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Línea Plasencia-Astorga

Línea ferroviaria en España

La línea Plasencia-Astorga, también conocida como Palazuelo-Astorga, es una línea ferroviaria Española que está en gran parte cerrada al tráfico ferroviario. Discurre entre los municipios de Malpartida de Plasencia y Astorga formando parte del Ferrocarril «Vía de la Plata», una línea transversal entre Sevilla y Gijón que recibía su nombre de la calzada romana.

Línea Plasencia-Astorga
Estación de Benavente.jpg
Vista de la estación de Benavente, Zamora, en diciembre del 2014.
Lugar
Área abastecida

EspañaFlag of Spain.svg España

ExtremaduraFlag of Extremadura (with coat of arms).svg Extremadura
Castilla y LeónFlag of Castile and León.svg Castilla y León
Descripción
Tipo Línea de ferrocarril
Sistema Red ferroviaria española
Inauguración
  • 1893: Monfragüe-Hervás
  • 1894: Hervás-Béjar
  • 1896: Béjar-Salamanca
  • 1896: Salamanca-Astorga
Clausura

Plasencia-Astorga:

  • 1985: Suspensión de servicios de viajeros
  • 1996: Cierre al tráfico de mercancías
Inicio Monfragüe[nota 1]
Fin Astorga
Líneas Ferrocarril Vía de la Plata
Intercambiadores Salamanca, Zamora
Características técnicas
Longitud 347 km
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación no
Propietario

Estatal:

  • 520: titularidad de Adif AV
  • 124 y 806: titularidad de Adif
Explotación
Estado
  • Monfragüe-Plasencia: En uso
  • Plasencia-Bif. La Serna: Cerrada
  • Salamanca-Valdunciel: Sin servicio
  • Valdunciel-La Bañeza: Parcialmente desmantelada
  • La Bañeza-Astorga: Sin servicio
  • Esquema ¿?

    BSicon .svg CONTg BSicon .svg
    Línea a La Coruña
    BSicon .svg BHF BSicon .svg
    347 Astorga
    BSicon .svg ABZgl CONTfq
    Línea a León
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    Valderrey
    BSicon .svg eHST BSicon .svg
    Riego de la Vega
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    Santa María de la Isla
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    La Bañeza
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    Cebrones del Río
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    Valcabado
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    Saludes
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    Pobladura
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    Villabrázaro
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    287 Benavente
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    Barcial del Barco
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    Santovenia del Esla
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    Granja de Moreruela-Villafafila
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    Manganeses
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    Piedrahita
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    Moreruela de los Infanzones
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    Cubillos
    BSicon .svg xABZg+l CONTfq
    Línea a Medina del Campo
    BSicon .svg BHF BSicon .svg
    229 Zamora
    CONTgq xABZgr BSicon .svg
    Línea a La Coruña
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    Perdigón y Morales del Vino
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    Casaseca de Campeán
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    Corrales del Vino
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    El Cubo del Vino
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    Villanueva de Cañedo
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    Huelmos-Cárdeñosa
    BSicon .svg KDSTxa BSicon .svg
    175 Valdunciel
    BSicon .svg BSicon .svg
    STR + STRc2
    CONT3 BSicon .svg
    Línea a Medina del Campo
    BSicon .svg
    ABZ+1l + STR
    CONTfq + STRc4
    Línea a Ávila
    BSicon .svg BHF BSicon .svg
    162.5 Salamanca
    BSicon .svg HST BSicon .svg
    Salamanca-La Alamedilla
    BSicon .svg DST BSicon .svg
    Cargadero de Hijos del Mirat
    CONTgq xABZgr BSicon .svg
    Línea a Vilar Formoso (Bif. La Serna)
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    Los Arapiles
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    La Maza de Alba
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    139 Alba de Tormes
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    Sieteiglesias de Tormes
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    La Maya y Fresno
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    Pizarral
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    Guijuelo y Campillo
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    Fuentes de Béjar
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    Ledrada
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    Sanchotello
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    Navalmoral de Béjar
    BSicon .svg exBHF BSicon .svg
    76 Béjar
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    Cantagallo
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    68 Puerto de Béjar
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    63 Baños de Montemayor
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    56 Hervás(Centro de interpretación)
    BSicon .svg exHST BSicon .svg
    Aldeanueva
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    Casas del Monte
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    Villar de Plasencia
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    16.7 PlasenciaInicio tramo en servicio
    BSicon .svg eHST BSicon .svg
    11 Fuente Dueñas
    STRc2 ABZg3 BSicon .svg
    4.4
    CONTgq ABZr+12
    STR + STRc34
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    Línea a Cáceres
    STRc1
    ABZg+4 + BHF
    BSicon .svg
    0 Monfragüe(antes Plasencia-Empalme)
    BSicon .svg CONTf BSicon .svg
    Línea a Madrid

    Como parte del cierre de líneas deficitarias en 1985 se suprimieron los servicios de viajeros en gran parte de la línea, y en 1996 se autorizó a RENFE suprimir las líneas deficitarias, cesando el tráfico de mercancías restante.[1]​ En la actualidad, los tramos Monfragüe-Plasencia, Salamanca-Valdunciel y Astorga-La Bañeza están catalogados como respectivamente las líneas 530, 124 y 806 de la «Red Ferroviaria de Interés General». Únicamente el tramo Monfragüe-Plasencia cuenta con servicio regular de viajeros.[2][3]

    Índice

    HistoriaEditar

    Originalmente se proyectó la construcción de diferentes tramos, que posteriormente se unificarían en una sola concesión. Mediante la ley del 2 de julio de 1870, se autorizaba al gobierno sacar a subasta pública, previo estudio, los tramos entre Zamora y Astorga vía Benavente y entre Malpartida de Plasencia y Salamanca por Béjar.[4]​ El 13 de agosto de 1882 se declara de interés público la línea entre Astorga y un punto indeterminado de la línea Madrid-Cáceres, pasando por Béjar, Salamanca, Zamora y Benavente, derogando las líneas de Zamora a Astorga y de Malpartida a Salamanaca anteriormente proyectadas.[5]

    Mediante Real Orden del 26 de Junio de 1888, se autorizaba el traspaso de la concesión a la Compañía del ferrocarril del Oeste de España.[6]​ Tras llegar en agosto de 1893 a Hervás y un año más tarde a Béjar, el ferrocarril se prolongaba el 15 de abril de 1896 hasta Salamanca, sumando 162 kilómetros.[7]​ Los 185 kilómetros restantes hasta Astorga se inauguraron el 21 de junio de 1896, completando la línea de 347 kilómetros.[8]

    En 1893, aún estando en costrucción gran parte de la línea, la concesionaria se declara en suspensión de pagos, en cuyo momento ya se pone en duda la rentabilidad de la línea.[9]​ En 1895 se fusionaron formalmente la Compañía del ferrocarril del Oeste de España con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, pasando la concesión a depender de esta última compañía.[10]​ El Real Decreto-ley 1590 del 8 de septiembre de 1928 autoriza la incautación por parte del gobierno de las líneas cuya concesión posee la «Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España», integrándose en la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste.[11]​ Con la nacionalización del resto de la red ferroviaria en 1941, pasa a formar parte de la recién creada RENFE.

    El 31 de diciembre de 1984 circuló el último servicio de viajeros, quedando a partir del 1 de enero de 1985 suprimidos los servicios de viajeros en el tramo entre Plasencia y Astorga como parte del cierre generalizado de líneas deficitarias acordado por el Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984.[12]​ 11 años más tarde, el 1 de septiembre de 1996, se cerraba la línea al tráfico de mercancías,[13][14]​ a excepción de un pequeño tramo en los alrededores de Salamanca que permaneció abierto hasta 1998.

    Desde el 1 de enero de 2005, ADIF es titular de la infraestructura. En junio de 2014 y tras la autorización del Consejo de Ministros, la titularidad del tramo entre Plasencia y la línea Madrid-Valencia de Alcántara pasó a «Adif Alta Velocidad», para permitir la conexión entre la Línea de alta velocidad Madrid - Extremadura y la infraestructura ferroviaria existente en Plasencia,[15]​ habiéndose realizado estudios sobre diversas mejoras en la infraestructura necesarias para la conexión con la línea de alta velocidad.[16]

    Situación ferroviariaEditar

    La línea Plasencia-Astorga era parte de la línea transversal Sevilla-Gijón. Empalmaba en Monfragüe[nota 1]​ con la línea Madrid-Valencia de Alcántara y en Astorga con la línea León-La Coruña. En su recorrido conectaba con varias otras líneas ferroviarias. En Salamanca confluía con la línea Medina del Campo-Vilar Formoso y enlazaba con la línea Ávila-Salamanca. En la estación de Zamora, enlazaba con las líneas Medina del Campo-Zamora y Zamora-La Coruña.

    Se separa de la línea Madrid-Cáceres en las inmediaciones del poblado ferroviario de Palazuelo-Empalme, ubicación de la estación de Monfragüe. La línea 532, entre los puntos conocidos como Monfragüe Aguja KM.255,4 y Monfragüe Aguja KM.4,4, conforma un bypass entre ambas líneas, permitiendo circulaciones entre Cáceres y Plasencia sin requerir inversión de marcha en Monfragüe. En cambio, tras el cierre del resto de la línea hacia Salamanca, Plasencia finge como estación cabecera.

    ActualidadEditar

    El tramo de acceso a Plasencia es en la actualidad titularidad de Adif Alta Velocidad, estando previsto su utilización para el acceso de servicios de alta velocidad a Plasencia. Es el único que actualmente cuenta con servicios de viajeros, contando únicamente con servicios de Media Distancia. Antes del cierre del tramo entre Plasencia y Astorga, circulaban también servicios de larga distancia. La supresión de los servicios de viajeros conllevó el fin del TER «Ruta de la Plata» Gijón-Sevilla.[18]

    Los tramos Salamanca-Valdunciel y Astorga-La Bañeza, a pesar de que oficialmente forman parte de la RFIG titularidad de ADIF,[2]​ no cuentan con servicios en la actualidad y están en estado de semiabandono. El tramo Astorga-La Bañeza dejó de albergar definitivamente al tráfico de mercancías (el único que seguía circulando por la vía) en 1996. El tramo Salamanca-Valdunciel contaba con una instalación de Repsol Butano con conexión ferroviaria con la capital. El último tren de mercancías entre Valdunciel y Salamanca circuló por la vía el 31 de mayo de 1998.[19]

    Ha habido varias iniciativas para convertir partes del trazado de esta línea en vía verde.[20]

    Véase tambiénEditar

    NotasEditar

    1. a b La estación de Monfragüe, ubicada en el municipio de Malpartida de Plasencia, fue originalmente abierta con el nombre de «Plasencia-Empalme». Posteriormente ha sido renombrada a «Palazuelo-Empalme», después a «Palazuelo» y finalmente se cambió en 1990, por iniciativa de la Junta de Extremadura, a su nombre actual que hace referencia a la comarca y el parque nacional en la que se sitúa.[17]

    ReferenciasEditar

    1. «En 1985 se cerraron más de 900 kilómetros de líneas altamente deficitarias». Vía Libre. 1 de septiembre de 2005. 
    2. a b Adif (2016). «Catálogo de líneas y ejes de la Red Ferroviaria de Interés General titularidad de Adif». Declaración de la Red: 204-211. Consultado el 10 de diciembre de 2016. 
    3. Adif Alta Velocidad (2016). «Catálogo de líneas y ejes de la Red Ferroviaria de Interés General titularidad de Adif Alta Velocidad». Declaración de la Red: 163. Consultado el 10 de diciembre de 2016. 
    4. «Ley del 2 de julio de 1870». Gaceta de Madrid (Madrid) CCIX (188). 7 de julio de 1870. Consultado el 14 de diciembre de 2016. 
    5. «Ley del 13 de agosto de 1882». Gaceta de Madrid (Madrid) CCIX (188). 18 de agosto de 1882. Consultado el 14 de diciembre de 2016. 
    6. «Real Orden del 26 de Junio de 1888». Gaceta de Madrid (181). 29 de junio de 1888. Consultado el 19 de diciembre de 2016. 
    7. Boix Merino, Félix (23 de abril de 1896). «Ferrocarril de Plasencia a Astorga». Revista de Obras Públicas. XLIII (16): 197-198. 
    8. Maluquer Salvador, Manuel (25 de junio de 1896). «Ferrocarril de Plasencia á Astorga». Revista de Obras Públicas. XLIII (25): 339-342. 
    9. Blanch Sánchez, Antonio (2013). «La llegada del ferrocarril a Extremadura: una época de especulación y corrupción». Revista de Estudios Extremeños LXIX (1): 454-456. ISSN 0210-2854. Consultado el 12 de enero de 2017. 
    10. «Ferrocarriles.—Concesión y construcción.». Gaceta de Madrid (Madrid). CCXXXIV (155): 842. 4 de junio de 1895. Consultado el 12 de enero de 2017. 
    11. «Real decreto-ley autorizando al Ministro de este Departamento para incautarse de las líneas de que es concesionaria la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España.». Gaceta de Madrid (Madrid). CCLXVII (255): 1418-1423. 11 de septiembre de 1928. 
    12. «En 1985 se cerraron más de 900 kilómetros de líneas altamente deficitarias». Vía Libre. 1 de septiembre de 2005. Consultado el 12 de enero de 2017. 
    13. Gómez, Elena (31 de diciembre de 2014). «30 años sin pasajeros». El Norte de Castilla. Consultado el 12 de enero de 2017. 
    14. Circulación RENFE: Gerencia operativa de León (2 de marzo de 1998). Línea de Monfragüe a Astorga. Apartadero-Cargadero de Valdunciel (km. 175/000). (Consigna AO/CO nº 155/189). 
    15. Consejo de Ministros de España (27 de junio de 2014). «Traspaso a Adif Alta Velocidad de varios tramos de líneas convencionales entre Plasencia y Badajoz». Consultado el 13 de diciembre de 2016. 
    16. «Proyecto básico de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura. Talayuela-Cáceres. Ramales de conexión en Plasencia.». 2015. Consultado el 12 de enero de 2017. 
    17. Adif (Enero de 2007). «Monfragüe, una estación con cuatro nombres». LÍNEAS, revista de Adif. Consultado el 14 de diciembre de 2016. 
    18. J. L. Cabrero (3 de enero de 2010). «25 años del cerrojazo al Tren de la Ruta de la Plata». El Mundo. Consultado el 14 de diciembre de 2016. 
    19. «Contestación del Gobierno a la pregunta de don JOSÉ CASTRO RABADÁN, sobre los motivos que justifican el cierre de la planta de Repsol Butano situada a escasos kilómetros de la ciudad de Salamanca, con indicación de la valoración y las previsiones del Gobierno a este respecto (684/020563)». Boletín oficial de las Cortes Generales: Senado (529). 9 de julio de 1998. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2005. 
    20. Armero, Antonio (26 de julio de 2015). «Diez municipios se ponen de acuerdo en pedir que el trazado del viejo tren Ruta de la Plata se recicle en sendero turístico». Hoy. Consultado el 12 de enero de 2017. 

    Enlaces externosEditar