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Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia

La Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela, denominada en ocasiones línea de alta velocidad a Galicia, es una línea de alta velocidad cuyo objetivo es conectar ferroviariamente la Comunidad Autónoma de Galicia con el resto de la España peninsular, siguiendo en parte el corredor de la línea convencional Zamora-La Coruña.[1]​ Parte del punto kilométrico 133,884 de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en la localidad de Olmedo y finaliza tras 415,759 km en Santiago de Compostela. Conecta con las líneas ferroviarias gallegas en las estaciones de Orense y Santiago.

LAV Olmedo-Zamora-Galicia
Station Santiago de Compostella 2015 (1).JPG
Tren de alta velocidad en la estación de Santiago de Compostela en 2015.
Lugar
Ubicación Castilla y LeónFlag of Castile and León.svg Castilla y León y
GaliciaFlag of Galicia.svg Galicia, España
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 10 de diciembre de 2011
(Orense-Santiago)
15 de diciembre de 2015
(Olmedo-Zamora)
Inicio LAV Madrid-Valladolid
(PK 133,884)
Fin Santiago de Compostela
Características técnicas
Longitud 415,759 km
Ancho de vía 1435 mm (Olmedo-Zamora)
1668 mm (Orense-Santiago)
Electrificación 25 kV ac
Velocidad máxima 350 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado Parcialmente en servicio
Operador Renfe Operadora
Mapa

Se encuentra en servicio entre Olmedo y Zamora (la vía par desde el 17 de diciembre de 2015 y la vía impar desde el 21 de octubre de 2016), y entre Orense-Empalme y Santiago (desde el 11 de diciembre de 2011), con continuidad a La Coruña-San Cristóbal a través del Eje atlántico de alta velocidad. Para facilitar la explotación de trenes que continúan por vía convencional, tiene actualmente un ancho de vía ibérico de 1668 mm entre Orense y La Coruña, y en todo el Eje Atlántico. Cuando la línea esté finalizada se cambiará al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas.

El trazado está adaptado a las exigencias de interoperatibilidad de la Unión Europea. Cuando se encuentre finalizado completamente, contará con doble vía electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 350 km/h. Forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.

Índice

HistoriaEditar

 
Servicio Talgo entre Madrid y Galicia circulando por el viaducto de Martín Gil en el año 2010
 
Construcción del viaducto del río Ulla, en el tramo Orense-Santiago de Compostela

En 1986 el Gobierno de Felipe González, con el gallego Abel Caballero al frente del Ministerio de Transportes, diseña el Plan de Transporte Ferroviario, aprobado el 30 de abril de 1987, con objetivo en el año 2000. En esta primera versión no se prevén inversiones ferroviarias para las principales ciudades de Galicia. Para reducir los tiempos de viaje, se diseña una línea de alta velocidad de Madrid a León pasando por Valladolid, con velocidad máxima de 250 km/h. Desde León hasta Monforte de Lemos se planea una reforma de la línea existente para aumentar su velocidad hasta los 160 km/h. Se prevé otra reforma, en este caso de la línea entre Medina del Campo y Zamora, a 160 km/h.

En plena crisis económica de 1993 el Gobierno recorta los planes para la línea a Galicia y limita el proyecto de línea de alta velocidad al tramo Madrid-Valladolid. Descarta construir a largo plazo el tramo de alta velocidad entre Valladolid y León, sustituyéndolo por una reforma para alcanzar los 160 km/h en ese tramo. Los tramos Monforte-Vigo y Orense-La Coruña sólo serían objeto de actuaciones complementarias.

Al terminar el anterior plan ferroviario en el año 2000, el gobierno de José María Aznar lanza un nuevo y ambicioso plan para llevar la alta velocidad a todas las regiones de la Península, de tal forma que ninguna capital de provincia quede a más de cuatro horas de Madrid. Las modernizaciones a 160 km/h del plan anterior son eliminadas y se proyecta una nueva línea de alta velocidad a Galicia a 300 km/h en todo su recorrido, pero no por León, sino mediante un trazado más directo por Zamora, que en estos momentos está en obras. Desde Orense, se proyectan tres ramales de alta velocidad: hacia Lugo, Santiago de Compostela y Vigo. Este último no seguiría el curso del Miño como hace la línea convencional, sino usando el trazado de la autovía.

A partir de 2005 el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero define con exactitud los trazados y usos de las líneas de alta velocidad gallegas. El trayecto Olmedo-Santiago sería exclusivo de pasajeros, como también lo sería una solución distinta para conectar Orense y Vigo, la variante de Cerdedo. Este by-pass de 54 km entre Orense y Pontevedra daría servicio a esta ciudad, además de a Vigo, sin que el tren tenga que cambiar de sentido como ocurre en la actualidad. Dicha línea está en fase de declaración de impacto ambiental y permitiría acortar los tiempos entre Orense y Vigo, pues sin ella y teniendo que dar un rodeo por Santiago, el tren no sería competitivo contra la carretera. El resto de las líneas proyectadas serían mixtas, para tráfico de pasajeros y mercancías.

En 2011 se pone en servicio en ancho ibérico el tramo Orense-Santiago, junto con el tramo Santiago-La Coruña del Eje Atlántico. A partir de 2012 circulan trenes híbridos Alvia 730 entre Madrid y Galicia, capaces de circular por las líneas de alta velocidad y las estándar no electrificadas sin cambiar de locomotora, a diferencia del Talgo existente hasta entonces. En 2015 entra en servicio el eje atlático hasta Vigo y el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, reduciendo los tiempos de viaje.

Accidente ferroviario en 2013Editar

El 24 de julio de 2013 un tren Alvia descarriló a la entrada de la estación de Santiago de Compostela causando al menos 77 fallecidos y 140 heridos.[2][3][4][5][6]​ En el punto kilométrico 80,620, a aproximadamente 3 kilómetros de la estación de Santiago de Compostela, tuvo lugar el 24 de julio de 2013 el descarrilamiento de un tren Alvia con origen en Madrid-Chamartín y destino Ferrol.[7][8]​ Al menos 79 personas fallecieron y otras 131 resultaron heridas de diversa consideración, siendo este uno de los accidentes más graves de la historia ferroviaria reciente de España.[9]

Instalaciones y puntos kilométricosEditar

LAV Olmedo-Zamora-Ourense
     
Orense-Empalme
     
a línea convencional a/desde Monforte
     
     
Río Miño (400 m)
     
N-120
     
     
Túnel Bouzachas (1015 m)
     
Viaducto Canivelos (95 m
     
Viaducto sobre el Río Lonia (120 m)
     
Túnel Montealegre (3450 m)
     
Viaducto sobre el Regueiro Zain (525 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
     
Río Baraña (276 m)
     
N-525
     
     
     
N-525
     
Túnel de Rande (5106 m)
     
Viaducto sobre el río Taboadela (20 m)
     
Viaducto Arroyo Pazos (64 m)
     
Túnel Os Casares (3490 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense (57,00 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense (176,99 m)
     
Viaducto sobre el río Arnoia(799 m)
     
Túnel de Bouzas (852,6 m)
     
Viaducto de Bouzas (216 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense (57,19 m)
     
Viaducto de Miamán (177 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Miamán
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túnel de Seiró (1798 m)
     
Viaducto de Valdemouro (411 m)
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de Prado (7606 m)
     
Viaductos de Portela (246 m)
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de Corga de Vela (1170 m)
     
Viaductos de Os Portos (246 m)
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de El Corno (8569,60 m)
     
Puente de Felgueira II (80 m)
     
Puente de Felgueira I (22 m)
     
Túneles de Cerdedelo
     
Viaductos del Támega
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de Portocamba
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de Bolaños
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Medina del Campo-Ourense
     
Túneles del Espiño (7895 m)
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
A Gudiña
     
Túneles de O Cañizo (5360 m)
     
O Pereiro
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
Túneles de Vilavella (735 m)
     
Viaductos de Vilavella (105 m)
     
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
A-52
     
Túnel de la Canda (7224 m)
     
Túneles de La Canda
     
Viaductos de Tuela
     
Túneles de Lubián
     
Viaductos de Pedro
     
Túneles de Hedroso
     
Río Leira
     
Túneles de Padornelo
     
Viaductos de Los Perdegales
     
Túneles de Requejo
     
Túnel de Pedralba
     
Línea convencional Zamora-Ourense
     
343,784 Línea convencional a/desde Ourense
     
Viaducto de Puebla Oeste
     
Túnel de Puebla
     
Viaducto de Puebla Este
     
Túnel de Otero
     
Viaducto de Otero (170 m)
     
333,588 Otero de Sanabria
     
Viaducto de Palacios (419 m)
     
Viaducto de Asturianos (158 m)
     
Arroyo de Valchanos
     
Mombuey
     
N-631
     
Embalse de Nuestra Señora de Agavanzal
     
299,446 Otero de Bodas
     
274,993 Tábara
     
N-631
     
Arroyo de Valdurcos
     
Río Esla
     
N-630
     
Arroyo de Las Callejinas
     
N-630
     
249,434 Montamarta
     
Arroyo de Valdurcos
     
Autovía del Duero (A-11)
     
Túnel de La Campiña
     
Arroyo de Valderrey (80 m)
     
Túnel de Valorio (193 m)
     
Túnel de Bolón (431 m)
     
233,0 Línea convencional a/desde Ourense
     
232,5 Zamora
     
Línea convencional a/desde Medina
     
Autovía del Duero (A-11)
     
Río Valderaduey
     
Autovía Ruta de la Plata (A-66)
     
223,2 Coreses / Transición vía única a doble
     
Línea convencional Medina-Zamora
     
N-122
     
Río Duero
     
203,4 Toro
     
Viaducto del Río Guareña
     
Arroyo del Puente
     
Arroyo del Caño
     
Arroyo de la Pitanza
     
Viaducto sobre la A-62
     
Línea convencional Medina-Zamora
     
Línea convencional Medina-Zamora
     
Línea convencional Medina-Salamanca
     
156,7 Enlace a Salamanca ancho ibérico (C. de ancho)
     
155,5 Medina del Campo AV
     
Autovía del Noroeste (A-6)
     
Línea convencional Madrid-Hendaya
     
Río Zapardiel
     
Línea convencional Olmedo-Medina
     
L.A.V. a Valladolid (proyecto)
     
Río Adaja
     
Línea convencional Olmedo-Medina
     
133,9 L.A.V. a Valladolid
     
Cruce con N-601
     
133,0 Olmedo
     
L.A.V. a Madrid

Tramo Olmedo-Zamora (en servicio)Editar

Punto kilométrico Instalación
133,884 Bifurcación Medina (antigua Bifurcación Galicia Sur, línea Madrid Chamartín-Nudo de Venta de Baños)
134,838 Desvío B8 Olmedo AV (solo en vía izquierda: bifurcación hacia Base de Mantenimiento de Olmedo en ancho estándar)
137,196 Antiguo desvío B4 Olmedo AV hacia la vía de ancho mixto y el cambiador de Medina del Campo, dual TCRS2 Talgo y CAF (solo en vía de la derecha, actualmente es plena vía)
144,473 PCA Pozal de Gallinas y Futura Bifurcación Valladolid (incorporación desde Valladolid)
155,458 Estación Medina del Campo AV (bifurcación hacia el Cambiador de Medina AV, solo CAF, hacia Salamanca) (inicio vía única: 67,782 km; hasta aquí: 21,574 km de vía doble)
179,686 PCA Siete Iglesias de Trabancos
181,075 Futuro PB de Nava del Rey
203,392 Semi-PAET Toro AV (una vía general y otra vía de apartado)
223,240 PB Coreses (inicio vía doble: 9,223 km)
232,463 Estación Zamora AV (inicio vía única: 0,581 km)
233,043 Cambiador de Zamora (Talgo) (según la Consigna Serie A 3080; según la Cg A 2409: 233,043)
233,258 Bifurcación El Bolón (incorporación a la línea convencional L822 Zamora-Coruña PK 0,775)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuentes: Consignas A 2920, 3080 y 2409 de ADIF

Tramo Zamora-Pedralba (Pendiente de pago)Editar

Punto kilométrico Instalación
232,463 Estación Zamora AV (vía izquierda con ancho mixto (electrificación centrada para ancho estándar) y vía de la derecha con ancho estándar, 16,971 km)
240,966 Bifurcación Base de Mantenimiento La Hiniesta
249,434 PB de Montamarta (inicio vía única: 50,012 km)
274,993 PAET de Tábara
299,446 PB de Otero de Bodas (inicio vía doble: 34,142 km)
333,588 Estación Sanabria AV (inicio vía única: 10,196 km)
343,784 Cambiador de Pedralba (Talgo)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015 ADIF

Tramo Ourense-Santiago (en servicio)Editar

Punto kilométrico Instalación
00,000 Ourense
01,041 Bifurcación Coto da Torre (inicio vía doble)
14,965 PCA Arroyo-Garabanes
28,845 Base de Mantenimiento O Irixo AV
43,229 PCA Lalín
55,048 PCA Río Deza
71,141 PCA O Curro
85,041 Bifurcación A Grandeira
85,732 Desvío B7 hacia Bifurcación Río Sar (PK 0,0 de L842)
88,280 Santiago de Compostela

Fuente: Consigna A 2993 de ADIF

Velocidades máximas autorizadasEditar

Olmedo-ZamoraEditar

 
Esquema de velocidades máximas Madrid-Zamora
km inicio km fin Longitud (km) km/h
133,884 226,444 92,560 200
226,444 228,580 2,136 140
228,580 230,644 2,064 100
230,644 232,900 2,256 65
232,900 233,258 0,358 20

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015. ADIF

Orense-Santiago de CompostelaEditar

 
Velocidades máximas Ourense-Santiago
km inicio km fin Longitud (km) km/h
248,900 249,941 1,041 105
0,000 2,903 2,903 110
2,903 6,094 3,191 235
6,094 84,230 78,136 300
84,230 85,000 0,770 80
376,100 378,500 2,400 75

Fuente: Cuadro de Velocidades Máximas. ADIF

Tramos en obrasEditar

Zamora-LubiánEditar

Actualmente todos los tramos se encuentran en obras tal como muestra la siguiente tabla. El tramo entre Zamora y Pedralba de la Pradería, donde se instalará un cambiador de ancho, está finalizado en plataforma, estando pendiente la instalación de vía, señalización y catenaria. Estaba prevista la puesta en servicio de este tramo antes del final de 2016 pero el plazo no se ha cumplido.

Obras de plataformaEditar

Tramo Kilómetros Estado de plataforma (fecha BOE) Plazo ejecución
Zamora-La Hiniesta 11,0 Finalizada (10/01/2016)[10]
La Hiniesta-Perilla de Castro 20,3 Finalizada (10/01/2016)[10]
Perilla de Castro-Otero de Bodas 32,6 Finalizada (10/01/2016)[10]
Otero de Bodas-Cernadilla 30,3 Finalizada (10/01/2016)[10]
Cernadilla-Pedralba de la Pradería 19,1 Finalizada (10/01/2016)[10]
Pedralba de la Pradería-Requejo 7,0 En ejecución (08/01/2010)
Requejo-Túnel del Padornelo 4,0 En ejecución (08/01/2010)
Acondicionamiento Túnel del Padornelo (vía izquierda) 6,0 En ejecución (24/02/2012)[11] 40 meses
Nuevo Túnel del Padornelo (vía derecha) 6,4 En ejecución (24/02/2012)[11] 40 meses

Obras de superestructuraEditar

Tramo Kilómetros Vía Instalaciones

Seguridad

Subestaciones/

Energía/LAT

Línea área

contacto

Zamora-La Hiniesta 11,0 En ejecución En licitación En redacción En licitación
La Hiniesta-Perilla de Castro 20,3 En ejecución En licitación En redacción En licitación
Perilla de Castro-Otero de Bodas 32,6 En ejecución En licitación En redacción En licitación
Otero de Bodas-Cernadilla 30,3 En ejecución En licitación En redacción En licitación
Cernadilla-Pedralba de la Pradería 19,1 En ejecución En licitación En redacción En licitación
Pedralba de la Pradería-Requejo 7,0 En licitación En licitación En redacción En licitación
Requejo-Túnel del Padornelo 4,0 En licitación En licitación En redacción En licitación
Acondicionamiento Túnel del Padornelo (vía izquierda) 6,0 En licitación En licitación En redacción En licitación
Nuevo Túnel del Padornelo (vía derecha) 6,4 En licitación En licitación En redacción En licitación

Lubián-TaboadelaEditar

 
Túneles del tramo Canda-Vilavella en 2014

Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en obras.

Obras de plataformaEditar

Tramo Kilómetros Estado de plataforma (fecha BOE) Plazo ejecución
Lubián–Túnel de la Canda 3,2 En ejecución
Túnel de la Canda (vía izquierda) 7,8 En ejecución
Túnel de la Canda (vía derecha) 7,8 En ejecución
Túnel de la Canda–Vilavella 3,8 Finalizada
Túnel de O Cañizo (vía derecha) 6,9 En ejecución
Túnel de O Cañizo (vía izquierda) 6,9 En ejecución
Túnel del Espiño (vía izquierda) 8,45 Finalizada 32 meses
Túnel del Espiño (vía derecha) 8,5 Finalizada 32 meses
Vilariño–Campobecerros (vía derecha) 6,8 En ejecución (27/7/2012) 32 meses
Vilariño de Conso–Campobecerros (vía izquierda) 6,8 En ejecución (27/7/2012) 32 meses
Campobecerros–Portocamba 4,2 Finalizada
Portocamba–Cerdedelo 2,3 En ejecución (08/02/2012)[12]
Túnel de O Corno (Cerdedelo-Prado) 8,5 En ejecución (23/11/2012)
Túnel de Prado (Prado-Porto) 9,1 En ejecución (30/4/2013)[13]
Porto–Miamán 6,5 En ejecución (02/05/2010)[14]
Miamán–Ponte Ambía 6,7 Finalizada (26/01/2016)[15]
Ponte Ambía–Taboadela 9 En ejecución (02/05/2010)[14]

Obra de superestructuraEditar

Tramo Kilómetros Montaje vía Instalaciones

seguridad

Subestaciones/

Energía/LAT

Línea área

contacto

Lubián–Túnel de la Canda 3,2 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de la Canda (vía izquierda) 7,8 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de la Canda (vía derecha) 7,8 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de la Canda–Vilavella 3,8 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de O Cañizo (vía derecha) 6,9 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de O Cañizo (vía izquierda) 6,9 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel del Espiño (vía izquierda) 8,45 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel del Espiño (vía derecha) 8,5 En licitación En licitación En redacción En licitación
Vilariño–Campobecerros (vía derecha) 6,8 En licitación En licitación En redacción En licitación
Vilariño –Campobecerros (vía izquierda) 6,8 En licitación En licitación En redacción En licitación
Campobecerros–Portocamba 4,2 En licitación En licitación En redacción En licitación
Portocamba–Cerdedelo 2,3 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de O Corno (Cerdedelo-Prado) 8,5 En licitación En licitación En redacción En licitación
Túnel de Prado (Prado-Porto) 9,1 En licitación En licitación En redacción En licitación
Porto–Miamán 6,5 En licitación En licitación En redacción En licitación
Miamán–Ponte Ambía 6,7 En licitación En licitación En redacción En licitación
Ponte Ambía–Taboadela 9 En licitación En licitación En redacción En licitación

Taboadela-OurenseEditar

Se corresponde con el corredor actual y ramal de conexión.

Obras Estado
Infraestructura ramal de conexión en Taboadela En ejecución
Infraestructura y vía Taboadela-Ourense En licitación
Cambiador de Taboadela En licitación
Actuaciones complementarias En redacción
Modelación estación Ourense fase 0 En licitación
Línea área de contacto En redacción
Instalaciones de seguridad En redacción
Comunicaciones móviles En redacción

Tramos proyectadosEditar

Ourense-PontevedraEditar

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
Variante de Cerdedo 53,7 EI aprobado, pendiente de DIA (08/01/2015)[16]

Tramos en servicioEditar

Zamora-OlmedoEditar

Se puso en funcionamiento el 17 de diciembre de 2015, sin inauguración oficial debido a la proximidad de las elecciones generales del 20D. Desde ese día, y hasta que se enlaza la nueva y la antigua vía I en Olmedo AV, entre Olmedo y Medina AV solo se circula por la vía II (la de la izquierda), y solo los trenes con destino Zamora, ya que los trenes a Galicia continuaron por Medina del Campo hasta que entró en servicio el cambiador de ancho de Zamora el 1 de febrero de 2016. A partir de esa fecha, todos los trenes Madrid-Galicia comenzaron a circular por la nueva línea de alta velocidad, circulando solo por la vía II hasta Medina AV, ya que hay que enlazar la antigua vía I con la nueva en el desvío B4 de Olmedo AV (PK 137,196). Cuando terminen, el desvío B4 desaparecerá y la vía I solo podrá ir hacia Medina AV, entonces los trenes irán, preferentemente, hacia Zamora por la vía I y volverán por la II.

Al desaparecer el desvío B4 de Olmedo AV, la nueva línea quedará desconectada de la línea convencional hacia la estación de Medina del Campo y la Base de Mantenimiento de Olmedo. Esta base seguirá conectada en ancho mixto con el Cambiador de Medina del Campo, y en ancho estándar mediante el desvío B8 de Olmedo AV (en el PK 134,838 de la vía II.

La entrada en funcionamiento del tramo Olmedo-Zamora rebajó entre 22 y 26 minutos el tiempo de viaje a Galicia y Zamora desde Madrid.[17]

Ourense-Santiago de CompostelaEditar

La línea se encuentra operativa desde su inauguración oficial el 10 de diciembre de 2011.[18]​ Debido a la falta de continuidad con ninguna otra línea de alta velocidad, se ha adaptado a la circulación de trenes convencionales, manteniendo el ancho de vía ibérico tradicional de la red española. En la misma situación se encuentra el Eje Atlántico de Alta Velocidad, limitado este en diseño a 200 km/h en cualquier ancho y uso mixto pasajeros-mercancías.

La línea está preparada para que el futuro cambio de ancho sea un proceso sencillo, mediante la utilización de traviesas polivalentes.

La inauguración del tramo aislado supone varios hitos en la alta velocidad ferroviaria en España: es la primera línea de alta velocidad de nueva construcción en ancho ibérico y la primera que no dispone de servicio AVE.

Con la apertura de la línea se instauró un servicio de trenes regionales de alta velocidad, denominado Avant y servido por Renfe Operadora con trenes de la serie 121. Estos trenes tienen una homologación máxima de 220 km/h en ancho ibérico. La línea también es utilizada por algunos servicios de largo recorrido con destino a Estación de Vigo-Urzáiz y La Coruña-San Cristóbal, sin cambio del material con el que se realizaban anteriormente y con una leve reducción de tiempo de viaje al circular por la nueva línea.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Adif (ed.). «Línea Madrid-Galicia». Consultado el 19 de junio de 2017. 
  2. «Al menos 10 muertos al descarrilar un tren a la entrada de Santiago». El Periódico de Catalunya. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  3. «Descarrila un tren de pasajeros en Santiago de Compostela». La Vanguardia. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  4. «Al menos 15 muertos y 50 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago». El Mundo. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  5. «Al menos 10 muertos al descarrilar un tren a la altura de Santiago». El País. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  6. «Almenys nou morts en descarrilar un tren a Santiago de Compostel·la». 324.cat (en catalán). 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  7. «Comunicado Oficial de RENFE». RENFE. 25 de julio de 2013. Consultado el 25 de julio de 2013. 
  8. «AVE - LARGA DISTANCIA Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol». Renfe Operadora. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  9. «Más de 75 muertos tras descarrilar un tren Alvia en Santiago». La Voz de Galicia. 25 de julio de 2013. Consultado el 25 de julio de 2013. 
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  13. «Comienza la excavación de la boca oeste del túnel de Prado, en Orense». 
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  17. «El 18 se acorta el viaje a Madrid. El Correo gallego». 
  18. AVE a Galicia: entra en servicio el primer tramo

NotasEditar

  • El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a Madrid - Galicia una entrada de Ferropedia, publicada en español bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.