Línea de alta velocidad Milán-Verona

LAV Milán-Verona
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Milano C.
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Líneas varias
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3.8 Milano Lambrate
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a/desde Venecia (línea clásica)
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a/desde Génova y Bolonia (líneas clásicas)
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Línea de cintura de Milán
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Passante de Milán
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Línea de cintura de Milán
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Línea de cintura y a Milán Smistamento
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12.4 Pioltello-Limito
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18.7 Melzo Scalo
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Río Adda
BSicon .svg STR STR+l
a/desde Venecia (línea clásica)
BSicon .svg ABZgl ABZg+r
Intercon. Treviglio oeste
BSicon .svg STR DST
29.1 Bivio Adda
BSicon .svg STR ABZgl+l
a/desde Bérgamo
BSicon .svg STR BHF
33.1 Treviglio
BSicon .svg KRZo ABZgr
Línea a Cremona
BSicon .svg ABZg+l ABZgr
Intercon. Treviglio este
BSicon .svg STR STRl
Línea a Brescia
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Río Oglio
BSicon .svg STR STR+l
Línea a Treviglio
BSicon .svg xABZgl ABZg+r
Intercon. Brescia oeste
BSicon .svg exSTR BHF
33.1 Brescia
BSicon .svg exSTR ABZgl
Línea a Verona
BSicon .svg xKRZo ABZgr
Línea a Cremona
BSicon .svg KRZo ABZgr
Línea a Parma
BSicon .svg exABZg+l exSTRr
Intercon. Brescia centro
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Brescia AV
BSicon .svg exSTR STR+l
Línea a Brescia
BSicon .svg exABZg+l eABZgr
Intercon. Brescia este
BSicon .svg exSTR STRl
Línea a Verona
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Desenzano del Garda-Sirmione
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Río Mincio
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Peschiera del Garda
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Línea del Brennero
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Línea clásica a Milán
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L. clásicas a Bolónia, Módena, Rovigo
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Verona Porta Nuova
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Línea clásica a Venecia

La LAV Milán-Verona (Ferrovia ad alta velocità Milano-Verona en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana parcialmente construida y que al momento de su finalización unirá la ciudad lombarda de Milán con la ciudad véneta de Verona.

Se encuentra construido y abierto al uso comercial el tramo entre la estación de Milano Lambrate y la estación de Brescia y en construcción el tramo entre Brescia y la estación de Verona Porta Nuova.

Al tramo en construcción entre Brescia y Verona hay que sumarle 27 km correspondientes al by pass sur de la ciudad de Brescia.[1]

Forma parte del Corredor número 6 (Lyon-Budapest-frontera ucraniana) de la Red Transeuropea de Transportes.

HistoriaEditar

El proyecto entre Milán y Treviglio fu aprobado en 1995. El tramo entre las estaciones de Milano Lambrate y Pioltello-Limito fue finalizado en el año 2000 y el tramo hasta Treviglio fue completado en 2007 y habilitado al uso comercial 2 de julio de ese año.

El proyecto definitivo del tramo Treviglio-Brescia fue aprobado por el "Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica" (Comité Interministerial para la Programación Económica en italiano) en noviembre de 2007 con el financiamiento de 2000 millones de euros incluido en el "Documento di Programmazione Economica Finanziaria 2007-2011" (Documento de Programación Económica Financiera 2007-2011 en italiano).

En diciembre de 2016 con la apertura del tramo entre Treviglio y Bresica (58 km)[2]​ la línea quedó operativa entre las estaciones de Milano Lambrate y Brescia, mientras permanece en construcción el tramo entre Brescia y Verona[3]​; .

CaracterísticasEditar

Ancho de vía y electrificaciónEditar

El tramo en uso es de doble vía de ancho UIC (1.435 mm) y electrificada en 3.000 V de corriente continua.[4]

Está previsto que una vez finalizada la línea sea electrificada en 25.000 V de corriente alterna con una frecuencia de 50 Hertz.

SeñalizaciónEditar

La señalización en el tramo habilitado es el tradicional en la mayor parte de la red italiana y está previsto que la parte a construir cuente con ERTMS.

RutaEditar

Tramo Milán-TreviglioEditar

Bautizado por la Rete Ferroviaria Italiana como línea Venezia DD para distinguirla del trazado histórico (donominado Venezia LL) es el único tramo del la LAV construido y habilitado a 2009.

Entre la estación de Milano Lambrate y la estación de Melzo el trazado de la línea discurre junto a la línea histórica. Las estaciones de Pioltello-Limito y de Melzo Scalo son las únicas que pueden ser usadas tanto por la línea histórica como por la línea de alta velocidad, ya que las estaciones de Segrate, Vignate y Melzo pueden ser usadas solo por la línea histórica.

Luego de Melzo la LAV se separa de la línea histórica para volver a juntarse en cercanías del Puesto de Movimiento de Bivio Adda. Esta parte final del tramo habilitado será la Interconexión oeste de Treviglio que permitirá el ingreso de los trenes procedentes de la estación de Treviglio en la LAV con dirección a Milán.

Desde Bivio Adda hasta Treviglio el trazado continúa junto a la línea histórica finalizando en la playa de vías de esta última estación.

Tramo Treviglio-BresciaEditar

 
Estación de Treviglio.

El tramo entre Treviglio y Brescia tiene una longitud de 39 km y fue inaugurado el 10 de diciembre de 2016, fecha de entrada en vigor del horario de invierno 2016/17. Este tramo nace en la interconexión oeste de Treviglio y discurre junto a la autopista Brescia-Treviglio-Milano hasta la Castrezzato. En la interconexión oeste de Brescia la LAV finaliza (en el futuro continuará hacia Verona). Allí hace una ramificación que la vincula con la línea histórica permitiendo a los trenes llegar a la estación de Brescia.

Tramo Brescia-VeronaEditar

Sobre la base de los diversos proyectos existentes (uno de los cuales deberá ser aprobado por el Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) para este tramo entre Castrezzato y Verona, el mismo tendrá una longitud aproximada de 53 km.

Este tramo nacerá en la futura Interconexión Brescia oeste, en cercanías de la localidad de Castrezzato y circunvalará a la ciudad de Brescia por el sur. La LAV probablemente se juntará a la línea história en Calcinato (al este de Brescia). Desde allí y hasta Verona la línea discurrirá paralela a la línea histórica salvo en algunos puntos donde las características propias de una línea de alta velocidad (radios de curvas, etc.) obliguen a separarlas.

En esta parte de la línea está prevista la construcción de la Interconexión centro de Brescia (a la altura del cruce con la línea Parma-Brescia) y de la Interconexión este de Brescia (en cercanías de Calcinato). En ambos casos para vincularla con la línea histórica.

También está en estudio las posibilidad de construir en la zona del aeropuerto de Brescia una estación exclusiva para servicios de alta velocidad como así también adaptar las estaciones de Desenzano del Garda-Sirmione y de Peschiera del Garda para que puedan detenerse los trenes que circulen por la línea de alta velocidad.

ReferenciasEditar

  1. http://groups.google.it/group/notavmoreniche/msg/b7f0467fa001a6dc Artículo de Marco Tedoldi en "il Giornale di Brescia" Consultado el 23-01-2009
  2. http://www.ferrovie.it/portale/articoli/4400.  Parámetro desconocido |titolo= ignorado (se sugiere |título=) (ayuda); Parámetro desconocido |accesso= ignorado (se sugiere |fechaacceso=) (ayuda); Falta el |título= (ayuda)
  3. http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=3b8cb4050e64c110VgnVCM1000003f16f90aRCRD.  Parámetro desconocido |titolo= ignorado (se sugiere |título=) (ayuda); Parámetro desconocido |urlarchivio= ignorado (ayuda); Parámetro desconocido |dataarchivio= ignorado (ayuda); Parámetro desconocido |accesso= ignorado (se sugiere |fechaacceso=) (ayuda); Parámetro desconocido |urlmorto= ignorado (ayuda); Falta el |título= (ayuda)
  4. RFI S.p.A. Fascicolo Linea 29 Milano – Bergamo, Milano – Brescia. p. 58 e p. 76.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar