Línea del Bernina

línea ferroviaria de Suiza

La línea del Bernina (alemán: Berninabahn; italiano: Ferrovia del Bernina) es una línea ferroviaria de ancho métrico del Ferrocarril Rético (RhB) situada en el cantón de los Grisones, Suiza, y la provincia de Sondrio, Italia. Esta línea conecta la ciudad de St. Moritz con el pueblo de Tirano. Alcanzando la altura de 2253 m sobre el nivel del mar, es el tercer ferrocarril más alto de Suiza y el quinto más alto de Europa. También es el ferrocarril de adherencia más alto del continente con pendientes de hasta un 7%.

Ferrocarril rético en el paisaje de los ríos Albula y Bernina
UNESCO logo.svg Welterbe.svg
Patrimonio de la Humanidad de la Unesco
RhB ABe 4-4 III mit Bernina-Express am Lago Bianco.jpg
Tren del Ferrocarril Rético por la línea del Bernina, al lado del Lago Bianco
Localización
País SuizaFlag of Switzerland (Pantone).svg Suiza
ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Coordenadas 46°24′32″N 10°01′11″E / 46.408889, 10.019722
Datos generales
Tipo Cultural
Criterios ii, iv
Identificación 1276
Región Europa y América del Norte
Inscripción 2008 (XXXII sesión)
Sitio web oficial
Línea del Bernina
Berninabahn zwischen Lagalb und Ospizio Bernina im Winter.jpg
Tren del Ferrocarril Rético circulando por la línea del Bernina entre Lagalb y Ospizio Bernina en invierno
Lugar
Ubicación SuizaFlag of Switzerland (Pantone).svg Suiza
ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Área abastecida Cantón de los Grisones, Suiza, y provincia de Sondrio, Italia
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1 de julio de 1908 - 5 de julio de 1910
Inicio St. Moritz
Fin Tirano
Características técnicas
Longitud 60,69 km
Estaciones 22
Ancho de vía 1000 mm (métrico)
Electrificación Catenaria,
corriente continua a 1000 V
Elevación 2253 m s. n. m. (punto más alto)
Propietario Ferrocarril Rético
Explotación
Estado En servicio
Flota ABe 8/12 I, ABe 4/4 I, ABe 4/4 II, ABe 4/4 III y Gem 4/4
Mapa
Berninabahn.png
Esquema ¿?
KBHFa
0,000 St. Moritz 1775 m s. n. m.
BSicon .svg ABZgl CONTfq
Línea del Albula a Thusis
hKRZWae
Viaducto Inn (64 m)
TUNNEL2
Túnel Charnadüra II (689 m)
HST
2,028 Celerina Staz 1716 m s. n. m.
HST
3,509 Punt Muragl Staz 1728 m s. n. m.
BSicon .svg ABZg+l CONTfq
de Samedan
BHF
5,788 Pontresina 1774 m s. n. m.
BRÜCKE1
Viaducto Ova da Roseg (32 m)
BHF
7,257 Surovas 1822 m s. n. m.
DST
11,805 Alp Nuova 1877 m s. n. m.
BHF
12,165 Morteratsch 1896 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Ova da Morteratsch (38 m)
BRÜCKE1
Viaducto Ova da Bernina (28 m)
STR
Curva de Montebello 1958 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Ova da Bernina (20 m)
BHF
15,716 Bernina Suot 2046 m s. n. m.
HST
16,800 Bernina Diavolezza 2082 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente en arco Ova da Bernina (10 m)
BHF
17,866 Bernina Lagalb 2099 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Ova da Minor (16 m)
BRÜCKE1
Puente inferior Ova da Bernina (37 m)
BRÜCKE1
Puente Ova da Arlas (13 m)
BRÜCKE1
Puente superior Ova da Bernina (31 m)
KMW
Error de perfil +357 m (Reubicación de ruta Alp da Buond)
TUNNEL1
Galería Arlas (175 m)
BRÜCKE1
Puente Grenzbach (4 m)
BHF
22,324 Ospizio Bernina 2253 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Am See (46 m)
TUNNEL1
Galería Scala (140 m)
KMW
Error de perfil −216 m (Reubicación de ruta Scala)
BRÜCKE1
25,073 Puente en arco Aqua da Pila (13 m) ≈2210 m s. n. m.
TUNNEL1
Galería Sassal Mason I (16 m)
TUNNEL2
Túnel Scala (192 m)
TUNNEL1
Galería Sassal Mason II (348 m)
TUNNEL2
Túnel Drago (54 m)
TUNNEL1
Galería Sassal Mason III (20 m)
TUNNEL1
Galería Grüm (264 m)
BHF
27,086 Alp Grüm 2091 m s. n. m.
TUNNEL1
Galería Palü Sopra (239 m)
TUNNEL2
Túnel Palü (254 m)
TUNNEL1
Galería Palü Sotto (347 m)
TUNNEL1
Galería Stablini I (28 m)
TUNNEL2
Túnel Stablini (289 m)
TUNNEL1
Galería Stablini II (16 m)
DST
29,505 Stablini 1934 m s. n. m.
TUNNEL1
Galería Val da Pila Sopra (213 m)
TUNNEL2
Túnel Val Pila (227 m)
TUNNEL1
Galería Val da Pila Sotto (125 m)
BRÜCKE1
31,750 Viaducto Aqua da Pila (32 m) ≈1777 m s. n. m.
TUNNEL1
Galería Viadotto Pila (88 m)
BHF
33,074 Cavaglia 1692 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente en arco Cavagliasch (10 m)
TUNNEL1
Galería Puntalto (10 m)
TUNNEL2
Túnel Puntalto (46 m)
BRÜCKE1
Viaducto Lehnen (10 m)
TUNNEL2
Túnel Val Varuna I (149 m)
BHF
38,179 Cadera 1383 m s. n. m.
BRÜCKE1
Viaducto Lehnen (22 m)
TUNNEL2
Túnel Val Varuna II (147 m)
BRÜCKE1
Viaducto Lehnen (28 m)
exTUNNEL2
Túnel Cavagliasco I (32 m), abandonado en 1968
BRÜCKE1
Viaducto Cavagliasco Sopra (33 m)
TUNNEL2
Túnel Balbalera (122 m)
BRÜCKE1
Viaducto Cavagliasco Sotto (36 m)
TUNNEL2
Túnel Cavagliasco (20 m)
BRÜCKE1
Viaducto Lehnen (9 m)
HST
42,020 Privilasco 1119 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Val Varuna (22 m)
DST
Comienzo sección de doble vía
BHF
43,618 Poschiavo 1014 m s. n. m.
STR
Depósito y taller
DST
PradeiFin sección de doble vía
HST
45,300 Li Curt 998 m s. n. m.
DST
47,066 Cantoniera 973 m s. n. m.
HST
47,957 Le Prese 965 m s. n. m.
BHF
50,786 Miralago 965 m s. n. m.
BRÜCKE1
Puente Poschiavino (23 m)
BHF
53,875 Brusio 780 m s. n. m.
vWSLaq STR+r-STRro BSicon .svg
Viaducto en espiral de Brusio (143 m)
HST
56,162 Campascio 637 m s. n. m.
BSicon .svg ABZgl CONTfq
57,336 a estación de carga
BRÜCKE1
Puente en arco Poschiavino (14 m)
BHF
57,649 Campocologno 553 m s. n. m.
STR+GRZq
58,140 Frontera entre Italia y Suiza 530 m s. n. m.
BSicon .svg STRl KBHFe-Rq
60,688 Tirano 429 m s. n. m.
BSicon .svg uCONTgq uKBHFe-Lq
25,957 TiranoRFI a Milán

Esta línea, junto con la línea del Albula, figuran desde 2008 en el Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.[1]

El tren más famoso operando en la línea del Bernina es el Bernina Express.

HistoriaEditar

 
La línea del Bernina con el glacier Palü en el fondo. Postal de 1910

En el año siguiente a la finalización de la línea del Albula en 1904, se estableció la Berninabahn-Gesellschaft (BB), con el objetivo de abrir una línea ferroviaria entre St. Moritz y Tirano a través del paso de Bernina. Tras obtener una concesión para dicha línea en 1906, la BB la abrió a partir de 1908 en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre Pontresina y Morteratsch, y entre Tirano y Poschiavo; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y Celerina, y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St. Moritz, y entre Morteratsch y Bernina Suot. Finalmente el 5 de julio de 1910 se abrió toda la línea, una vez finalizado el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea fue operada eléctricamente con corriente continua desde el principio. En 1935 se aumentó el voltaje de 750 a 1000 voltios.

Originalmente la línea del Bernina estaba diseñada para usarse solo en verano, pero en 1913/14 la BB también comenzó a operar en invierno. Este desarrollo se asoció con importantes problemas relacionados con el clima, lo que requirió la construcción de más barreras contra avalanchas.

En los primeros años de su existencia, la BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los costos de los gastos de construcción de la línea hasta 1915 ascendieron a unos 15 millones de francos suizos. Incluso la introducción de un vagón restaurante en 1928 y los paquetes para turistas no pudieron salvar al pequeño ferrocarril de la ruina. Debido a su difícil situación financiera fue absorbido por el Ferrocarril Rético en 1943.

 
Una ABe 4/4 II en la curva de Montebello

El Ferrocarril Rético modernizó la línea completamente, también por motivos militares, y renovó por completo la sección en la parte superior del paso. Anteriormente la formación de la línea en la rampa norte del paso de Bernina se había trazado en curvas que brindaban a los pasajeros amplias vistas, pero también se encontraba en el camino de los cursos de avalancha. Las nuevas partes de la línea cortaron esas curvas, se eliminaron la catenaria y los raíles de la antigua formación, pero la subestructura aún es visible en las altas montañas.

En mediados de la década de 1980 el Ferrocarril Rético comienza a comercializar los atractivos naturales y técnicos de la línea del Bernina, específicamente para los turistas. Así, el tramo de Pontresina a Tirano forma parte del recorrido del Bernina Express. En octubre de 2011 fue la primera línea ferroviaria del mundo en ser fotografiada y colocada en el Google Street View.[2]

Descripción de la líneaEditar

St. Moritz es la terminal tanto de la línea del Albula como de la línea del Bernina. Como las dos líneas funcionan con diferentes sistemas de electrificación, se encuentran en la misma estación, pero operan en vías diferentes. La línea del Bernina sale de la estación de St. Moritz en dirección este y cruza el río Eno en un viaducto de 64 m de largo. Luego pasa a través del túnel Charnadüra II de 689 m de largo, el túnel más largo de toda la ruta. La siguiente estación, Celerina Staz, está a 1716 m sobre el nivel del mar, el punto más bajo en el lado norte del paso de Bernina. Desde allí hasta Ospizio Bernina la línea subirá ahora casi de forma continua. Después de regresar a las orillas del Eno, la línea llega a la pequeña estación Punt Muragl Staz. En este punto se encuentra la estación del valle del funicular a Muottas Muragl, inaugurado en 1907.

 
Estación de Pontresina

La siguiente estación de Pontresina representa, junto con la estación de St. Moritz, una curiosidad en la red del Ferrocarril Rético: aquí se encuentran dos sistemas de electrificación completamente diferentes. Los trenes de 11 kV a corriente alterna, que ingresan a la estación en la línea de Samedan, usan las vías 1 a 3, mientras que los trenes de la línea del Bernina de 1000 V a corriente continua usan las vías 3 a 7. La vía 3 tiene una catenaria que se puede cambiar de corriente alterna a corriente continua y una señal especial para mostrar a los maquinistas el tipo de corriente que se está utilizando. A través de la vía 3 los trenes que utilizan la red principal (de Samedan) y los trenes de la línea del Bernina pueden utilizar la misma vía, a pesar de sus diferentes sistemas de electrificación. En la vía 3 se encuentra también el intercambio de locomotoras para el famoso Bernina Express, que opera entre Coira o Davos Platz y Tirano.

 
Diagrama de pendientes de la línea del Bernina

La línea ahora gira hacia el sureste. Después de cruzar el Ova da Roseg, pasando por la estación de Surovas, y cruzar el Ova da Bernina, finalmente llega a la estación de Morteratsch, a unos 2 km por debajo del glaciar Morteratsch. Pasado el otro extremo de la estación se encuentra la famosa curva de Montebello, donde la línea se encuentra con la carretera sobre el paso. La línea y la carretera se acompañarán ahora hasta Ospizio Bernina. En el apartadero de Bernina Suot, recientemente modernizado, ya se ha alcanzado la línea de los árboles. Las siguientes estaciones son Diavolezza y Bernina Lagalb; ambos son puntos de partida de teleféricos.

La siguiente sección es probablemente la más interesante en el lado norte del paso. Aquí la ruta es muy sinuosa y se mueve de un lado al otro del valle. Primero cruza el Ova da Bernina utilizando el puente inferior del Ova da Bernina de 37 m de largo y luego la línea cruza el Ova da Arlas, un afluente del Ova da Bernina. En el puente superior del Ova da Bernina la línea regresa al lado este del valle. Al suroeste de aquí el Piz Bernina y el Piz Palü se elevan majestuosos. Luego sigue la galería Arlas de 175 m de largo, que brinda protección contra la nieve acumulada. En el lado suroeste se encuentran los pequeños lagos conocidos como Lej Pitschen y Lej Nair. Detrás de ellos se eleva la presa del Lago Bianco de 15 m de alto y 283 m de largo, que también marca la línea divisoria de aguas entre el Danubio y el Po.

 
Estación de Ospizio Bernina

El ferrocarril corre ahora a lo largo de la orilla oriental del lago y, cerca de Ospizio Bernina, alcanza su punto más alto, a 2253 m sobre el nivel del mar. La línea del Bernina es, por tanto (excluidos los ferrocarriles de montaña), la línea ferroviaria más alta de los Alpes, y funciona como un ferrocarril público con tráfico durante todo el año. Como la sección de aquí a Poschiavo se ve particularmente afectada por la nieve a la deriva, se han erigido innumerables estructuras de ingeniería desde el muro de la presa sur en adelante: la galería Scala de 140 m de largo, el túnel Scala de 192 m de largo, la galería Sassal Mason de 348 m y el túnel Drago de 54 m de largo.

Después de la galería Grüm se llega a la atractiva estación Alp Grüm. No solo se encuentra en la línea de árboles, sino que también marca la última estación antes de la frontera lingüística italiana. A partir de aquí la línea baja con una pendiente de hasta el 7%, y a través de múltiples curvas en S, hacia el valle de Poschiavo. El hecho de que esto ocurra sin la ayuda de un sistema de cremallera hace que la línea del Bernina sea una de las líneas ferroviarias de adherencia más empinadas del mundo.

Inmediatamente después de la estación Alp Grüm, la línea serpentea en una curva cerrada de 180° y pasa por debajo de Alp Grüm a través de la galería superior de Palü. En una nueva curva de 180° pasa por el túnel Palü y, posteriormente, por la galería inferior de Palü. Siguen otros cuatro bucles de medio círculo, hasta que la línea llega a la estación de Cavaglia. Desde aproximadamente el año 2000 también hay un nuevo apartadero, Stablini, entre Alp Grüm y Cavaglia. Biseca una parte de la línea que anteriormente era propensa a retrasos en el tráfico. En zigzag la línea continúa desde Cavaglia más abajo en el valle a través de Cadera hasta Privilasco. Desde allí la línea deja atrás las curvas cerradas y, todavía en su máxima pendiente, llega al valle de Poschiavo. En Poschiavo finalmente se encuentra una vez más con la carretera del paso de Bernina.

 
Viaducto en espiral de Brusio

A petición de la comunidad de Poschiavo la estación se construyó a las afueras de los límites del pueblo. Tiene un depósito de ferrocarriles y un taller en el que también se almacenan algunos vagones históricos de la línea. Después de la parada de Li Curt, construida en 1977, la línea sigue hasta el pueblo de Le Prese. Entre Le Prese y Miralago la línea pasa a lo largo de las orillas del Lago de Poschiavo, quedando así a la altitud del lago de 965 m sobre el nivel del mar.

Después de la estación de Brusio la línea pasa por el famoso viaducto en espiral de Brusio. El viaducto es seguido por la estación de Campascio. Después la línea sigue hasta la estación de Campocologno donde cruza la frontera entre Suiza e Italia, para finalmente llegar al pueblo de Tirano. Aquí hay conexión con los trenes de la Rete Ferroviaria Italiana (RFI), los cuales llegan hasta Milán.

Tráfico de trenesEditar

Hoy en día las siguientes clases de automotores y locomotoras se utilizan en los servicios comerciales programados en la línea del Bernina: quince ABe 8/12 I, que comenzaron a circular en 2010 para reemplazar la antigua serie de automotores, como cuatro ABe 4/4 I y nueve ABe 4/4 II; seis ABe 4/4 III, y dos Gem 4/4, que pueden funcionar sin alimentación eléctrica, gracias a su generador diésel en el interior (locomotoras de doble motor).

Esta flota, formada por automotores, también transporta tráfico de mercancías. Algunos vagones de mercancías se añaden a los trenes de pasajeros hasta que se alcanza la capacidad máxima de remolque de dichos trenes de 140 toneladas. Por razones de seguridad, debido a la presencia de mercancías peligrosas, otros vagones de mercancías se operan por trenes de mercancías puros. A pesar de haber sido creada originalmente solo para el tráfico turístico, la línea del Bernina ahora también ayuda al comercio con Italia transportando cantidades considerables de carga, que consiste principalmente en combustible para calefacción, combustibles y madera. Además, las empresas comerciales regionales del valle de Poschiavo son servidas en parte por ferrocarril.

El horario está bien diseñado, con servicios durante todo el año de un tren de pasajeros por hora en cada dirección. Los servicios insignia son el Bernina Express, ahora totalmente equipado con vagones panorámicos, y el Trenino Rosso que viaja en la dirección opuesta.

En invierno un antiguo quitanieves rotativo a vapor de 1913 está regularmente en servicio, pero también se utilizan dos quitanieves rotativos eléctricos de 1968 y también dos motores modernos de 2010. Su funcionamiento es también una atracción turística que atrae a los entusiastas del ferrocarril de todo el mundo, especialmente a los de vapor. Las dos Gem 4/4 aseguran las maniobras del quitanieves rotativo.

En relación con el peligro de avalanchas en la línea del Bernina, el Ferrocarril Rético ha desarrollado un procedimiento inusual para eliminar estos altos peligros alpinos. A fines del invierno, cuando el riesgo de avalanchas es mayor, se dispara artillería en los puntos de origen de las avalanchas, para controlar su ocurrencia.

ReferenciasEditar

  1. «Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes». UNESCO World Heritage Centre (en inglés). Consultado el 28 de diciembre de 2020. 
  2. «Street View hits the stunning Swiss Alps railways». Official Google Blog (en inglés). Consultado el 28 de diciembre de 2020. 

BibliografíaEditar

  • Caminada, Paul (1980). Der Bau der Rhätischen Bahn. Zürich: Orell Füssli Verlag. 
  • Caprez, Gion; Pfeiffer, Peter (2000). Die Goldenen Jahre der Berninabahn. Zürich: AS Verlag & Buchkonzept AG. ISBN 3-905111-48-9. 
  • «Mit der Rhätischen Bahn von St. Moritz nach Tirano». BahnGalerie. Bernina. 2002. 
  • Tarnuzzer, Christian (1909). Die Bernina-Bahn. photographs by D. Mischol. Chur und St. Moritz: Ebner & Cie. 
  • Tognina, Andrea (2010). Arbeiter am Bernina. Sozialgeschichte eines Bahnbaus, 1906–1910. Chur: Desertina. 
  • Tognina, Andrea (2010). Gli operai del Bernina. Storia sociale di un cantiere ferroviario. Coira: Desertina. 

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar