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El ferrocarril Ceuta-Benzú surgió de la necesidad de levantar el Puerto de Ceuta, y se mantuvo activa hasta la finalización del Puerto de Ceuta.

Índice

CaracterísticasEditar

La línea Ceuta-Benzú tenía un trazado total de 6 km desde su inicio en el Puerto de Ceuta hasta Benzú. El trazado tenía un ancho de vía métrico (1000 mm). Las características técnicas eran las mismas que las de la Línea de ferrocarril Ceuta-Tetuán ya que fue precursora de esta línea, y estuvo conectada con ella.

HistoriaEditar

Instalaciones ferroviarias de la Cantera de Benzú
1911, Revista La Actualidad
Hacia 1911
Enero de 1922, Revista Hispano Africana

ConstrucciónEditar

Este ferrocarril surgió de la necesidad de construir el Puerto de Ceuta, cuyas obras empezarían en el año 1909. Fue la Junta de Obras del Puerto de Ceuta, con autorización del Ministerio de Guerra, la que se encargo de ejecutar el trazado y construcción de esta línea desde el futuro emplazamiento del puerto hasta la cantera de Benzú, de donde se sacaría la piedra para levantar muelles y escolleras.[1]​ La ejecución se la línea fue llevada a cabo por 400 obreros en un plazo de 8 meses.[2]

El ferrocarril fue inaugurado por el director de Obras públicas Luis Armiñán Pérez el 1 de julio de 1910,[3]​ con idea de una futura ampliación de la línea hasta Tánger.[4]

Finalizado el puerto, se optó por la habilitación de una carretera de circunvalación de Ceuta hasta Benzú usando el trazado del ferrocarril, lo que es hoy la N-354.[5]

CaracterísticasEditar

La línea Ceuta-Tetuán tenía un trazado total de 6,8 km desde su inicio en el Puerto de Ceuta hasta la cantera de Benzú. El trazado tenía un ancho de vía métrico (1000 mm).

Línea Ceuta a Benzú
Lugar
Ubicación   Ceuta (España  España) y   Benzú (España  España)
Área abastecida Benzú
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Vía estrecha
Inauguración 1 de julio de 1910
Clausura 1942
Inicio Muelle de España (Ceuta)
Fin Benzú
Características técnicas
Longitud 6,8 km
Vías 1
Paradas 3
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación No
Propietario Ministerio de Fomento (España)
Explotación
Estado Desmantelado
Líneas 1
Servicios Minería
Pasajeros No
Operador Junta de Obras del Puerto de Ceuta

Parque MóvilEditar

 
Inauguración del ferrocarril a Benzú, Revista Nuevo mundo 1910
 
Tren hacia Benzú sobre el año 1911
 
Túnel en el ferrocarril de Benzú
 
Locomotora en la escollera del Puerto de Ceuta, Revista hispano Africana Enero de 1922
 
Construcción del puerto de Ceuta, al fondo una locomotora, 1922

Se utilizaron diferentes locomotoras de vapor, aunque casi todas eran del mismo fabricante y modelo, las alemanas Orenstein & Koppel 0-2-0-T

Parque de Locomotoras y Automotores
Núm Nombre Rodaje Fabricante Año de Fab. Nº de Fab.
1 Ceuta 1 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1912 5809
2 Ceuta 2 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1913 5963
3 Ceuta 3 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1925 11036
4 Ceuta 4 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1925 12028
5 Ceuta 5 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1929 12029
8 Ceuta 8 0-2-0-ST Manning Wardle * *
* * 0-3-0-T Orenstein & Koppel * *

ParadasEditar

Las paradas del recorrido fueron las siguientes:

Paradas Ceuta-Benzú
Parada P.K.
Muelle 0,0
Calamocarro (Barracón de mantenimiento) 4,7
Cantera de Benzú 6,8

CancelaciónEditar

Una vez acabado el Puerto, no tuvo sentido seguir manteniendo la línea y fue desmantelada.

El tramo después del cierreEditar

 
N-354 a su paso por el antiguo barracón de reparaciones de Calamocarro

Lo único que quedó después del cierre fue su antiguo trazado, sobre el que ahora discurre la N-354, y el antiguo barracón de reparaciones en la Playa de Calamocarro, hoy abandonado.

RecorridoEditar

Ferrocarril Ceuta - Benzú
 
Ceuta - Muelle de España P.K.:0
 
Calamocarro Barracón de mantenimiento P.K.:4,7
 
Cantera de Benzú P.K.:6,8

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Historia del Puerto de Ceuta». 
  2. «Ferrocarriles españoles en África». Gaceta de los caminos de Hierro Núm. 2.761. 8 de noviembre de 1909. «pág. 6». 
  3. ABC, Hemeroteca (1 de julio de 1910). «Foto del día de la inauguración». 
  4. «Inauguración del Ferrocarril a Benzú». La ilustración financiera, núm. 43, año III. 10 de agosto de 1910. «pág. 13». 
  5. «Conclusiones en cuanto al régimen de comunicaciones y relaciones económicas entre las Plazas de Soberanía y la Zona Española de Protectorado en Marruecos». Revista África. Julio de 1935. «pág.10». 

BibliografíaEditar

  • Vidal Pérez, José Manuel (2004). Los ferrocarriles en los Protectorados y Colonias españolas en Africa. Marruecos, Guinea Ecuatorial e Ifni. El cruce del Estrecho de Gibraltar. Lluis Prieto Editor. ISBN 9788493093099. 

Enlaces externosEditar

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