
567,1 Bif. Tamarguillo(a La Negrilla)
INT
571,1 Sevilla-Santa Justa
INT
1,9 San Bernardo
HST
3,6 Virgen del Rocío
HST
6,1 Jardines de Hércules
BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
a La Negrilla
CONTgq vSTR+r-SHI1+r BSicon .svg
al Puerto de Sevilla
evBHF
7,5 La Salud
SPLe
Aguja de desvío
HST
8,5 Bellavista
BHF
15,1 Dos Hermanas
HST
16,6 Cantaelgallo
BSicon .svg ABZgl CONTfq
27,7 Bif. Utrera(a Marchena)
BHF
31,7 Utrera
BHF
55,5 Las Cabezas de San Juan
BHF
74,2 Lebrija
eBHF
89,3 El Cuervo
BHF
99,7 Aeropuerto de Jerez
DST
103,4 Jerez de la Frontera-Mercancías
BHF
109,5 Jerez de la Frontera
BHF
124,4 El Puerto de Santa María
HST
126,6 Valdegrana
SPLa
Aguja desvío
vBHF
131,6 Las Aletas
CONTgq vSTRr-SHI1r BSicon .svg
a Universidad
BHF
133,2 Puerto Real
BHF
144,1 San Fernando-Centro
BHF
145,4 San Fernando-Bahía Sur
BHF
153,9 Cortadura
HST
154,9 Estadio
HST
156,2 Segunda Aguada
HST
157,1 San Severiano
KINTe
158,1 Cádiz

A diferencia de otros trazados, en sus orígenes la línea Alcázar de San Juan-Cádiz no fue construida como tal y nace de la unión de otros trazados anteriores que fueron puestos en funcionamiento entre 1854 y 1866 por diversas compañías. Este es el caso de MZA, que construyó el trazado comprendido entre Alcázar de San Juan y Córdoba, mientras que la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla que hizo lo propio entre Córdoba y la ciudad hispalense y la sociedad anónima del Ferrocarril de Jerez al Puerto de Santa María y Cádiz construyó el trazado que va desde Sevilla a Jerez y Cádiz.[3]

Siguiendo la catalogación de Adif, es la línea «400».[4]

HistoriaEditar

ConstrucciónEditar

Durante la década de 1850 el desarrollo de los ferrocarriles en España comenzó a despegar, tras la inauguración de las primeras líneas. En 1856[5]​ el Estado dio una concesión a la compañía francesa «Grand-Central» para construir un ferrocarril que partía desde la línea Madrid-Almansa y entraba entraba en Andalucía a través de la provincia de Jaén, avanzando hasta por Córdoba por el valle del Guadalquivir. Sin embargo, este proyecto terminaría fracasando ante las dificultades que surgieron.

En la región andaluza también había en marcha diversas iniciativas ferroviarias. En julio de 1854 entró en servicio una línea que unía Jerez de la Frontera con Trocadero.[6]​ Durante los siguientes años se pusieron en marcha otros tramos, que pasarían a manos de la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz. Así, en mayo de 1860 se terminaron las obras de construcción de la línea que unía Jerez y Sevilla; finalmente, el 13 de marzo de 1861 se completó el trazado Trocadero-Cádiz.[7]

Para esas fechas ya existía un proyecto que buscaba unir por ferrocarril las ciudades de Córdoba y Sevilla, siendo la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla la que desde 1857 emprendió las obras de construcción. Los trabajos avanzaron a buen ritmo y para mediados de 1859, tras completarse todos los tramos, ya se encontraba en servicio la nueva línea férrea.[8]

Paralelamente, en 1859 la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) puso en marcha su expansión hacia Andalucía. En abril de ese mismo año se hizo con la concesión para construir un ferrocarril que fuera desde Alcázar de San Juan hasta Ciudad Real e inició los trabajos de construcción, que se completaron en marzo de 1861.[9]​ Mientras estas obras tenían lugar, en octubre de 1860, MZA se hizo con la concesión estatal para la construcción de una línea férrea entre Manzanares y Córdoba.[10]​ Este nuevo ferrocarril, con una longitud prevista de 243,6 km,[1]​ atravesaría el puerto de Despeñaperros y el valle del Guadalquivir. Debido a las dificultades orográficas con que tropezó la empresa constructora, las obras en el tramo Manzanares-Córdoba no fueron completadas hasta septiembre de 1866, fecha en que la línea quedó abierta al tráfico.[11]

Explotación y evoluciónEditar

Para finales de la década de 1860 ya era posible ir en ferrocarril desde Cádiz hasta Madrid.

El enlace entre las líneas de Córdoba a Sevilla y de Sevilla a Cádiz se encontraba al norte de la capital hispalense y se hacía por un ramal de unos 6 km, inaugurado en 1861.[3][12]​ Los transbordos se realizaban en la estación de Sevilla-Empalme. Con posterioridad, estas líneas pasaron a manos de las compañías MZA y «Andaluces», respectivamente.[13]

A la línea principal se fueron uniendo con posterioridad enlaces con otros ferrocarriles. En Córdoba, en la estación de Cercadilla, ya existía una conexión con la línea Córdoba-Málaga de «Andaluces». Al norte de Utrera también había una conexión con otro ferrocarril propiedad de «Andaluces», la línea Utrera-Fuente de Piedra, cuya construcción se completó en 1878. En torno a la zona de Linares también se articuló un importante nudo de enlaces ferroviarios. En 1877 la MZA inauguró un ramal ferroviario entre Vadollano y Linares,[14]​ que unía la ciudad con la línea principal Madrid-Córdoba. Varias décadas más tarde, en 1904, esta también quedó enlazada con el ferrocarril Linares-Almería a través de la estación de Baeza-Empalme.[15][16]

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea férrea comprendida Alcázar de San Juan y Cádiz pasó a manos de RENFE. Bajo la nueva compañía, durante las siguientes décadas se electrificó la línea y en algunos tramos se introdujo doble vía. En la década de 1980 fueron clausurados al tráfico algunos ramales, como el de Linares-Vadollano o Jerez-Sanlúcar.

A finales de la década de 1980 se comenzó la construcción de un Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA) para descongestionar la saturación que el tráfico ferroviario de esta línea había alcanzado en zonas como el puerto de Despeñaperros. Ello supuso la llegada de una nueva línea de alta velocidad, en ancho europeo estándar, y la consiguiente reorganización de los servicios ferroviarios en Sevilla y Córdoba, con la construcción de nuevas estaciones en dichas ciudades.

En enero de 2005, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

Desde finales del siglo XX la antigua línea Sevilla-Cádiz ha sido sometida a diversas mejoras e intervenciones, en vistas de su futura transformación en una línea de alta velocidad.[17]​ Como parte de dicho esfuerzo, se ha procedido a una progresiva introducción de la doble vía a lo largo de todo el trazado.[17]​ Entre los años 2000 y 2002 buena parte del trazado que transcurre por la ciudad de Cádiz fue soterrado, siendo también construida una nueva estación terminal que sustituía a la anterior de «Andaluces». Además, en 2013 se completó la llamada «nueva variante de Lebrija», que suponía la entrada en servicio de un nuevo trazado en el tramo comprendido entre las estaciones de Cabezas de San Juan y Aeropuerto de Jerez.[18]

Trazado y característicasEditar

Su punto fuerte lo constituye su importancia como eje principal de la red convencional para conectar Andalucía con el centro de España. Esta línea de 576,90 kilómetros de longitud, en ancho ibérico, está totalmente electrificada a 3 KV.

No cuenta, sin embargo, con doble vía en todo su recorrido, lo que lo facilita cuellos de botella en alguno de sus puntos y explica la saturación de la misma especialmente antes de construirse la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Los tramos con vía única se encuentran comprendidos entre las estaciones de Santa Cruz de Mudela y Vadollano —lo que se corresponde esencialmente con el paso de Despeñaperros— y entre Linares-Baeza y Lora del Río.[19]

En términos de velocidad es una línea clásica con buen rendimiento, ya que permite en general velocidades máximas de 160 km/h con algunas reducciones a 140-130-135 km/h en zonas como Despeñaperros, entre Córdoba y Linares-Baeza y en la zona de Utrera hasta Jerez.[19]​ En cambio, el tramo final permite en algunos puntos velocidades máximas de hasta 200 km/h debido a que el recorrido entre Sevilla y Cádiz el trazado clásico está siendo duplicado y adaptado a la alta velocidad, con traviesas polívalentes para facilitar un futuro cambio del actual ancho ibérico a un ancho UIC.

La línea emplea tres tipos de Bloqueos de seguridad: el Bloqueo Automático de Vía Doble Banalizada (BAB), el Bloqueo Automático en Vía Doble (BAD) y el Bloqueo Automático en Vía Única (BAU), todos ellos con CTC (Control de Tráfico Centralizado).[19]

KilometrajeEditar

El trazado sigue el kilometraje original de la línea férrea Madrid-Sevilla, por lo que la sección Alcázar de San Juan-Sevilla toma la estación de Madrid-Atocha como punto de partida. El kilometraje del resto de la línea se corresponde con el histórico trazado de la línea Sevilla-Cádiz, tomando la primera como punto de partida. Esto se debe al hecho de que hasta 1990 la estación de Sevilla-Plaza de Armas constituía el final de la línea, si bien posteriormente la vía alargó su continuidad hasta Cádiz.

Tráfico ferroviarioEditar

La línea cuenta con un intenso tráfico ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías. Usan el trazado numerosos trenes de largo recorrido que provienen tanto de la región central como del Levante para proseguir hasta las principales ciudades andaluzas. Tampoco faltan los servicios de Media Distancia que emplean esta infraestructura, especialmente en Andalucía y entre Castilla La Mancha y Extremadura —algunos partiendo desde Alcázar de San Juan—. Por último, las redes de Cercanías de Sevilla, Cádiz y Córdoba también utilizan una parte considerable del trazado.

Según datos del año 2010, el tramo Alcázar de San Juan-Sevilla recibe una media de entre 40 y 10 trenes de mercancías diarios. Mucho menor es este tipo de circulaciones en su tramo final entre Sevilla y Cádiz.[20]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b López Morell, 2005, p. 168.
  2. Ramos Rovi, 2000, p. 149.
  3. a b García Raya, 2006.
  4. «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  5. Gallego Palomares, 2009, p. 58.
  6. Lomas Salmonte y et al, 2005, p. 515.
  7. Lomas Salmonte y et al, 2005, pp. 515-516.
  8. Wais, 1974, pp. 193-194.
  9. Wais, 1974, p. 183.
  10. Wais, 1974, p. 184.
  11. Rodríguez Lázaro, 2000, p. 28.
  12. del Moral Ituarte, 1991, p. 224-226.
  13. del Moral Ituarte, 1991, p. 224.
  14. Martínez Aguilar, 2012, p. 125.
  15. Pintado Quintana, 2006.
  16. Burgos, Olmo García y Sáez, 2012, p. 178.
  17. a b López-Luzzatti, Julio-agosto de 2013, p. 30.
  18. López-Luzzatti, Julio-agosto de 2013, pp. 28-34.
  19. a b c «Declaración sobre la red (2013)». Adif. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  20. «Tráfico terrestre de mercancías». página 14: Ministerio de Fomento. Consultado el 14 de mayo de 2013. 

BibliografíaEditar

Enlaces externosEditar